98k
2 года назад · 1 фото · 5385 просмотров · 74 комментария
Автопроизводители начали массово откладывать переход на электромобили
"Зелёная повестка" автопроизводителей начала трещать по швам. В мировых масштабах наблюдается тенденция отказа производителей от первоначально амбициозных планов по переходу на электротягу и вложения колоссальных сумм в эту миграцию. Сейчас многие участники рынка более трезво оценивают спрос на электромобили.
Поскольку макроэкономическая ситуация не располагает к активной покупке дорогостоящих средств передвижения, а электромобили хотя бы из-за стоимости своих тяговых батарей остаются дорогой альтернативой машинам с ДВС, спрос на аккумуляторные машины замедляет свой рост во всём мире. Во многих регионах планеты спрос на электромобили сдерживается слабым развитием зарядной инфраструктуры. Наконец, для любителей поездок на большие расстояния машины с таким типом силовой установки плохо подходят хотя бы в силу упомянутой выше причины.
Как уже упоминалось ранее, Ford Motor на каждом выпускаемом электромобиле условно теряет по $100 000, поскольку начальные инвестиции в организацию их производства пока не оправдываются объёмами продаж. Ещё пару лет назад компания планировала к 2030 году полностью перевести на электротягу свой европейский ассортимент моделей, а к 2026 году наладить выпуск двух миллионов электромобилей ежегодно. Осознав, что сперва нужно найти способ производить более доступные тяговые батареи, компания сейчас пересматривает свою стратегию в этом сегменте рынка. Полноразмерный семиместный кроссовер на электротяге в результате был отменён, а дебют электрического пикапа был отложен на 2027 год. Часть сэкономленных средств Ford направит на расширение ассортимента гибридных моделей.
До тех пор, пока китайская BYD не вышла на третье место в мире по продажам легковых автомобилей, его занимал южнокорейский концерн Hyundai Motor Group, который также владеет марками Kia и Genesis. Этот производитель по-прежнему стремится к концу десятилетия ежегодно продавать по 2 млн электромобилей, но к 2028 году теперь обещает в два раза расширить модельный ряд своих гибридов с возможностью подзарядки от электросети.
Схожим образом рассуждает и принадлежащая китайской Geely шведская марка Volvo. Если ранее она рассчитывала к 2030 году полностью перейти на выпуск аккумуляторных машин, но теперь готова сохранить в продаже машины с ДВС после этого срока. Попутно будет расширяться ассортимент гибридов Volvo с возможностью подзарядки от электросети. В любом случае, каждая из актуальных и будущих моделей Volvo будет существовать и в чисто электрическом варианте.
Входящая в состав Volkswagen премиальная марка Porsche ранее была готова к 2030 году формировать из электромобилей до 80 % ассортимента своих моделей, но теперь не стесняется собственных планов по продолжению разработки более совершенных ДВС. Так или иначе, они потребуются и для гибридных версий машин, у которых с точки зрения характеристик ДВС имеются свои особые предпочтения. Продолжит продавать машины с ДВС после 2030 года и конкурирующая марка Mercedes-Benz, которая ещё недавно заявляла о полном переходе на электротягу к концу текущего десятилетия.
Кстати, на этом фоне адекватно воспринимается давняя позиция корпорации Toyota Motor, которая остаётся крупнейшим автопроизводителем мира. Вложив в своё время огромные средства в развитие гибридного транспорта, она в последние годы настаивала, что он более практичен с точки зрения постепенного отказа от ископаемых видов топлива. Японский гигант также развивает и водородный транспорт, причём не только в версии с топливными ячейками, но с точки зрения адаптации ДВС к работе на водороде. При этом Toyota не забывает о разработке твердотельных тяговых аккумуляторов, ибо они пригодятся и гибридам, а не только электромобилям.
Как уже упоминалось ранее, Ford Motor на каждом выпускаемом электромобиле условно теряет по $100 000, поскольку начальные инвестиции в организацию их производства пока не оправдываются объёмами продаж. Ещё пару лет назад компания планировала к 2030 году полностью перевести на электротягу свой европейский ассортимент моделей, а к 2026 году наладить выпуск двух миллионов электромобилей ежегодно. Осознав, что сперва нужно найти способ производить более доступные тяговые батареи, компания сейчас пересматривает свою стратегию в этом сегменте рынка. Полноразмерный семиместный кроссовер на электротяге в результате был отменён, а дебют электрического пикапа был отложен на 2027 год. Часть сэкономленных средств Ford направит на расширение ассортимента гибридных моделей.
До тех пор, пока китайская BYD не вышла на третье место в мире по продажам легковых автомобилей, его занимал южнокорейский концерн Hyundai Motor Group, который также владеет марками Kia и Genesis. Этот производитель по-прежнему стремится к концу десятилетия ежегодно продавать по 2 млн электромобилей, но к 2028 году теперь обещает в два раза расширить модельный ряд своих гибридов с возможностью подзарядки от электросети.
Схожим образом рассуждает и принадлежащая китайской Geely шведская марка Volvo. Если ранее она рассчитывала к 2030 году полностью перейти на выпуск аккумуляторных машин, но теперь готова сохранить в продаже машины с ДВС после этого срока. Попутно будет расширяться ассортимент гибридов Volvo с возможностью подзарядки от электросети. В любом случае, каждая из актуальных и будущих моделей Volvo будет существовать и в чисто электрическом варианте.
Входящая в состав Volkswagen премиальная марка Porsche ранее была готова к 2030 году формировать из электромобилей до 80 % ассортимента своих моделей, но теперь не стесняется собственных планов по продолжению разработки более совершенных ДВС. Так или иначе, они потребуются и для гибридных версий машин, у которых с точки зрения характеристик ДВС имеются свои особые предпочтения. Продолжит продавать машины с ДВС после 2030 года и конкурирующая марка Mercedes-Benz, которая ещё недавно заявляла о полном переходе на электротягу к концу текущего десятилетия.
Кстати, на этом фоне адекватно воспринимается давняя позиция корпорации Toyota Motor, которая остаётся крупнейшим автопроизводителем мира. Вложив в своё время огромные средства в развитие гибридного транспорта, она в последние годы настаивала, что он более практичен с точки зрения постепенного отказа от ископаемых видов топлива. Японский гигант также развивает и водородный транспорт, причём не только в версии с топливными ячейками, но с точки зрения адаптации ДВС к работе на водороде. При этом Toyota не забывает о разработке твердотельных тяговых аккумуляторов, ибо они пригодятся и гибридам, а не только электромобилям.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #экология #электромобиль
Мне и в правду сложно понять почему так сложно сделать зарядку машины просто от розетки.
Что тут сложного? Представьте, что розетка - это кухонный кран с аэратором для экономного расхода. И вам с помощью этого крана надо наполнить железнодорожную цисцерну, т.е. зарядить автомобиль. Можно и от розетки зарядить, просто этот процесс будет длиться 24 часа. А если зарядиться надо быстрее, это замена проводки в доме. А если машина не одна, а целая стоянка у дома, то это замена проводки во всем микрорайоне плюс дополнительные подстанции. А если такие парковочки с зарядками будут у каждого дома в городе, то это строительство новых электростанций. Но в принципе, можно и от обычной розетки.
Современные энергосистемы падают, когда летом жарко и все включают кондиционеры, а домашний кондиционер - это всего лишь 700Вт электрической мощности. В то время, как быстрая зарядка - это 15кВт.
Так по какому же принципу работают подзарядные установки они же тоже подсоединены к общей электросети и не видно каких либо ограничений по количеству их установок. Плати и хоть сто тебе подключат.
Вы представляете что такое 1-2 станции зарядки по 15 кВт или 100? Где брать столько электричества? По проводам 90хх годов? Да они погорят и тогда вообще весь микрорайон без света сидеть будет.
Такое увеличение нагрузки необходимо согласовать с энергетиками, которые сладостно выипуть если дадут вам электричество на 50 станций подзарядки а по каким то причинам потребляете будет как с 10.
Не все так просто с электричеством
У нас плати и устанавливай. Побочки мне неизвестны да и пофиг на них. Станция работает вот и хорошо.
Слышал прекрасное из Калифорнии: там собрались к 2030 году все автомобили в штате выпускать исключительно с электротягой, но между тем просят владельцев существующих электромобилей не заряжать их от сети: сеть там ветхая, не выдерживает. Придется им от собственных генераторов (тырчиков по-нашему) заряжаться. За что купил, за то продаю
Ждем 16 литровые V8 атмосферники.
Была аналогичная проблема с биодизелем. Вся Европа кричала что откажется от ископаемого топлива и капец и СССР и арабам. Потом подсчитали что для полной замены ископаемого топлива в Европе надо в 3 раза увеличить посевные площади и построить кучу заводов. И тема тихо умерла. В СССР Газпром постоянно начинает продвигать идею перевода транспорта на природный газ. Было уже 4 волны и каждая заканчивалась тем, что Газпрому предлагали построить газовые заправки ДО появления достаточного количества авто на газе. Плюс оплачивать перевод авто на газ. Плюс гарантировать цены на газ как минимум в 2 раза ниже дизеля. Ну вот теперь аналогичная ситуация с электричками - заправок мало, зарядка очень долгая, расход особенно зимой очень большой. Что делать водителю зимой пока авто заряжается - никто даже не пытается при думать. Правда у нас депутаты хотят обязать таксопарки иметь треть авто на электричестве, невзирая на имеющиеся сейчас проблемы. Значит тарифы на такси вырастут. Поэтому остаемся на бензиновых и дизельных автомобилях.
В Европе выгодно покупать электричку если есть свой дом. В доме можно поставить зарядку и ставить машину на ночь. А если заправляться в городе на быстрой зарядке, 30 минут, то цена за полный заряд будет почти как за бак бензина, а зимой и вовсе дороже, так как зимой электричка жрёт в намного больше энергии.
Вывод, электричка хороша как городская машину для владельцев частных домов.
А в частном доме зарядка бесплатная что ли? Тоже счетчик намотает порядка 50 кВт.
Дам больше вводных. В Европе - очень не правильное выражение. Это как сказать - "в России все мусульмане и живут по мусульманским законам", имея ввиду Кавказ, или "в стране снег с сентября по июнь", ссылаясь на Воркуту.
Так что Европе - это совсем далеко не одно и то же. Тут скорее речь об Дойчланде. В этой стране есть гос. субсидии по установке "зелёной энергетики". В основном это панели (+аккумулятор, + преобразователь, + прибор, регулирующий покупку-закачку / пподажуоткачку жлектричества. Их понатыкали везде, а владельцев сетей обязали забирать лишнее электричество частников что-то вроде бы по 8 центов за кВт. Таким образом к середине дня все на работе пьют кофеи и расход в стране сильно падает, а производство растёт (солнышко просыпается). Много электричества, мало потребления - цена на бирже падает до 12 центов (примерно).
В этот момент ты можешь дозаправить свой аккум до определённого уровня за дёшево (средняя цена 40 центов для потребителя). Ночью ситуация похожая.
Так вот, таким образом ты можешь свою автомобилю заправлять по 20 центра за кВт. Если машине надо 20квт на 100 км, то "полный бак" - 4 ойры. На электрозаправках цена за кВт (это то, что любят инфраструктурой для электро дрыг-дыгов называть) - примерно 60-80 центов. Тут бензобак будет стоить уже 0,7*20 =14 евро. На 14 евро можно залить 8 литров дизеля и проехать на нём со скоростью электротележки почти 200 км. Итог. Дома заправился на 4 евро, проехал сотку. Дизель - 70-80 км (от авто зависит). На заправке заправился, проехал сотку, дизель примерно 160-180 км.
Вот такой подход к электричеству своему и не своему в Германии. В остальных странах всё иначе. Совсем иначе. Настолько иначе, как дагестанский язык и язык якутов.
У вас в посте надо вместо "кВт" писать "кВт ч".
Так правильно.
Заправки за услугу много берут.
Изначально думали, что дети из Африки и китайцы будут литий поставлять за копейки.
А тут китайцы решили сами делать авто. И на довольно хорошем уровне, что не входило в планы западных авто гигантов.
Теперь, на китайские электровозки 100% пошлины и высеры, что всё это "гиблое дело".
А тем временем китайский рынок просто хоронит западный автопром.
Неа. Изначально политики (такого же уровня как и везде) решили зелёную повесточки толкать. При чём жёстко и бесцеремонно. Моя ставка - руководителям мира сего надо было обрушить пару экономик (их ещё европейскими всякие эксперты называют). И поталкали. Ни один концер не способен противостоять государственному аппарату. Вот они и прогнулись. Но в концернах на самых верхах обычно не самые тупые люди сидят (в отличие от парламентов, страну выбираете по желанию) и они запустили обещания. И поэтому из всех утюгов посыпалось :" Мы к 30му году, 28му, 45му, в будущем сделаем/перейдём/достигнем".
И чтобы минимизировать потери, немецкие концерты решили объединиться в разработке электро-карет. Мотор - одно изобретение, внешность, каждый сам за себя.
Теперь Порше, с сотрудником которого мне как-то довелось чутка посплетничать. Это был примерно 2018-19
На мои слова :" это же всё херня на постном масле" ответ был короткий и понятный: "мы знаем, но нам надо, законы. Поэтому на след. год выпустим первую модель".
К чему сопли? Сейчас всё схлопнется. Политиков погонят ссаными тряпками. Придут другие и будут бурить/сверлить/копать нефть и уголь. Кушать - это не Грете лайки ставить. Вот и выяснится, что "планы до 30го не сбудутся". А по факту и реализовывать их никто и не спешил.
Ну и моё любимое: жирженерия. В демократии если решили, что у 30му, то в лучшем случае еле-еле, коряво и ручная автоматизация (это когда полностью автоматизированный станок управляется в ручную, потому что ума не хватило всё в единую систему соединить) заработает к 40му.
А дети из Африки или китайцы - это не самая большая проблема. Я так вижу.
На самом деле всё проще. Электрички выгодно производить только в Китае. Поэтому сейчас Запад меняет правила, с одной стороны запрещая китайцев, а с другой, восстанавливает репутацию автомобилей с ДВС, в которых так силён Запад.
Вот так Тойота опять трахнула всех производителей.
Лучшее - враг хорошего.
А главное стратегия!
Нафиг нам упарываться в электрички? У нас есть гибриды - чур что выкинем ДВС, поставим большие батареи,мощнее моторы - электричка готова!
Или зачем уходить от ДВС? Что делать тем, кто едет на 500 км и более,крутить педали?
покупатели оказались умнее, чем рассчитывали маркетологи...
з.ы. х..й с ним с электричеством, но может хотя бы налоговые льготы для автомобилей на газе? всяко лучше для экологии, чем литийион?
Ты грузы как перевозить собрался?
А спецтранспорт?
И да, на современном турбодизеле - ну очень похожая тяга с самых низов) а если ещё и коробка быстрая - ваще пушка.
А вот то что могу на одном баке, заправив его за 4 минуты проехать 1200 км по трассе - вот это такой плюс, который электричкам и не снился.
У дизеля КПД чуть ли не лучше чем у электростанции+ЛЭП+зарядка аккумов.
Соответственно то что дешевле,то и побеждает.
Буде атомная энергетика - 99% выработки - электричка может и будет выгоднее,
Но пока 60% в мире электричества вырабатываются ТЭС-ми будущего электричкам не видать
а ты таки покатайся на сраном лифе. И смени на нём батарею, заряжайся от домашней розетки, оплати намайненые счета...
Какая разница, откуда там это электричество? Это вы сраным зелёным рассказывайте, мне пох. Электричка с места рвёт так, как ни одна бензинка никогда не сможет. И если заряжать на общественных зарядных станциях или от солнечных панелей - ещё и дешевле намного.
Ага, особенно дешевле. От того, что за товар или услугу платит кто-то другой, она не становится дешевой.
Для конечного потребителя (то есть, для меня) становится.
Когда на электрички подсадят достаточное количество наивных простачков, лафа закончится. А может быть и раньше закончится. Тут как у драгдиллеров, первый чек бесплатно.
Нет. Сейчас за них неоправданного дорого дерут, постепенно цены на сами электрички будут снижаться, так как имеется тенденция к удешевлению аккумов. И даже сейчас если заряжать дома - всё равно дешевле бензинки выходит (а если с солнечными панелями - считай, халява)
Ну, если панели у вас бесплатные, и достаточный уровень инсоляции, и мощности панелей достаточно для зарядки, и заряжаете вы днем, а ездите ночью, то да, электричка - вещь удобная))
аккумуляторные!!. электро только троллейбус
Это было изначально ясно! Нет смысла массово убивать природу ради лития, вот придумают "урановую батарейку", вот тогда и будет смысл в электромашинах.
Пока не изобретут нормальный, долговечный, ёмкий аккумулятор все эти "новомодные гаджеты" будут привязаны к розетке. А перспектив по аккумуляторам нет даже в среднесрочной перспективе. На данном этапе НТП это физически невозможно.
С элементами питания топчутся на месте. Как стояла в магазинах батарейка 373 50 лет назад, так и стоит. За это время родились и ушли в прошлое компакт-диски, появились и эволюционировали компьютеры с памятью от мегабайта до терабайтов. А в магазине свинцовые тюменские аккумуляторы как и 50 лет назад. Нужен прорыв, чтобы зарядки хватало хотя-бы лет на 5
Все эти ребята еще тактичненько умалчивают один момент - в розетках нет столько электричества, чтобы даже текущие 5-10% автопарка запитывать.
И как только начались веерные отключения - спрос на электротранспорт пошел вниз.
Электроавтомобили, по мне, как шуруповерт на аккумуляторах. Если пользуешься каждый день, то нормально. А если периодически и иногда, то.... всегда заряжать перед работой надо не забыть.
А в России как бараны,всё с запада говно тянут.
Про евреев не забудь упомянуть... Фас
Таперича с Востока.
Да уж, рассеянов умом не понять.
Вся эта "зеленая повестка" была задумана для того чтобы обложить "зеленым" налогом все остальные страны. А тут вдруг появился БРИКС...
Хорошая мысль... Надо обдумать
Электричка прикольный автомобиль, не лишённый преимуществ перед двс, какую то нишу он может занять, городские автомобильчики и все такое.
Но перевести авторынок на электротягу невозможно, слишком велики вложения, инвестиции в инфраструктуру просто огромные, горизонт окупаемости неизвестен, скорее всего ее и не будет.
Что делать с использованными аккумуляторами, и где брать столько энергии, тоже неясно.
Останется нишевой игрушкой для узкой прослойки.
И уж точно электроавтомобиль не стоит на страже экологии, он просто не загрязняет там где ездит.
еще как загрязняет. в первом же дтп столько дерьма выльет, что все будут настольгировать по бензину с маслом..
Ха. Вот у нас скоро 150000 "Атомов" выпустят.
В Германии фольцваген закрывают у нас вчера закрыли фабрику Ауди и всех без содержания выперли , сегодня еще один производитель кузовов закрылся и так же подал на банкротство , вот так вот помогли Украине и Америке :)))
Дружище, по-моему, ты не понимаешь значение "без содержания"
Работников сокращают, и платят им компенсации по сокращению. Бельгия вроде не в Африке находится.
Да все я понимаю , сейчас идет тяжба между профсоюзами и ими , люди забрали ключи от готовых машин и передали их профсоюзу а Ауди написали заявление в полицию о воровстве в крупных масштабах ну в итоге ключи им вернули . А тех кого уволили да им будет государство платить первые 3 месяца полную зарплату а потом будут резко сокращать каждый месяц на 25 процентов и ты уже сам хочешь ни хочешь побежишь искать работу .
Это всё частности и лирика.
Человека не уволили без содержания, я про это.
Фольксваген.
Ну давай уже и БМВ по другому назвать :)