Турникет: от древности до наших дней (32 фото)

Благодаря уникальной возможности турникета, отсечения проходящих по одному, турникет стал одним из драйверов культуры самообслуживания в начале 20 века. Кларенс Сондерс, основатель первого магазина самообслуживания Piggly Wiggly, не просто использовал турникеты в своих магазинах. В первых рекламных материалах, он подчеркивает прогрессивные характеристики турникетов, предоставляющие покупателям личную автономию, свободу выбора, освобождение от навязчивости и предвзятости продавцов.

Понятно, что турникет всего лишь один из элементов позволивший использовать технологии самообслуживания. Но видимо с точки зрения Сондерса, это важный элемент, именно турникет он использует в своих рекламных слоганах: — «Дорога к процветанию лежит через турникеты в Piggly Wiggly» или «Через турникет в страну приключений»

Самое раннее физическое свидетельство появления турникетов на исторической сцене относится к 4-му веку нашей эры, благодаря дошедшему до нашего времени римскому конторниату из медного сплава.

Несмотря на то, что контрориат находится не в идеальном состоянии, турникет просматривается достаточно однозначно, кроме этого специалисты исследовавшие оригинал указывают, что на нем изображен именно турникет.

На конторниате, турникет отделяет медведя от человека, управляющего турникетом, на котором находятся приманки, и позволяет человеку оставаться в безопасности.

Такое применение турникета конечно редкость, и специфично для «культурной» жизни римской империи. 

Но, тем не менее, уже в 4-м веке нашей эры турникет выполняет свою основную функцию — разграничение пространства, да и конструктивно напоминает турникет, который уже скоро получит достаточно широкое распространение на пастбищах доиндустриальной эпохи.

Впервые в истории, массово турникеты начинают применяться для разграничения пространств, в которых пасется скот, от пространств, в которых находится человек, при сохранении возможности для людей свободно передвигаться между этими пространствами.

Такие турникеты состояли из горизонтальной крутящейся вокруг своей оси деревянной крестовины, которая устанавливается на вертикальный деревянный столб. Так как сделаны были такие турникеты почти целиком из дерева, кажется неудивительным, что ни один из них не сохранился, хотя возможно нас еще ждут археологические открытия, которые устранят этот пробел.

Археологические данные свидетельствуют, что потребность в организации пастбищ возникает одновременно с возникновением животноводства.

Ограждение выполняло много критически важных функций, защищало от смешивания со скотом соседей, от пропажи, предохраняло от того чтобы животные попадали на земли предназначенные для сельского хозяйства и много чего еще.

Конфликты, причиной которых явился скот или пастбища, были широко распространены в древнее время, да и в наше время не редкость, например в Африке. Так что вопрос ограждения пастбищ это был вопрос жизни и смерти.

С появлением ограждений, очевидно, возникает и необходимость для людей их преодолевать. Ключевое условие - возможность преодолевать должна быть только у человека, и отсутствовать у животных.

Если присмотреться к барьерным методам управления пастбищами доиндустриальной эпохи, то помимо турникета можно обнаружить множество устройств, которые использовались для ограничения прохода скота при одновременной возможности сохранения беспрепятственного прохода для людей.

Наиболее распространенными устройствами были: — специальные решетки предотвращающие проход скота по дороге, лестницы через ограждения, и так называемые «kissing gate» которые использовались в основном в Великобритании.

Такое множество устройств может свидетельствовать лишь об одном — об востребованности таких решений. Причем очевидно, что с ростом поголовья скота растет и востребованность.

Примерно в конце первого тысячелетия начинают появляться первые законы, которые ограничивали в правах владельцев скота. Эти законы появились во многих западных странах, и в зависимости от страны отличались. Где-то закон обязывал владельцев скота не допускать попадания скота на участки соседей, где-то предоставляли владельцу участка, на который зашел чужой скот, право распоряжаться этим скотом как собственным.

Все эти законы объединяло одно, они стимулировали заинтересованность скотовладелеца не допускать попадания скота за пределы своего участка. 

Также законы требовали, чтобы была обеспечена возможность проходить людям в тех местах, где люди могут захотеть пройти.

Все это приводит к тому что, использование турникетов становится по настоящему массовым, что находит свое отражение в массе артефактов которые дошли до нашего времени.

Турникеты все еще деревянные, и сохраниться просто не могли, поэтому первые свидетельства использования турникетов — документальные.

Изображения уникальны, потому что художники «Утрехтской Псалтири» рисовали не только буквальные значения фраз или слов, но и рисовали свои «симуляции восприятия», используя свое сенсомоторное понимание библейских сюжетов. 

Турникет был избран художником как средство иллюстрации ходящих по кругу нечестивцев.

Около 1000 года, с нее начали делать копии. Первой была «Псалтирь Харли», находится в Британской библиотеке, и именно британские исследователи подтверждают, что это именно турникет. Второй копией была «Псалтирь Эадвина», 1155–1160 годов.

Последний экземпляр представляет собой удивительную, прекрасную полноцветную версию с золотым фоном, известную как «Большая Кентерберийская Псалтирь». Она создавалась довольно продолжительное время с 1180 года до 1350 года.

Сохранились и бюрократические свидетельства использования турникетов в городах, строго говоря, это даже не упоминание турникетов как таковых, а упоминания названий переулков Great Turnstile, Little Turnstile и New Turnstile в Лондоне. 

Эти переулки были названы в честь турникетов, которые были установлены, чтобы предотвратить попадание скота, на улицы города. Переулок Great Turnstile вы и по сей день с легкостью найдете на карте Лондона. Переулок Great Turnstile впервые упоминается в 1522 году.

Поголовье скота понемногу увеличивалось и в 1890 году мировое поголовье домашнего скота достигает цифры в 1,5 миллиарда голов, к слову численность населения в это время была примерно такая же. Что сказывается и на распространённости турникетов,

К концу 18-го века турникеты уже становятся обыденной частью пейзажа, что находит свое отражение в большом количестве достаточно разных объектов, на которых они изображены. Я приведу лишь некоторые в качестве примера. 

Одно из ранних изображений турникета, это карикатурный рисунок на герцога Ньюкасла и его новую администрацию (не спрашивайте, что здесь смешного). Рисунок, который был нарисован в 1757 году.

Еще одно любопытное изображение турникета мы можем увидеть на «токенах» Томаса Спенса номиналом полпенни. Выпущены они были в 1796 году, на одной стороне изображен Даниэль Мендоса, а на оборотной стороне два мальчика катающиеся на турникете.

Любопытно, что такие токены, выпускаемые частными лицами, имели широкое обращение наряду с монетами, отчеканенными королевским монетным двором. Движущей силой появления таких жетонов были возросшие потребности в монетах небольшого номинала для повседневных транзакций.

В самом конце 19 века, все еще примитивные турникеты, стали появляться в парках, зонах отдыха, на пирсах. Они еще не были оснащены средствами пропуска людей, такими как механическая педаль, например, а служили все тем же средством для разграничения территории.

Предназначение турникета, который использовался на пастбищах, как я и писал — разграничение пространств с сохранением возможности свободы передвижения для человека.

Но даже примитивный доиндустриальный турникет, обладал одной уникальной, но не востребованной особенностью — разграничение проходящих по одному. 

Эта особенность в 20 веке вдохнула в турникет новую жизнь, так как стремительный рост численности городского населения, ставит задачи по управлению потоками и организации контроля доступа. Но прежде чем управлять потоком или организовывать контроль доступа необходимо толпу разделить по одному. Ведь кому-то доступ разрешен, например тому, у кого есть билет, а тому, у кого нет, доступ запрещен.

Вот тут-то и выяснилось, что альтернатив турникету практически нет, конструктивно в него уже заложена возможность отсекать проходящих по одному, осталось лишь добавить элементы управления, для организации полноценного контроля доступа.

Для того чтобы понять почему в начале 20-го века, происходит стремительный рост появления новых моделей турникетов в США и Европе достаточно посмотреть, на график роста численности городского населения.

Стремительная урбанизация сопровождается изменением структуры общества, стремительным экономическим ростом, что создает спрос на новые способы и средства управления и упорядочения движения большого количества людей на достаточно ограниченной территории города.

А случившаяся промышленная революция, позволяет производить турникеты на новом технологическом уровне, благодаря чему появляются первые металлические турникеты. В основном они изготавливались и толстенного чугуна, были массивными и тяжелыми, а некоторые даже выглядели как настоящее произведение искусства.

Все это приводит к настоящему буму использования турникетов в США и Европе. В результате турникеты станут настолько привычными и повсеместными, что мы просто перестанем их замечать. 

Решающий вклад в победное шествие турникетов по миру внес изобретатель и в последующем предприниматель — Джон Френсис Перей (J.F. Perey), а его компания «Perey Manufacturing» стала пионером в разработке и производстве турникетов. 

Но как это часто бывает первый (дошедший до нас) патент на изобретение турникета получил не он. 

Первый патент был зарегистрирован, в США, на имя Джеймса Брэйди в 1889 году. Брэйди работал на «American passimetre company», которая, предположительно, производила киоски для взимания оплаты при входе на железнодорожные станции.

Патент Брэйди № 417141 от 10 декабря 1889 года, был выдан на два турникета на одной платформе, с двумя рычагами управления, ручным и ножным. Эти турникеты, имели соединительный механизм под полом, и срабатывание одного турникета вызывало аналогичное срабатывание другого.

Ключевое ноу-хау в турникете Брэйди, было появление стопора и рычагов для разрешения прохода, т.е. турникет перестает быть просто устройством для разграничения пространств, турникет становится средством контроля доступа.

В 1910 году изобретатель по имени Джон Френсис Перей (J.F. Perey) предложил свой патент на одиночный турникет, который был, соответственно, запатентован 28 февраля 1911 года. Как истинный американец, Джон Перей, недолго думая, в 1913 году основывает компанию «Perey Manufacturing», которая существует до сих пор, лишь немного изменив свое название — «Perey Turnstiles». И не только существует, но и по сей день является «ведущим производителем турникетов» в США, по данным New York Times.

Этот турникет похож на изобретение Брэйди, у турникета четыре лопасти, которые вращаются в двух направлениях в горизонтальной плоскости. Турникет разблокировался педалью, которой управлял контролёр.

Из интересных особенностей этого турникета были указаны следующие: запорный механизм имел запас хода в заблокированном состоянии, чтобы проходящий человек не получил травму от столкновения с лопастями турникета. 

В целом, Джон Перей, не претендует на славу изобретателя турникета, так как в патенте указывает, что это «уже известная конструкция турникета с усовершенствованиями». 

Но что не видно из патента, но, пожалуй, гораздо важней, то, что Джон Перей претендовал на установку своих турникетов в метро Нью-Йорка. Именно этот турникет был первым, но далеко не последним, который там установили. Что еще интересно, так это то, что согласно данным New York Transit Museum эта модель турникета Перея использовалась с 1900-1915, т.е. производить и поставлять турникет Перей начал задолго до того, как запатентовал и зарегистрировал компанию.

Кроме метро эта модель турникета Перея использовались в парках аттракционов, магазинах, в банках и вообще быстро внедрились в индустриальный вид городов.

Дальше, на сцене 1919 году появляется следующее инновационное изобретение другого Перея, патент был зарегистрирован на имя Фрэнка Джозефа Перея (F.J. Perey).

Фрэнк Перей обещал, что турникет будет более экономичен, не будет громоздким и занимать большого пространства, не будет требовать много времени на обслуживание, и к тому же, способен работать практически бесшумно. Турникет оснащен педалью для пропуска людей контроллером, внутри установлен счетчик проходов.

Если сравнить изображения патентов турникетов двух Переев, видно, что основной поворотный механизм у турникета Джона Перея находится в пьедестале турникета, как и у более старых моделей, тогда как в турникете Фрэнка Перея механизм вынесен в верхнюю часть, а пьедестал облегчен и минималистичен.

Такое конструктивное решение всего скорее положительно сказывалось, на скорости прохода, так как люди меньше задевали пьедестал ногами.

Где и как использовались турникеты Фрэнка Перея, установить не удалось, но в 1927 году в Нью-Йорке окружной судья Кэмпбелл рассматривал иск Фрэнка Перея сначала против Бруклин-Манхэттенской транзитной компании (BMT Company), а потом и против компании «Perey Manufacturing» о нарушении условий использования его патента № 1307317. Якобы на станциях этого перевозчика использовались турникеты, которые были изготовлены по патенту (или применены технологии из патента) Фрэнка Перея без его разрешения. И, кстати, иск был удовлетворен.

Этот иск намекает нам на то, что Джон и Фрэнк Переи были как минимум знакомы, и на то, что их отношения были сложными, ну раз они не смогли договориться без обращения в суд. 

По информации из патентов, ни у одного патента Фрэнка Перея нет правопреемника, скорее всего он работал как изобретатель-одиночка. В 1924 году, Фрэнком Переем, был подан патент на турникет, который мог перенастраиваться для вращения в любую сторону, турникет мог работать автоматически или под контролем оператора. Патент был зарегистрирован только в 1931 году, и более о Фрэнке Перее ничего слышно не было.

Между тем Джон Перей, не собирался останавливаться на достигнутом и в 1931 году в соавторстве с Эдвардом Кеннеди подает самый первый патент на турникет-трипод, в 1932 году патент был зарегистрирован.

Самое интересное, что продавать турникеты-триподы, Перей начал до того как патент был зарегистрирован. В 1931 году он уже успел оборудовать ими 150 автобусов, которые были введены в эксплуатацию в Бруклине, штат Нью-Йорк, об этом сохранилась заметка в архиве журнала Commercial Motor.

Просто для исторической точности, на которую я претендую, отметим, что Перей не был первым, кто придумал концепцию «трипода», еще в 1921 году, Sonke Lambertsen из Гамбурга запатентовал турникет с тремя преграждающими штангами, но дальше патента похоже дело не пошло.

Но прежде чем турникет-трипод Перея стал мировым хитом, к его успеху приложил руку еще один выдающийся человек, художник и промышленный дизайнер — Джон Вассос. 

Стремясь создать по-настоящему новый и коммерчески успешный турникет, компания обратилась к Вассосу за усовершенствованием своего нового трипода. В письме Вассосу от 1929 г. с просьбой о помощи компания Perey сообщила, что они работают над «новым автоматическим» типом турникета, который всегда будет незаметен и позволит человеку пройти без необходимости разблокировки турникета оператором.

Турникет должен вращаться в двух направлениях и каждое вращение можно засчитывать как вход или выход. Это новейшее устройство позволило бы станциям метро увеличить пропускную способность на 66% без особых изменений проходных или перестройки входов. Потребность в новых механизмах контроля и оплаты сделала турникет необходимостью для градостроителей и перевозчиков, которые хотели улучшить прежний роторный турникет, а также убрать необходимость вмешательства персонала в процесс выдачи билетов.

Добавление в дизайн таких конструктивных особенностей как скругленные углы тумбы трипода, не было данью внешней привлекательности. Вассос хотел сформировать у людей, которые будут проходить через турникеты, положительный опыт взаимодействия. В частности, Вассос хотел, чтобы люди, страдающие фобиями, чувствовали себя более комфортно, проходя через него.

Как он сам объяснял: «мое знание айхмофобии (боязни заостренных предметов) руководило мной, и я создал простую форму с плавно изогнутыми поверхностями». 

Компании Перей результат более чем понравился: — «турникет, который мы всегда считали уродливой и банальной необходимостью в современном коммерческом мире, внезапно обрел новую индивидуальность, приятную на вид и чудесным образом гармонирующую с окружающей средой». 

Первый полноростовой турникет наверняка произвел ни кому неизвестный фермер, которому обычная крестовина не казалась достаточно надежным решением, способным остановить любых животных, и он решил прикрепить несколько крестовин на один столб.

Промышленная революция, позволила трансформировать деревянный полноростовой турникет в железный. И вот подобного рода артефактов сохранилось достаточно много.

Однако даже эти полноростовые турникеты из металла, хоть и создают невероятный викторианский вайб, все еще достаточно примитивные разграничители пространства.

Активно использовать полноростовой турникет для автоматизированного контроля доступа, начинает компания «Perey Manufacturing», в 1940 году она запатентовала полноростовой турникет, изобретателем значится Герберт Герсбах.

Конструкция полноростового турникета Перея напоминает револьверную дверь, так как по задумке изобретателя турникет всегда вращается в одном направлении. 

Полноростовые турникеты выводили на новый уровень возможности автоматизации, так как исключали возможность перелезть через турникет. Благодаря этому появилась возможность использовать турникеты без постоянного присутствия оператора.

Полноростовой турникет компания «Perey Manufacturing» разрабатывала для использования в платежно-пропускных системах, о чем недвусмысленно намекает монетоприемник справа.

Кроме этого Перей был озабочен удобством прохода для «больших людей» и для людей с неудобной кладью, т.е. проход должен был быть достаточно широким для одного большого человека, но достаточно узким для двух небольших людей.

В 1945 компания Perey Manufacturing начинает оснащать ими станции метро Нью-Йорка, на которых не присутствует оператор. 

Путь внедрения этого полноростового турникета не был безоблачным, толстые люди достаточно часто застревали в нем, за что в простонародье прозвали его «железной девой», по аналогии с Нюрнбергской Девой (средневековое орудие пыток). 

Полноростовые турникеты Перея, использовались в метро Нью-Йорка до 1991 года.

Первые турникеты, изображения которых сохранились для истории, появились в метрополитене Москвы, и были в принципе похожи на американские образцы Переев, созданные им для метрополитена Нью-Йорка, та же крестовина, вращающаяся в тумбе.

Разработчиком турникетов для метрополитена был Л.И. Левоньян. Он подал заявку на патент на свое изобретение в 1935 году, в 1936 патент был выдан.

Турникет работал в автоматическом режиме и разблокировался при опускании монеты в специальный монетоприемник.

Однако турникеты Левоньяна так и не появились на других станциях метро Москвы. Возможно, испытания не были удачными, а возможно просто стоимость производства и обслуживания получилась сильно выше, чем использование контроллеров.

В результате до 1959 года вход в метро Москвы был организован по билетам. 

Массовое внедрение турникетов в СССР началось в конце 50-х, увеличившийся пассажиропоток в метрополитене, заставил искать альтернативы контролерам, которые слишком замедляли трафик при проверке билетов.

По легенде в 1957 году юный и увлеченный наукой студент ИТМО Борис Гринчель предложил внедрить автоматизированную систему оплаты и контроля проезда. С этой идеей он сначала пришел в трамвайное управление, идею не оценили, но посоветовали обратиться в Ленинградский метрополитен.

Метрополитеновцам идея понравилась и Борису обустроили рабочее место в объединенных мастерских метро, где он с напарником за несколько месяцев сконструировал два опытных образца турникетов. Свою инициативу Борис оформил в виде патента, в 1958 году. В этом же году на станции Нарвская появились первые турникеты с жетоноприемником.

В противоположность ленинградскому опыту в руководстве Московского метро решили не дожидаться инициативы «снизу», и пошли другим путем. И по легенде, объявили в 1957 году конкурс на создание турникетов, которые бы работали по принципу свободного прохода.

Это значит, что механизм преграждает путь пассажиру только в том случае, если не оплачен проезд. Законопослушным гражданам обеспечивался быстрый и беспрепятственный проход.

Первый опытный образец установили снова на станции «Красные ворота» в августе 1959 года. Турникет имел довольно типичное название для технических изделий советского периода — автоматический контрольный пункт №1 (АКП-1).

АКП-1 был первым нормально-открытым турникетом с раздвижными створками, не только в СССР, но и во всем мире. 

Практически все современные раздвижные и распашные турникеты имеют нормально-открытый режим работы. Далее, турникеты АКП-1 немного изменились внешне, без изменения наименования, и в 1962 году началось их массовое внедрение во всех метрополитенах СССР.

Турникеты АКП использовались практически 60 лет. Последние турникеты данного типа официально вывели из эксплуатации в 2018 году с заменой таковых на УТ-2009 с распашными створками.

Техническое решение со свободным проходом, было выбрано не случайно, а как идеологическая концепция, демонстрирующая большую свободу советского человека, чем на западе где использовались нормально-закрытые турникеты. Чушь конечно,, а может и не чушь.

Распад СССР изменил все, в том числе, в России практически сразу появилось несколько производителей турникетов.

Ушла эпоха нормально-открытых турникетов в метро, и пришла новая, эпоха нормально-закрытых с распашными створками, у которых стартовое положение с закрытыми створками, и створки открываются только в после подтверждения оплаты.

К ключевым преимуществам нормально-закрытых турникетов, можно отнести большую надежность в предотвращении несанкционированных проходов. Створки турникета были выше тумбы, что сильно осложняло перепрыгивание турникета, как это было популярно с турникетами серии АКП (на них даже надстраивали пирамидки, чтобы усложнить безбилетникам возможность перепрыгнуть).

Так что, похоже, основным мотивом применения нормально-закрытых турникетов, была именно борьба с безбилетниками, число которых значительно увеличилось с наплывом мигрантов.