15k
год назад · 5 фото · 504 просмотров · 26 комментариев
Новый Mercedes-Benz CLA получит двигатель от Geely. Стоит ли опасаться за качество? (5 фото)
Автокомпания Mercedes-Benz делает огромную ставку на будущее поколение модели CLA, которое планируется построить на совершенно новой платформе MMA. Несмотря на то, что новый CLA будет первоначально представлен в электрическом варианте, все равно не обойтись без двигателя внутреннего сгорания. Здесь немецкий производитель автомобилей собирается воспользоваться потенциалом китайского рынка.
Согласно информации из источников в Китае, новое поколение CLA будет оснащено 2-литровым турбированным двигателем, разработанным совместно компаниями Geely и Horse Power Limited. Geely является стратегическим партнером Mercedes-Benz и сотрудничает с ней в различных проектах, включая разработку платформы для электрических автомобилей Smart. Horse Power Limited — это совместное предприятие Geely и Renault с штаб-квартирой в Лондоне. На текущий момент группа объединяет около 19 000 сотрудников на трех континентах.
Внимание, мотор
Китайские СМИ глубоко заинтересовались техническими характеристиками моторов, выпускаемых Mercedes-Benz. Известно лишь несколько параметров, как, например, его мощность (250 л.с.) и максимальный крутящий момент (360 Нм). Планируется запуск производства платформы MMA с двигателем в течение 9-12 месяцев после запуска электрического CLA, что означает начало 2026 года. Готовые двигатели будут отправляться на производственные заводы Mercedes-Benz в Европе, где их дополнительно оснастят каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать европейским стандартам по выбросам.
Немецкие СМИ также рассказывают о проекте по выпуску 2-литрового двигателя в Китае, на этот раз серии M252 (272 л.с. при 5700 об/мин и 400 Нм, сухой вес 140 кг, головка блока цилиндров изготовлена из алюминия). Данный двигатель будет работать в паре с улучшенной коробкой передач F-DCT2 8G-DCT в рамках 48-вольтовой мягкой гибридной системы. Особое внимание уделяется тому, что данный 4-цилиндровый M252 был разработан инженерами Mercedes-Benz.
Контракт на изготовление M252 Hybrid был заключен с компанией Aurobay China (бывший завод Geely Motorenwerke). Ее главный исполнительный директор, госпожа Ва, отметила значительное конкурентное преимущество при местном производстве двигателя: «Партнеры из Mercedes-Benz были приятно удивлены неприхотливыми затратами на производство.
Взгляд эксперта
Отношение немцев к ситуации с зависимостью от китайских компаний разделилось. Одни в восторге от новых возможностей, других пугает такая зависимость, особенно в отношении известного бренда Mercedes-Benz.
Но эксперт Георгий ВИХРОВ считает, что здесь нет ничего страшного или необычного. По его мнению, мировая экономика давно стала глобальной, и сотрудничество между компаниями разных стран неизбежно. Он уверен, что качество немецких разработок, особенно в отношении двигателей, останется на высоком уровне, даже если производство будет осуществляться в Китае.
Эксперт уверен, что китайское производство может быть значительно более экономически выгодным, но это не должно отразиться на качестве продукции. Примером он приводит бывшую британскую марку MG, сборка которой теперь осуществляется в Китае, но качество автомобилей остается на высоком уровне.
Эксперт объясняет это тем, что оснастка и технологии производства в случае с MG являются фирменными, что гарантирует правильное качество. Он уверен, что с Mercedes-Benz ситуация будет аналогичной, и потребители могут не беспокоиться о качестве производимой продукции.
Сияние звезды тускнеет Гендиректор Mercedes-Benz Ола Келлениус
В настоящее время экономическая ситуация на китайском рынке делает жизнь сложной для европейских и, в особенности, немецких автопроизводителей. Например, Volkswagen планирует закрыть по крайней мере три завода в ФРГ. Porsche уже объявила, что к 2025 году придется значительно сократить дилерскую сеть из-за падения продаж. Недавно тот же самый шаг анонсировала и компания Mercedes-Benz. Они заявили, что будут строго контролировать расходы из-за уменьшения прибыли в два раза в III квартале 2024 года из-за падения спроса и острой конкуренции: «Это самая худшая прибыльность продаж с момента пандемии».
По мнению многих экспертов, экономика Китая в текущем году столкнулась с проблемами, а жилищный кризис снижает покупательские настроения у потребителей. Для Mercedes-Benz Китай давно является крупнейшим рынком сбыта. Таким образом, это ключевой источник доходов в высокорентабельном сегменте роскоши. Однако блик бренда с трехлучевой звездой в Китае ослабевает. Независимо от того, S-Class, GLS, Maybach S-Class, AMG или EQS — роскошные модели испытывают значительно меньший спрос среди китайских покупателей, чем недавно.
Продажи за 9 месяцев 2004 года, в зависимости от моделей, на 11-56% ниже, чем в предыдущем году, сообщает Handelsblatt. Продажи семейства EQ, на которое в свое время делали ставку, упали более чем на 20% и составили около 136,000 единиц. Снижение продаж также наблюдается на внутреннем рынке Германии. И, к несчастию, рынок в России также недоступен…
Все идет к тому что ездить мы будем на одноразовых автомобилях с платными опциями.Гарантия закончилась авто в утиль иди за новым.Люблю автомобили и лично для меня печально это все.
Скорее всего авто будут по подписке.
Всей Гейропе скоро 3.14зда.
То же самое там говорят про нас. И все по-прежнему целы.
Это не говорит, что двигатели Джиси стали хорошие. Это говорит ,что Мерседес становится говном. Напоминает предсмертные судороги .
Мерседесы кончились в нулевых. Все что дальше - мусор за много денег.
мерседес уже не торт
Мотор от Рено Логан у них уже был. Теперь мотор от китайца.
Следующий этап - вазовский шеснарь
Мотор от китайца производящего Volvo
Так и Вольво сейчас тоже... Уже давно не Вольво. Когда-то пендосы купили Опель. И Опель перестал быть опелем. Превратился в ненадёжное, ломающееся корыто. Теперь вот "Мерин" сдулся... Хотя... Он начал сдуваться уже лет двадцать назад. Теперь амеры перетягивают VW. Тоже будет того... Всё...
Компания GM купила Opel в 1929 году. Да действительно с тех пор Opel перестал быть Opel. Вам же удалось поездить на Opel до слияния, как я понял. И как впечатления?
Купила, это не значит, что уже успела всё испоганить. До середины 90-х Опель держался вполне на уровне. Это были хорошие, надёжные машины. А потом...
Удалось поездить на Опель Сенатор и Опель Кадет. За всё время использования на Кадете сломался генератор (бендикс залип). Сенатор - это вообще сказка. Да и Кадет, хоть значительно попроще, Но с точки зрения надёжности, как... Т-34. Полностью лужёный корпус. То есть ржавчины никакой. На Кадете, при отсутствии ГУР'а, во время движения руль можно мизинцем крутить. Короче у меня о них самые тёплые впечатления. А потом у жены была "Астра", потом ещё одна, потом ещё... Ну любит она "Астры". ))) Говно полное. Причём, чем дальше, тем хуже.
Взять тот же дорогой Opel Insignia. Друг купил такой. При 90(!) тысячах накрылись стабилизаторы и сайленблоки! И это на немецких дорогах!!! Постоянно глюки какие-то в электронике. И, судя по тому, что ему говорят на СТО, его Опель в этом не одинок.
Так что да, именно покупка GM довела Опель до цугундера. Говорят сейчас что-то улучшается. И связывают это с покупкой Опеля французами. Но пока...
До середины 90-х Опель держался вполне на уровне.
Да с хрена ли ёпт? У меня свой автосервис был. Я их повидал в изобилии. В том числе и до середины 90-х. И сейчас на боку Астра двухлитровая висит. Хозяин всё никак не доварит. А там варить не к чему. Одни лохмотья. Все они гнили хуже ГАЗели. И Омеги, и Астры, и Сенатор был даже один. Моторы у них были хорошие. Потому что они были Джи Эмовские. У меня был Крайслер 1992 года. V6 3,5. Когда пришло время менять ремень привода ГРМ, я поехал к знакомому, который з/ч на иномарки продавал. Он мне и говорит, если вдруг придется не у меня покупать а продаван при слове Крайслер на тебя глаза выручит, ты ему скажи, что такой же ремень стоит на Opel Omega V6 3,2. Потому что мотор стоял Джи Эмовский.
Так что не надо мне рассказывать. Кузовщину Опель делал сам. И она была говно. А начинка была Джи Эмовская, поэтому она была путёвая.
Касаемо свежих моделей. У моей девушки был Мокка полноприводный. За время владения (3 года) только один раз коробка в аварию упала. Благо, что был Опель ассист, они пригнали эвакуатор за 100 км (сервис, кстати, работал только до 100 км), и в сервисе аппаратно убрали ошибку. Насколько помню по датчику входного вала. Про Исигнии я конечно тоже слышал. И ходовая не самое плохое. Народ приезжал и на турбину, и на моторы, и на коробку.
Кстати, Джи Эм продал контрольный пакет Опеля ещё в 2017.
Ну, может быть вам не везёт, или мне повезло. Но у меня ни Омега, ни Кадет не ржавели ни разу. А Астра ржавела, даже когда стояла в тёплом сухом гараже. Вся начинка в Астрах - это такое говно, что ни в сказке сказать, ни пером описать. И весь Опель после 90-х - это полный отстой, хотя хозяина они не меняли, как вы говорите, до 2017 года.
Не буду спорить. У каждого своя правда.
Я вот тут подумал и...
Может быть разница во мнениях потому, что я говорю о пятилетней машине (когда я её покупал в 1996 году), а вы говорите о машинах с возрастом в 30 лет?
Я покупал Краслер в начале 2010-х. Не было ни одного рыжика. Днище, пороги, крылья всё идеале. Было одно вспучивание на передней двери с пассажирской стороны. Как оказалось последствия криворукого ремонта. А он был, напомню, 1992 года.
Ну, и, естественно, разница с каких годов смотреть играет роль.
Я некотое время, когда был свой сервис, занимался, ну если можно так сказать восстановлением. Можете ради интереса посмотреть в моих постах есть и о моих автомобилях. Я не ради лайков, можете хоть Диз поставить, если не понравится. Просто ради интереса.
https://fishki.net/auto/1799312-kak-ja-sdelal-sebe-avtomobil-mechty-vosstanovlenie-ford-probe.htmlhttps://fishki.net/auto/1799312-kak-ja-sdelal-sebe-avtomobil-mechty-vosstanovlenie-ford-probe.html
Ну, зачем же минусить-то?! осмотрел. Респект и уважуха, так сказать. Я вот сам прошлый год купил себе на забаву Форд Транзит 2018 года. (Люблю Форды) Чтобы значит автодом самому с нуля сделать. А ещё побаловаться со всякими механическими штуками. В смысле мелкого ремонта. Нет. Транзит на ходу. Так, мелкие проблемки. Но всё равно то там надо, то здесь что-то подкрутить и улучшить.
И если в строительстве опыт есть, то в автомобилях только потребительский. Сел - поехал. Поломалось - на СТО. А хочется самому на досуге поковыряться. Именно собственными руками.
Кстати, а где вы книги берёте по ремонту? Мне вот на Транзит надо бы. Везде инструкции с "где-что-находится" лежат, а вот чтобы всё до последнего проводочка описано было и как что делать - не нашёл.
Когда восстанавливал Ford Probe книги вообще не было. И интернет тогда в сельской местности был, мягко говоря, был так себе. Так что всё на ощупь. А до меня там кривые руки предыдущих владельцев знатно порезвились. Мы с другом потратили неделю на то, чтобы понять как ставить генератор. Он, к слову был неродной. То уши не подходят, то ремня не хватает. В общем ни так, ни эдак. И вот спустя неделю я понял, что генератор стоял на месте компрессора кондиционера.
Я же говорю - всё на ощупь. Благо, что японцы (а, как оказалось, там стоит мотор Mazda F2), делали, да и делают, так, что деталь можно установить только в определённое место. Но всё равно сбор двигателя и коробки занял основную часть всей работы.
С BMW E34 было проще. Во-первых нам их до этого пригоняли на ремонт, во-вторых у немцев тогда всё не очень сложно было. Вот на Chrysler менять ремень ГРМ пришлось одному. Ребята мои уехали по делам. И опять же ни книги, ни интернета. Так что тоже по наитию, ну и на опыте сколько его было. А это была моя первая V6. Ну справился, чё.
По поводу книг. Некоторые мы покупали у знакомого в магазине з/ч для иномарок, где всё время и з/ч покупали. У него конечно не прям огромная библиотека была, но выбор был. Попробуйте там поспрашивать. А сейчас в интернете по любой машине можно найти информацию. Начиная с электросхем и заканчивая роликами капитального ремонта двигателя.
Так что дерзайте. Удачи Вам. Интересно будет посмотреть конечный результат
Ну, я дерзаю конечно. Но края пока не видно. Работа, дом и всё такое времени занимают уйму. Получается не всегда окунуться с головой, так сказать. Да ещё незнание и отсутствие какого-либо опыта тормозит. Однако, как известно, надежда умирает последней… ))) Надеюсь что когда-то цель будет достигнута! )))
Конечно. Понимаю. У кроме восстановления была основная работа и автосервис. Настрой у Вас правильный, так что всё получится.
Да ещё. Забыл написать. По поводу Вашей любви к Фордам. Вы знаете, что у работников СТО есть "кошмар трёх Ф"? Форд, Фиат и Французы
И я, как человек у которого сервис был полностью с этим согласен. А французы, так вообще ад.P.S. У меня было три Форда
У меня тоже три. Теперь вот Транзит есть и Покупаю ищу Мондео. Первый только ломался. Сначала катализатор «крякнул», а потом турбина приказала долго жить. Все остальные честно трудились до момента продажи. Я езжу достаточно много. В год тысяч по 20-25 наезжаю. И вроде пока всё… Тьфу, тьфу, тьфу!
Да они не хозяевам хлопот доставляют, а ремонтникам. Я, например, уж на что поремонтировал машин, а вот на своей Фиесте ремень ГРМ сам не смог заменить. Оказывается звёзды на распредвалах не фиксируются шпонкой, как обычно. И нужна спец приспособа, которая фиксирует распредвалы. Пришлось везти на сторону.
А. Это таки да. Я такое слышал.
:vot_nastolko_pofig: