282k
год назад · 1 фото · 2659 просмотров · 30 комментариев
«Как с медведем-шатуном»
Почему так сложно жить в браке со стюардессой
«Мы заваливаемся домой в 5 утра, гремя чемоданами, не зажигая свет, натыкаемся на всё подряд в квартире, и наконец, попадаем в душ. Если не совсем умираем от усталости, то можем и чайку себе заварить и погреметь ложечкой, размешивая сахар в чашке, предварительно что-нибудь звонко уронив на пол. А потом нагло заваливаемся вам под бок и начинаем храпеть», – пишет бортпроводница.
По ее словам, всему виной джетлаг – синдром смены часового пояса и как следствие несовпадения ритма человека с дневным ритмом.
«Мы можем несколько ночей подряд бродить по квартире в бессоннице, бурча и кряхтя, как разбуженный зимой в своей берлоге медведь-шатун. А затем, как тот же самый медведь, днями напролет спать, завернувшись в кучу одеял и сладко посапывая», – продолжает стюардесса.
По словам женщины, с представителями этой профессии сложно ужиться, так как их сложно удивить, потому что они все видели и везде бывали.
«"Ну как же, именно по этой улице в 1792 году прошёл Бонапарт! " "Именно в этом баре попивал свой любимым дайкири Хемингуэй", ну или "Это здание же было признано самым высоким в 2001 году!"», – пишет она.
Еще одна проблема – не совпадение рабочих дней у бортпроводников и обычных людей.
«Возможно, сегодня понедельник, но у нас выходной и душа просит веселья, танцев и пузырьков в бокале, а у вас был долгий рабочий день, завтра вставать в 6 утра и душа тоже просит пузырьков аспирина в стакане», – шутит девушка.
Также она отмечает, что большинство праздников стюардессы проводят вне дома, чем также раздражают домашних.
«Эти девочки никогда не завопят»
Работа стюардесс не так проста, как кажется на первый взгляд. Автор книг по авиации Василий Ершов так описывал будни бортпроводников:
«Стюардесса на самолете в первую очередь – спасатель. Их специально учат и тренируют действиям в особой, аварийной и катастрофической обстановке, на суше и на воде. Девочек, девятнадцати лет. И эти девочки, по роду своей профессии, по профессиональной гордости своей, никогда не завопят: "Мама, я боюсь!" Хотя им страшно бывает не просто по природе человека, женщины, – а из-за ответственности за безопасность вот этих, сидящих рядами людей: его, меня, тебя. И когда в интернете я читаю жалобы взрослого мужика на то, что ему страшно летать, и чуть не вопли до истерики, – мне становится за него стыдно», – писал Ершов.
«Да, бывает, бортпроводницам, пока экипаж отдыхает в гостинице, приходится, на каблуках, решать в самолете и около него задачи подготовки к рейсу: ждать, пока снимут груз и почту, ехать на склад улаживать проблемы с нарушенными упаковками, перевешивать загрузку, ждать цех питания, уборщиц, мерзнуть в уже неотапливаемом самолете с открытыми дверями... И когда наконец она доползет до койки, кажется, только упала, а уже будят: "Девочки, на вылет!" Бортпроводницы летают больше летчиков, из них соки выжимали всегда, в основном, при предполетной подготовке и послеполетном обслуживании, часами. Поэтому у них хроническое недосыпание, и, как любой живой человек, эта девочка в полете норовит улучить минутку и, во время, отведенное для приема пищи, прикорнуть в уголке, на контейнере с грязной посудой. И только провалится... звоночек! Пассажир требует обслуживания. Такая работа», – отмечал автор.
Куйня какая-то.
Со смехом:"...лететь будем с высоты 10000 метров!!!" Кто-то из юмористов озвучил стюардессу, вроде А. Иванов, который летел в этом самолёте!!!
Первый пилот беседует со вторым, забыв выключить микрофон.
- Ну что, сейчас выпью кофе, отъе*бу Наташку, стюардессу...
Стюардесса срывается и бежит в кабину. Пробегает мимо старого, пейсатого жида. Тот: - Девочка! Зачем спешишь? Он же ещё не выпил свой кофе!
Мне всегда стюардесс жалко было.С людьми работать, надо иметь стальные нервы! С техникой в авиации гораздо проще -она молчит. А
тут...Один боится, другого жрачка не устраивает, третьему водички подай...Но хуже всего в бизнес классе с поддатыми знаменитостями и их манечкой величия. Лет десять назад летел на гарантийку, так один изрядно поддатый, известный актер(не буду называть его фамилии), захотел бухнуть на взлете и потребовал к себе стюардессу.
Она ему культурно, с улыбкой, объяснила, что нужно потерпеть полчасика. Это животное матерно обозвало девочку и потребовало к своей персоне КВС. После взлета подошел командир и поддержал стюардессу -де правила такие...Что вы думаете? КВС-а назвали зажравшимся "кучером"... Язык у меня нехороший, злой, да и бейджик ТС болтался на шее...Ну я и назвал этого артиста "охреневшим клоуном"... Записал мою фамилию с бейджика и накатал кляузу...Дулю вам с маком, господин клоун -я из другой службы и считаюсь обычным пассажиром! Зато у обиженной стюрдесски слёзки высохли!
Вот такие обиды у девочек почти в каждом рейсе...Я -бы так тяжело вкалывать не смог, мне с железками проще...
Специалист категории "С".
А что такое летел на гарантийку, КВС, бейджик ТС ?
Бедный вы бедный, ну если вообще не в теме - есть гугол. Хотя бейджик....
КВС - капитан воздушного судна
ТС - техническая служба
Профессия не из лёгких, конечно. Но несовпадение (слитно, автор) смен с "обычными людьми" не только у них случается. У "обычных людей" тоже. Даже у шахтёров...
Попробуйте походить в ремонтную смену на крайнем севере. (с 5 утра) Дня не видишь ни минуты.
Проблема стюардесс в том, что за один день могут сменить несколько часовых поясов. То есть, проснулись в 6 утра МСК, а потом надо работать по времени ЕКБ, Пекина и других часовых поясов. У шахтёра один часовой пояс: ушел в забой утром, вечером вышел. У дальнобоя тоже самое... В дороге, каждые 8 часов (или 12?)спать. Даже если пересечении 2-3-6 часовых поясов, то это будет не "из утра в утро"...
Всё професси важны, у каждой профессии свои нюансы. Кабинные экипажи работают в ограниченном пространстве, в хреновом воздухе, при разном давлении, под воздействием радиации... С кучей разных людей со своими заморочками, которые считаю, что стюардесса - это "официантка пафосная".
Я не считаю, что стюардессы "пафосные официантки", но смену поясов тоже не считаю особой проблемой.
Любой работаюший по сменам вынужден "менять часовые пояса" постоянно. То работать днём и ночью спать, и в эту же неделю работать ночью, а спать днём.
Не все так просто... Если было бы просто, можно было бы не переводить свои часы и жить по своему привычному времени, так сказать "в своем поясе".
А здесь - мало того, что они и в своем поясе вынуждены спать тогда, когда нужно и работать, когда время пришло, так еще и пояса меняются. Когда им планируют график - никто на пояса не смотрит. Поэтому всё перемешано - сон, работа, отдых, биологические часы сбиваются, состояние ухудшается. Поверь, это адский ад жить в таких условиях, а работать тем более.
Вот поясните мне, если я отработал день, потом ночь и сплю днём, чем это отличается от того, что я прилетел в другой часовой пояс и лёг спать. Хоть там день, хоть ночь.
Биологические часы сбиваются и без всякой смены часовых поясов, когда тебе нужно менять время сна и бодрствования.
И да, это вредно.
Стюардесса - это летающая официантка. Просто пафосная. Такие же есть на кораблях, они же борпроводники в ж\д. И т.д. и т.п. И никто не кричит "ах, как нам тяжело", хотя у них и потяжелее бывает. Я уж не говорю о бабах с мужской профессией - водители, крановщицы, а хоть бы и шпалоукладчицы
Много вы знаете, я погляжу, о работе бортпроводника, и о его обязанностях.
Я знаю больше, но с ним согласен. Не в коем случае не хочу оскорбить труд кабинных экипажей, но разделяю точку зрения что не самая сложная работа на земле.
А разве кто то заявлял, что она самая сложная на земле? Зачем этот пафос?
Впрямую - нет. Но вся статья в этом ключе и писана. Я - Д`Артаньян, остальные - пи.орасы. Где-то так.
Я не заметила.И в чем это выражается? Или вас обидело словосочетание "обычные люди"?
Люди с более распространенным графиком работы. В этом тоже нет ничего высокомерного, на мой взгляд.
Обычных людей не бывает. Все особенные.
Все недостатки, описанные в статье, присущи не только этой профессии, они есть во многих других, плюс свои у каждой.
Ну и не забываем, что профессия стюардессы очень неплохо оплачивается. Плюс бонусы, особенно на закордонных рейсах. Достаточно сказать, что свободных вакансий на эти места нет. Есть куча желающих.
Не нравится ходить в красивой форме с чемоданом - вон требуются монтажницы микросхем на "Радаре" график - 5\7. 9 часов на работе. Какие проблемы?
Обычных людей не бывает. Все особенные.-- это малехо душнилово.
Довольно очевидно, что это не превосходная степень сравнения в контексте "лучше".
А просто различия между регулярным и нерегулярным графиком.
Я б это отнесла к придиркам из разряда "при желании можно и до кактуса до..еба..."
Не нравится ходить в.... где вообще был разговор о нравится или не нравится? Были названы причины почему с такими людьми сложно ужиться.
И я, например, эту статью спокойно восприняла, потому что сама с этим сталкивалась и прекрасно понимаю о чем речь. Ничего высокомерного там нет.
Мой муж по молодости работал на заводе по графику 2 утро, 2 вечер, 1 ночь и этот же график ещё менялся каждую неделю, то есть потом 2 ночь, 2 утро, 1 вечер и ТД. И когда так живёшь без остановки постепенно приходит пушной зверек психике человека, он не может спать по ночам, днем тоже не особо, постоянно уставший, становится от этого дико раздражительным и прочие побочки. И это посложнее физической работы от которой можно отдохнуть.
Статья написана в духе "бедненькие стюардесочки, как плохо им живётся". А не о профессии стюардесса вообще. С описанием всех плюсов и минусов.
Я примерно такое же видео как то смотрел, где рассказывалось о нелёгкой работе стриптизёрш. Вот та же шняга, один в один.
Вы много летали с разницей 9-10 часов? А в течении недели?
У меня знакомый в Пулково работает. Техником. Постоянно летает в командировки. Летит с бортом, там меняет такого же, неделю сидит в том порту и чинит свои борта, потом летит обратно. Вне командировки тоже в непростом графике. В полёте тоже по мелочи может.
Никогда от него писка по этому поводу не слышал, а работа у него похуже, чем у стюардессы (существенно хуже) и получает она больше. Значительно.
Ну хренова туча водил, от дальнобоев до водителей автобуса и метро. И почти все работают с графиком понапряжённей, да ещё и с переработками. И тоже без особого писка. У дальнобоев не спрашивал, у автобусов-метро зарплата меньше стюардессы.
Это не статья так написана, это лично у вас такое восприятие.
И жить с такими людьми, вести быт, строить отношения, создавать семью действительно сложнее, чем с крановщицей.
И к слову, полно таких же рассказов и про дальнобоев и про пилотов, моряков и ТД. Потому что такие ритмы жизни принять и выдержать могут не многие. В основном из за постоянно не совпадающих графиков, отсутствия совместного времени и ревности.
ЗП тут не имеет никакого значения, вы совершенно не поняли суть написанного в статье.
А почему это с крановщицей легче жить? Вы пробовали? Ваши знакомые? Кто-то жил и с той и другой, чтоб провести сравнения?
С людьми с нерегулярным графиком работы тяжело жить, потому что можно жить вместе и всю неделю не видится, невозможно ничего спланировать, невозможно распределить обязанности и ТД.
И тут не принципиально с кем сравнивать с крановщицей, водителем автобуса или офисным планктоном.
И да, я была по обе стороны как сама лично, так и партнёр, так что могу более чем полноценно и объективно сравнить.
Никогда ещё не нажимал на эту кнопочку вызова с противным звуком)) Правда, и перелётов дольше 5 часов не было.