97k
год назад · 1 фото · 4004 просмотров · 38 комментариев
Японская Nissan из-за убытков перешла в режим выживания
Падение доходов привело к секвестру корпоративного бюджета, сокращению трудового персонала и другим непопулярным способам экономии.
Компания Nissan закончила III квартал 2024 года с убытками в 9.3 млрд иен (около 61 млн долл. США), тогда как годом ранее за тот же период имела доход 191 млрд иен (1.25 млрд долл. США). Как следствие, в сторону уменьшения были пересмотрены оценка грядущей выручки и прогноз продаж машин на текущий год с 3.7 до 3.4 млн единиц.
Сообщив на пресс-конференции о потерях, гендиректор Nissan Макото Учида назвал их главную причину — недостаток гибридных моделей, прежде всего на рынке США, где спрос на них особенно велик. Также непозволительно долгими являются сроки разработки и вывода на рынок новинок, поэтому в компании собираются ужать этот цикл до 30 месяцев.
Пока же Nissan переходит в аварийный режим. Предполагается сократить 9000 рабочих мест (порядка 6.7 % от всего числа сотрудников), сбавить на 20 % глобальные темпы производства и продать часть принадлежащих Nissan акций Mitsubishi. Придерживаясь философии коллективизма, директорат урезает себе зарплату — сам Учида сразу наполовину начиная с ноября.
Сообщив на пресс-конференции о потерях, гендиректор Nissan Макото Учида назвал их главную причину — недостаток гибридных моделей, прежде всего на рынке США, где спрос на них особенно велик. Также непозволительно долгими являются сроки разработки и вывода на рынок новинок, поэтому в компании собираются ужать этот цикл до 30 месяцев.
Пока же Nissan переходит в аварийный режим. Предполагается сократить 9000 рабочих мест (порядка 6.7 % от всего числа сотрудников), сбавить на 20 % глобальные темпы производства и продать часть принадлежащих Nissan акций Mitsubishi. Придерживаясь философии коллективизма, директорат урезает себе зарплату — сам Учида сразу наполовину начиная с ноября.
Метки: #Nissan #Авто #Автовсячина #Япония #автозавод #автомир #автомобили #машина
С 1996го года идут эти кризисы у Рено-Ниссан-Митсубиши. Потому они вошли в обьединение, где правил балом Карлос Гон. Потом все наладилось лет на 20. А уже потом начали сытые японские начальники роптать, мол как это так ливанец управляет великими японскими концернами, и всех собак на Гона повесили. Там у Гона история с побегом и дальнейшими предложениями за большущие деньги от всяких ДженеральИлектрик. А вот у Рено-Ниссан-Митсубиси все возвращается к 96му году...
Все закономерно.
Складывается впечатление что это все фейковые выбросы от такого количества похожих постов о убытках автоконцернов.
Странно, но нет.
А могли бы на миллиона три машин поставить , наш рынок это бы проглотил легко. Но низззя! Ибо американский хозяин запретил. А японский раб, не может ослушаться белого хозяина. Японцы настолько бояться своих хозяев, что на ежегодном траурном митинге в Японии , в день атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки, японские трусливые чиновники бояться сказать, кто же скинул эти бомбы. И всегда на таких митингах стоит рядом с говорящим, чиновник от США, контролируя, что бы японский раб не сболтнул лишнего.
*тся, чтобы
Историю ориенталы не учат. Был хоть один прецедент, когда перед русскими вы#бывались - тем более санкциями - и им это сошло с рук?
Все началось как на Карлоса Гона наседать стали. С этого момента рено,ниссан , мицубиси начали движение в обратную сторону развития.
Во! Искал кто в теме.
Да. Согласен.
Думать нужно было головой, а не жопой, когда санкции вводили против в нас, узкоглазые болванчики-подстилки пендосов
Весь мир захватит китайский автопром.
Когда вводили санкции против России ни у кого из экономистов не хватило мозгов понять, что они потеряют крупнейший рынок сбыта? Теперь заводы закрываются, цены на энергию растут, продукцию продавать некому... А сразу нельзя было это предугадать, или основы рыночной экономики только у нас изучают? Теперь рыночные ниши заняты другими производителями и вам нужно ОООчень постараться, чтобы вернуть свои позиции, если вам Россия разрешит, конечно.
не хватило мозгов посмотреть откуда больше всего прибыли.
Вам просто в статье не написали,что с уходом из России это никак не связано.Упали продажи в Китае,вот в чем проблема.
Нет-нет. Умерла так умерла.
Россия не крупнейший рынок. Крупнейший в Китае, где Ниссан на.х.ер никому не нужен, и США, примерно с такой же востребованностью. Отсюда и проблемы. И это похоже только начало. Скоро Ниссан продадут какому-нибудь ДонгФенгу, и будет всем счастье
Рынок сбыта дело десятое. Главное это энергетика и природные ресурсы.
Есть энергетика и природные ресурсы, тебе и нах...р не нужны "рынки сбыта"
С крупнейшим рынком сбыта вы сильно погорячились. Как раз таки РФ не такой уж и большой рынок. Страна огромная, а людей мало.
Тут многие (отечественные автопроизводители) жалуются, что населения и потенциальных покупателей настолько мало, что разработка своих авто нерентабельно, так это дело не отобьётся.
Расчет был на то что бы перетерпеть пару лет, а РФ загнется... а потом раздерибанить ее, что покроет все убытки с лихвой за пару лет. Ниссан то еще ладно, немцы вон как поплыли.
Ну так мы в Китай гоним ресурсы с дисконтом, их товары получили преимущество при пересчете на себестоимость. Да тут как бы не наш 100% вклад, но возможно это был тот самый камешек, порешавший все.
Средний возраст уже 15 лет.
снижайте цены на машины.куплю одну с 90 % скидкой
А я наоборот избавился от ниссана в прошлом году, ну его, предполагал, что херня какая нибудь будет
В пользу чего избавился, если не секрет?
Не секрет, в пользу АвтоВАЗа. Последний раз менял глушитель на «Ниссане» за 30к (деталь без работ). Ради интереса глянул цену по сути такого же глушителя, который со временем тоже ржавеет точно так же, и увидел, что ~1500р. Решил всё молниеносно. Пока 2 года полёт нормальный. Слава богу, без поломок и ржавчин.
Глушитель за 1500 так себе.
Себе на Шниве сейчас менял приёмную трубу и резонатор. Брал не самые дорогие. Вместе с прокладками ушло 6 тысяч.
Но Шнива своеобразный автомобиль, постоянно сюрпризы какие-то. А вот с Классикой проблем не было никогда.
Может и так себе, но я имел в виду ценовой разброс на запчасти в общем. Кроме того, автоваз починят в любом захолустье, если что, да и денег хватит. Да и КАСКО всего 30к. Короче, суть в обслуживании и деньгах.
Вот десятилетия нам кричали о том, какие талантливые и невъ@бенные на Западе управленцы, финансисты-экономисты. А мне вот интересно, какая у них финансовая модель предприятия, если просадка (небольшая) в одном квартале, заставляет их увольнять сотрудников тысячами и сокращать производство на десятки процентов? Ведь если ты за квартал прошлого года вышел в прибыль на 1.25 млрд, то убыток в 61 млн незначителен на дистанции, разве нет? Какая там финансовая устойчивость, если один убыточный квартал заставляет управленцев принимать такие жесткие меры?
Или, о боже, прибыль выводится через акционеров, а убытки вешаются на предприятия и платит за всё простой работяга? Да не, бред какой-то, это ж страна победившего капитализЬма
"А мне вот интересно, какая у них финансовая модель предприятия, если просадка (небольшая) в одном квартале, заставляет их увольнять сотрудников тысячами и сокращать производство на десятки процентов?"
Просадка небольшая? Было плюс 1 250 000 000. Стало минус 61 000 000. Итого просадка 1 311 000 000. Совсем незначительная сумма?
Займите, пожалуйста, незначительную сумму на пару лет.
Еще раз подумай)
Я в чём то ошибся при подсчёте баланса? Укажите в чём именно, пожалуйста.
Вчера Вы заработали 1000, а сегодня убыток 500. По Вашей логике общий убыток 1500?
Руслан писал о просадке, а не об убытке. Я посчитал просадку дохода. Что не так?
Где я написал, что убыток 1 311 000 000? Вы где то запутались.
и че?) Похрену. Санкции дорого стоят.
Директорату на зарплату начзать - они традиционно бонусы сами себе выписывают. Урезали себе зарплату на сотню - выписали себе премию за экономию фонда зарплаты на тысячу.
Да всем насрать...