283k
год назад · 30 фото · 865 просмотров · 15 комментариев
Русская авиация от царя и до...2 (30 фото)
Фотографии летательных аппаратов в России начиная с царских времен
Авария самолета Фарман. Сбит нашей батареей на 418 версте Архангельской железной дороги
Аэрофотосъемка железной дороги в окрестностях Вилленберга, выполненная с самолета «Илья Муромец-Киевский» 11 апреля 1915 года военным летчиком И. С. Башко
Двукратный рекордсмен России по высотным полетам Адам Габер-Влынский
Дирижабль
Захваченный на железнодорожной станции немецкий самолет-разведчик
Захваченный на железнодорожной станции немецкий самолет-разведчик
Крушение самолета «Фарман». Гибель летчика Филиппова
Перевозка летного аппарата
Поврежденный самолет «Русский Витязь» на военном конкурсе аэропланов
Поврежденный самолет «Русский Витязь» на военном конкурсе аэропланов
После очередного полета на разведку
Разбитый самолет
Самолет «Ньюпор-4» ведет корректировку огня русской батареи
«Бросание бомб нашими летчиками в немцев»
Авиаторы 4-го корпусного авиационного отряда
Карпаты. 14-я воздухоплавательная рота. Наполнение газом оболочки змейкового аэростата
Георгиевские кавалеры - пилот 3-го полевого отряда Федор Колчин и его механик. Русско-германский фронт
Джордж Мьюз на дирижабле
Джордж Мьюз
Джордж Мьюз
Британский фотограф и кинооператор Джордж Мьюз (George H. Mewes), работавший на лондонскую газету Daily Mirror . Единственный британский фотограф, официально аккредитованный военным ведомством Российской Империи и допущенный на позиции русской армии на фронте. -- "Джордж Mьюз прибыл в ставку генерала Брусилова и быстро завоевал доверие русских офицеров. Его не ограничивали в работе, он, по существу, снимал всё, что хотел. Много путешествовал, рисковал конечно. Почти три года Джордж Мьюз был единственным британским фотографом-хроникером на Восточном Фронте Мьюз фотографировал переправы и многодневные походы, за его машиной не раз устраивали охоту немецкие аэропланы. А в 1916 году англичанин, рискуя жизнью, вывез из-под обстрела раненных русских солдат. За этот подвиг его представили к боевому ордену Святого Георгия. Вплоть до самой революции Мьюз оставался в расположении русской армии. Поначалу он отправлял в редакцию лишь негативы, позже за его подписью стали появляться яркие репортажи. После войны Мьюз основал фотоагентство, работал по всему миру, но для своего поколения он так и остался "британским корреспондентом на Восточном фронте".
Духовщинский полк. В разведку на воздушном шаре
Карпаты. 14-я воздухоплавательная рота. Наполнение газом оболочки змейкового аэростата
Командир 19-го корпусного авиационного отряда, штабс-ротмистр А. А. Казаков у сбитого им германского аэроплана у деревни Луки в Минской губернии
Летчики 20-го корпусного авиационного отряда
Московская авиационная неделя
Ночная аэрофотосъемка местности и ведущихся на ней боевых действий с самолета «Илья Муромец»
Первая мировая война. Ремонт самолета
Разбитый самолет «Moran-Saulnier» тип G поручика Дмитрия Подкуйко
Сгоревший аэроплан «Вуазен»
Северо-Западный фронт. Вид временного аэродрома 12-й армии
Вот и говорят - Российская Империя была высокоразвитой страной.
А оказывается она даже самолеты практически не делала.
Точнее делала в штучных количествах.
Попала в иллюзию, что все мы вместе цивилизованные люди и Европа нам поможет, а вон как получилось...
Можно и по другим видам вооружений посмотреть - картина будет одинаковой.
Россия была аграрной страной.
Основная проблема - это наличие авиадвигателей собственного производства. У нас они были, в основном, французские, в малом количестве
В Российской империи самолеты в промышленных масштабах делали на заводах Лебедева (Таганрог), Анатры (Одесса), Русско-Балтийском (Рига), Щетинина (Санкт-петербург).
На последнем Григорович строил свои летающие лодки не имеющие аналогов в мире.
И сколько сделали?
Тебе Гугл забанили?
Ты дурно воспитан или у тебя национальность такая?
Приличные люди не отвечают вопросом на вопрос, если только ты не сионистская мразь - у них другие нормы приличия.
Так повторю вопрос - сколько самолетов сделала Российская Империя?
Даю утверждение - полностью своего - НИ ОДНОГО.
Опровергни, если сможешь.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Анатра,_Артур_Антоновичhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Анатра,_Артур_Антонович
Читай, долбоеп.
Самолеты строили и лицензионные и свои: разработки Сикорского, Григоровича, те же "Анаде" и "Ансаль" в Одессе.
Главной проблемой было не самолет построить, а авиамотор к нему. За годы ПМВ за рубежом куплено 4 тысячи, в РИ построено 1 тысяча, причем с использованием зарубежных комплектующих преимущественно. Хотя свои разработки моторов были ещё с 1910 года. Проблему решили уже при Советской власти.
Читай, долбоеп.
===================
Его ты в зеркале увидишь. Если найдешь его, потому что ты дебил!!!
Потому что ты реальный дебил!!!
Ты отверточную сборку из привозных компонентов считаешь отечественным производством.!!!
Нет смысла с тобой, дебилом, что то обсуждать. С тобой
Оказывается я про тебя ещё мягко выразился...
Ты даже осознавать напечатанное не способен.
Самолеты тогда считали баловством высокопоставленных особ, кстати...
Это в России так считали. Старые генералы придерживались тактики Суворовских времён "Пуля дура, штык молодец", "зачем пулемёты, для солдата хватит и одной пули", и тд и тп.
Ну, да, в Англии закупили пулеметов в 1915-м меньше, чем в РИ, но российские генералы самые тупые...
Ага вовремя. В каком году война началась? Уже успели пролюбить вторую армию Самсонова. И на Балканах всё проэтовали. И много в 15м из пулемётов настрелляли?
Англичане практически и не воевали зачем им много пулемётов.