96k
год назад · 7 фото · 1565 просмотров · 4 комментария
Электрический гиперкар BYD стал самым быстрым автомобилем Китая (7 фото)
Метки: #BYD #Yangwang #Авто #Автовсячина #Китай #автомир #автомобили #гиперкар #китайский автомобиль #машина #рекорд #электромобиль
Концерн BYD поделился достижениями электрического гиперкара Yangwang U9, который за последние дни отметился сразу двумя любопытными результатами. На немецком автодроме «Папенбург» купе смогли разогнать до 391.94 км/ч, что условно сделало его быстрейшим серийным автомобилем Китая. Культовый «Нюрбургринг» электромобиль тоже проехал, но впечатляющих результатов не показал.
На автодроме в Папенбурге, где, к примеру, устанавливала свои скоростные рекорды Bugatti, китайское купе привезли в несколько модифицированном виде. Yangwang U9 обзавёлся изменённой аэродинамикой — акцент сместили с прижимной силы на максимальную обтекаемость при помощи отказа от антикрыла и нового переднего сплиттера. На электрокар установили облегчённые колёса, а также изменили софт силовой электроники. Примечательно, что штатная максималка U9 составляет всего 306 км/ч.
На «Нюрбургринге» испытатели BYD, как сообщается, провели около шести месяцев, изучая возможности гиперкара и подбирая наиболее эффективные настройки силовой установки и ходовой части. Круг длиной 20.8 км по трассе, которая считается одной из сложнейших в мире, электромобиль проехал за 7 минут и 17.9 секунды. U9 оказался больше чем на полминуты медленнее прототипа Xiaomi SU7 Ultra и примерно 10 секунд уступил Porsche Taycan Turbo GT, но смог объехать Taycan Turbo S и Tesla Model S Plaid. Самым быстрым серийным электрокаром трассы считается Rimac Nevera с результатом 7 минут и 5.3 секунды. Так или иначе, двухдверка оказалась быстрейшим BYD на «Нордшляйфе».
Вероятно, инженеры BYD катали 1306-сильный гиперкар по «Нюрбургрингу» не ради рекорда, а с целью оптимизировать его ездовые характеристики. Первые показы U9 состоялись ещё весной 2023 года, но производство и поставки купе концерн запустил лишь в начале нынешней осени.
Метки: #BYD #Yangwang #Авто #Автовсячина #Китай #автомир #автомобили #гиперкар #китайский автомобиль #машина #рекорд #электромобиль
А воздухозаборники сзади ему зачем?
Гиперкары? Мы таких слов не знаем. АвтоВАЗ продолжает мусолить вариации на тему Весты (и это только начало 40-летнего цикла), а УАЗ выпускает "буханку" образца 1965 года. С - стабильность .
Зато у АВТОВАЗа запчасти есть и отремонтировать их могут в любом сервисе, а вот где будут брать запчасти на китайцев и где из будут ремонтировать сложный вопрос, а произойдёт это скоро учитывая что они с завода уже ржавые - сотни видео в интернете тому доказательство. А вот УАЗ трогать не надо - там нет понапиханных датчиков, катализаторов и прочего - съезди на север покатайся на любой иномарке за -40 и посмотри как она сдохнет. А на буханках спокойно передвигаются и за -50 и -60 и по проходимости из-за простоты у них практически нет конкурентов.
С дивана не видно. наверное, но слухи о неизменности "буханки" сильно преувеличены. По сравнению с УАЗ-452 там другие мотор, трансмиссия, мосты, тормоза, рулевое управление, электрооборудование, оборудование кабины. Пошло ли ей это на пользу, не скажу, последний раз я эксплуатировал такую машину в 1993-м, но то, что модель "выпускается с 1965-го года без изменений" - городской миф, тиражируемый недалекими совкодрочерами.