2.2M
год назад · 9 фото · 2505 просмотров · 20 комментариев
Почему у «Конкорда» и ТУ-144 такой странный нос (9 фото + 2 видео)
Метки: #конкорд #странный нос #ту-144
Конструкция даже обычного самолёта вызывает множество вопросов, поскольку в ней много интересных деталей, чьё назначение совершенно неочевидно. С уникальными самолётами всё обстоит гораздо хуже, поскольку о функциях элементов очень странной формы можно рассказывать часами.
Сверхзвуковой самолёт Ту-144
Яркий тому пример – носатые сверхзвуковые самолёты «Конкорд» и Ту-144.
Казалось бы, самолёты и так летят быстро, чтобы пересечь континент из конца в конец за несколько часов, но на самом деле этого недостаточно. Чем быстрее будут перевозиться грузы и пассажиры, тем лучше, поэтому приоритетным направлением является развитие гражданской сверхзвуковой авиации. Но здесь всё очень сложно. За всю историю было всего два пассажирских самолёта, способных развить сверхзвуковую скорость: британско-французский «Конкорд» и советский Ту-144. Причём и тот, и другой закончили плохо. На создание обоих этих самолётов потратили целое состояние, они оба стоили баснословных денег, а их эксплуатация и обслуживание обходилось в сумму, равную бюджету небольшой страны.
«Конкорд» продержался на авиалиниях гораздо дольше по одной простой причине – люди были готовы платить баснословные деньги за возможность на нём полетать и использовали его в качестве развлечения и дорогого аттракциона. В свою очередь, продажу билетов на Ту-144 спонсировало государство, но даже так они стоили месячную зарплату. Как бы то ни было, но конструкция обоих самолётов была очень далека от стандартной, поэтому их внешний вид сильно выделялся на фоне обычных дальнемагистральных авиалайнеров.
Первый сверхзвуковой серийный истребитель МиГ-19
Современный пассажирский авиалайнер, оборудованный мощными газотурбинными двигателями, может развивать высокую крейсерскую скорость (обычную рабочую), максимально при этом приближаясь к скорости звука. Тем не менее ни один пассажирский лайнер не может лететь быстрее. Если не вдаваться в технические подробности, можно представить, что во время перехода через так называемый звуковой барьер обычный воздух превращается в плотное вещество, которое бьёт по самолёту с силой большой и раскалённой дубины. Нагрузка на фюзеляж и крыло повышается в разы, силовая конструкция самолёта подвергается огромным нагрузкам, а все внешние поверхности разогреваются до высоких температур.
Су-35
Чтобы создать первый сверхзвуковой самолёт, конструкторам пришлось буквально прыгнуть выше собственной головы. Обычные реактивные самолёты на сверхзвуке почти сразу начинали разваливаться на части, для дальнейшей работы нужен был совершенно новый подход. На разработку новых решений ушли годы, и в результате появились новые технические решения. Сверхзвуковые самолёты получили максимально обтекаемый аэродинамический корпус, заострённый нос для уменьшения лобового сопротивления, минимум выступающих деталей, сильно наклоненные назад короткие крылья, прочный фюзеляж из термостойких сплавов и надёжную силовую конструкцию. Именно по таким принципам строились сверхзвуковые истребители, а потом Ту-144 с «Конкордом».
Все сверхзвуковые самолёты имеют общие черты, от них невозможно уйти из-за определённых технических ограничений. «Конкорд» исключением не стал. Подобно истребителям, он получил короткие крылья с большим наклоном. От длинного крыла, которое свойственно всем пассажирским авиалайнерам, пришлось отказаться, поскольку оно подвергалось огромным нагрузкам на сверхзвуковой скорости. Если бы этого не сделали, самолёт прямо в воздухе мог бы развалиться на части из-за перегрузок и чрезвычайно больших вибраций. Правда, крылья всё равно отличались от «военных», поскольку настолько большому самолёту требовалась солидная подъёмная сила, а следовательно, большая площадь крыла.
Тем не менее площадь крыла всё равно оказалась недостаточной, чтобы поднять «Конкорд», да и Ту-144 тоже, в воздух. Для этого требовалась более длинная взлётно-посадочная полоса, но на стандартных аэродромах взять её было неоткуда. Поэтому конструкторы придумали необычное, но очень простое решение: они приподняли носовую часть и таким образом сократили дистанцию разбега. Сверхзвуковой самолёт, стоя на лётном поле, был похож на спринтера, готового сорваться с места в любой момент. Правда, был один недостаток: экипаж вообще не видел взлётно-посадочную полосу.
Хоть угол подъёма и был не очень большим, но задранный кверху нос полностью перекрывал обзор. Любопытно, что эта проблема возникла у обоих самолётов, да и в остальном они были очень похожи: те же формы, похожая конструкция, даже проблемы одинаковые, будто их конструкторы часто встречались друг с другом за обедом. Как бы то ни было, но им пришлось решать одну и ту же задачу: они должны были придумать, как обеспечить лётчикам жизненно важный обзор. Решение тоже стало одинаковым. Нос самолёта превратили в подвижный обтекатель с дополнительным остеклением.
Когда самолёт взлетал, носовой обтекатель наклоняли вниз на угол в 5 градусов, и этого вполне хватало, чтобы пилоты отлично видели взлётно-посадочную полосу. Когда самолёт заходил на посадку, обтекатель наклонялся уже на угол 12 градусов, поскольку нос ещё больше задирался в небо. В рабочем же режиме носовой обтекатель ставили в горизонтальном положении без наклона, а дополнительное остекление закрывало промежуток между лобовым стеклом кабины и носом, улучшая таким образом аэродинамические характеристики. Самое же интересное, что все и всегда видели «Конкорд» и Ту-144 с опущенным носом, потому что только в таком виде он находился на земле. По этой причине они оба ассоциируются с какой-нибудь экзотической птицей.
Метки: #конкорд #странный нос #ту-144
Киплинг про слонёнка написал намного интереснее.
Пачему, пачему.... на земле стоит, не летает, грустно, нос повесил, вах!
" и тот, и другой закончили плохо..." - Только «Конкорд» летал 27 лет - с 1976 года по 2003 год с и перевёз 3.7 млн пассажиров.
). Перевозка пассажиров началась в 1977 году, 1 ноября 1977 года из аэропорта Домодедово в Алма-Ату с пассажирами на борту впервые вылетел Ту-144. Полёты продолжались до аварии 1978 года. Руководство приняло решение отменить пассажирские рейсы на Ту-144.Ту -144 летал с пассажирами чуть меньше (
ТУ-144 за всю свою историю совершил 55 рейсов и перевез 3284 пассажира. Всего в 1000 раз меньше...
КПСС хотело доказать миру превосходство социализма над капитализмом. Доказало...
Абсолютно сырой самолёт, в угоду партийным решениям, кинули на перевозку людей.
Куча аварий это показала...
Теперь о ценах - "люди были готовы платить баснословные деньги за возможность на нём полетать и использовали его в качестве развлечения и дорогого аттракциона. ..продажу билетов на Ту-144 спонсировало государство, но даже так они стоили месячную зарплату."
Билет на Ту-144 стоил 84 рубля, а на обычный рейс – 60 рублей. Разница в 24 рубля – за скорость и комфорт.
Цена билета из Парижа в Нью-Йорк на "Конкорде" составляла 2 500 долларов.
"Только «Конкорд» летал 27 лет - с 1976 года по 2003 год с и перевёз 3.7 млн пассажиров."
На гражданской модели обкатали технологии для будущего Ту-160 "Белый лебедь". Тот же НК-32 обкатывался как раз на Ту-144.
И стратеги до сих пор успешно летают. А год как бы не 2003, а 2024.
Ну и избыточность сверхзвука для пассажирского сообщения читалась уже тогда. Да и то, что полеты были только трансатлантические как бы намекает, что уж очень эта хрень шумная. А у нас из Москвы над континентом куда летать?
Так что Ту-144 - государственный проект с одними задачами.
"Конкорд" - частный коммерческий проект, который обязан приносит прибыль, хотя бы репутационную, с другими задачами.
Сверхзвуковые бомбардировщики и до 144 были. Ту-22 разрабатывался задолго до Ту-144. На них и обкатывали...
Так, что про Ту-144 в качестве Ту-160 миф. Посмотрите на форму крыла для примера...
Эскизный проект 160 начал прорабатываться в 1975 году, при этом за основу в начале хотели принять компоновку Ту-144. Получался однорежимный самолёт, ТТХ которого не соответствовали требованиям заказчика.
В результате в КБ приняли за основу многорежимный Ту-22М с крылом изменяемой стреловидности, и на основе наработок по крылу Ту-22М было решено пересмотреть проект. Так начались работы по Ту-160.
Планер, только часть самолета.
Двигатель НК-32 испытывался и эксплуатировался на Ту-144ЛЛ. Причем НК-32 прямой потомок двигателей гражданского НК-144.
Да даже Ту-22М, который вы тут прикрепили, летал на НК-144-22, как видно по индексу, тоже доработанный НК-144 от Ту-144.
Сверхзвук, тем более военный, крайне дорогая история. Вполне разумно в одном КБ сделать еще и гражданский, более дешевый вариант. Получить массу данных и уже с их учетом производить военные.
Куча аварий это сколько? Много пассажиров погибло?
КПСС хотело доказать миру превосходство социализма над капитализмом. Доказало...
Чувствуется либерастский пита раз, взрощенный на пиндоской пропаганде. Ты делаешь свой высер по методичкам, ты вырос на этой вражеской пропаганде и для тебя это норма. А ты не задумывался что доказательством превосходства занимаются все, а у пиндосов оно возведено в культ и национальную обязаловку. везде и всегда. Но это другое, надо понимать. Там те, кому так приятно подлизывать, а советское надо толь обкакивать. Ту -144 был первым, конкорд шел всего то по стопам. И еще, поясни свой высер - Полёты продолжались до аварии 1978 года. Куча аварий это показала... Ну вот хочеться тебе дристнуть - ну наклони голову над унитазом и дрищи туда. Чтож ты все советское пытаешься пачкать?
1. Катастрофа Ту-144 под Егорьевском - авиакатастрофа, произошедшая во вторник 23 мая 1978 года во время испытательного полёта самолёта Ту-144Д (бортовой номер СССР-77111) в Воскресенском районе Московской области в окрестностях города Егорьевска.
В катастрофе погибли два члена экипажа.
Катастрофа стала основным поводом для прекращения полётов Ту-144 с пассажирами.
Что тебе тут непонятно?
2. " Ту -144 был первым, конкорд шел всего то по стопам." -
В 1962 году между правительствами Франции и Великобритании было подписано соглашение о совместной разработке и постройке сверхзвукового лайнера. Этот проект получил название «Конкорд».
В 1963-м вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров, в котором ОКБ А Н Туполева поручалось создание советского сверхзвукового лайнера.
«Ту» совершил свой первый полет 31 декабря 1968 года, «Конкорд» - два месяца спустя.
По твоему мнению, увидев Ту-144 инженеры полностью переделали Конкорд по советским лекалам? Ты идиот...
Катастрофа Ту-144 под Парижем авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 3 июня 1973.
близ аэродрома Ле Бурже в окрестностях Парижа. Погибли Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Козлов М В., летчик-испытатель Молчанов В М., штурман самолета Баженов Г Н., заместитель главного конструктора, инженер генерал-майор Бендеров В Н., ведущий инженер Первухин Б А., бортинженер Дралин А И.
А теперь расскажи почему ТУ-144 с пассажирами отлетал всего пару лет, если он такой чудесный. А Конкорд всего 27 лет. Сможешь ответить?
по пунктам. му.. называешь меня, но сам же признаешь, что не понимаешь ты. написал глупость, и даже когда ткнули носом - все равно не въезжаешь. как же была "Куча аварий", если полеты прекратили. и никто не летал? получается му-к ты.
2. Первый полет наш, у них в след. году. Начало ком. полетов у нас тоже на год раньше. ты опять за свое - инженеры полностью переделали Конкорд по советским лекалам? Ты идиот... Я не говорил что по лекалам, посмотри. Мы шли первыми, они за нами, что то конечно могли подсмотреть, какие то решения, да и первые испытания давали им знания и уверенность. Но в любом случае - они шли за нами. так что опять му-к ты.
3. теперь расскажи почему ТУ-144 с пассажирами отлетал всего пару лет, если он такой чудесный. А Конкорд всего 27 лет. Сможешь ответить? Конечно могу, я ж не му-к, я ответы знаю. Чудесный? я не утверждал это, он был первый. Превосходство продемонстрировали и хватит расходов. Сейчас мы воюем с нато. А чем? Ой, 97% нынешнего оружия СССР наклепал. Получается что тогда недоедали и бытовуха была не так развита в пользу безопасности тогда и даже 30 лет спустя они нас защищают?
Экипаж не люди?
Абсолютно сырой самолёт, в угоду партийным решениям, кинули на перевозку людей. (С)
Кинули или испытывали?
Понимай как хочешь. Пусть будут испытания с людьми...
1. Ты тупой, а тупые по медицине агрессивные.
Обсуждаем самолёт, а ты мне выдаёшь
"Чтож ты все советское пытаешься пачкать?"
Самолёт это всё что было в СССР?
Вот мои слова - "Абсолютно сырой самолёт, в угоду партийным решениям, кинули на перевозку людей." Если КПСС для тебя = СССР, ты идиот.
Ну скажи, что ты не мудак...
2.Для тупого тебя, повторю - Конкорд начал перевозить пассажиров в 1976 году, Ту-144 - в 1977. Разницу видишь? Так кто начал первым пассажиров перевозить?
Не подскажешь?
Теперь про первый полёт - Конкорд провёл на 2 месяца позже. Ты тут же пытаешься передёрнуть "в следующем году". Т.е под твою логику не попадает и ты тут же завертел жопой.
3. "они шли за нами, что то конечно могли подсмотреть, какие то решения, да и первые испытания давали им знания и уверенность." - включаем твою логику.
И что получается? -
Советские инженеры подсмотрели американские решения по челнокам и все это внедрили в советский Буран. Не сами придумали, а подсмотрели. Америкосы ведь были первыми.
И это дало советским инженерам знания и уверенность.
Но в любом случае - советские инженеры шли за америкосами.
Так ведь всё было?
Ну вот
хочеться тебе дристнуть - ну наклони голову над унитазом и дрищи туда. Чтож ты все советское пытаешься пачкать?
4. "Превосходство продемонстрировали и хватит расходов." - ага, превосходство...
Особенно когда Ту-144 грохнулся на
авиа-выставке в Париже. Просто офигенное превосходство.
На какую дальность летал Конкорд и Ту-144, ась?
Обосрался ты, мамкин авиа-эксперт.
5. Ты думаешь, что при каждой аварии на борту, самолёт обязательно падает на землю. Я тебя разочарую. Не при каждой...
Все причастные к полетам и испытаниям Ту, утверждают, что именно после аварии в 1978, запретили пассажирские рейсы. Я так и написал "Руководство приняло решение отменить пассажирские рейсы на Ту-144. "
Ты и тут пытаешься передернуть и повертеть крысиной жопой.
"как же была "Куча аварий", если полеты прекратили." - для тупого идиота еще разок: отменить пассажирские рейсы.
Я понимаю, что прочитанное ты не в состоянии обдумать и осознать, но постарайся.
6. При чём тут твои рассуждения о НАТО? Ты идиот...
Напоследок, кусочек воспоминаний пилота Ту-144
Александра Ларина (журнал Огонёк 2000г)
Толпа народу стоит, провожающих специалистов всегда было очень много, человек 50 как минимум. Там и служба безопасности, и технический персонал, и кого только не было. И каждый полет провожали два заместителя министра: по авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации. Каждый полет.
Потому что внештатные ситуации уже в эксплуатации возникали, и в большом количестве. Мне несколько раз пришлось оказываться в довольно сложных передрягах и именно с пассажирами.
Однажды произошла такая ситуация: отказали 22 или 24 системы в одном полете. Это было, по-моему, 25 января 1978 года.
В этом полете собралось много иностранных корреспондентов радио, телевидения, еще какие-то зарубежные гости на борту. Получилось так, что я мог этот полет закончить, не начав, еще в Домодедове. Но нельзя позориться перед иностранцами. Только мы начинаем взлетать, отрываемся, командую: «Убрать шасси», шасси убираются, и раздается страшный рев в кабине: включилась сирена тревоги. Он продолжался час пятнадцать минут, мы ее не могли выключить. Я говорю: «Борис, возьми у пассажиров подушку и заткни этот динамик, этот ревун». Когда мы уже на сверхзвуке шли, у нас постоянная связь с Москвой, и нам сообщают, что по расчетам КБ: «У вас не выйдет ни передняя стойка, ни левая стойка. Выйдет только одна правая стойка, на нее одну и придется сажать». Это с его посадочной скоростью...
-------
Для альте6рнативно одаренных вроде тебя - внештатные ситуации уже в эксплуатации возникали, и в большом количестве.
И не я это придумал....
На этом пожалуй всё, АДЬЮ....
"Куча аварий это сколько? " - Много... 2 с жертвами.
Раз ты не состоянии найти и почитать литературу, то
вот кусочек из воспоминаний пилота Ту-144 Александра Ларина. (журнал Огонёк за 2000 г.)
--------------
Раз в неделю, по вторникам, мы летали с пассажирами в Алма-Ату. Обычно был полный самолет, 140 кресел в салоне, но сначала дали разрешение на перевозку 80 пассажиров, хотели их число увеличивать постепенно.
Провожающих специалистов всегда было очень много, человек 50 как минимум. Там и служба безопасности, и технический персонал, и кого только не было. И каждый полет провожали два заместителя министра: по авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации. Каждый полет.
Потому что внештатные ситуации уже в эксплуатации возникали, и в большом количестве. Мне несколько раз пришлось оказываться в довольно сложных передрягах и именно с пассажирами.
Однажды произошла такая ситуация: отказали 22 или 24 системы в одном полете. Это было, по-моему, 25 января 1978 года.
--------
Просто повтор ю - внештатные ситуации уже в эксплуатации возникали, и в большом количестве.
Внештатная ситуация в полёте с пассажирами это уже аварийная ситуация.
1. "Чтож ты все советское пытаешься пачкать?"
Если КПСС для тебя = СССР, ты идиот.
Ну скажи, что ты не мудак... ну давай вместе думать кто мудак и кто тупой. Ты обсираешь и советскую технику и советскую КомПартию и советские достижения. Чуешь? я прав. а зачем упоминать и спрашивать что КПСС=СССР - не скажет даже академик. Ты в след раз перед тем как отправлять что то прочти, попроси прочесть того кто рядом - убережошься от следующих конфузов.
2. подскажу. твоя антисоветская и антирусская пропагандистская гавнина вместо мозгов не дает тебе оценить степень твоей дибильности. Ты изрыгаешь желчь , правда тебя корежит. Ты пытаешься обойти правду, подтосовать факты и ... противоречишь сам себе. Есть тестовые испытания,"пилотный проект", есть рабочая эксплуатация, "боевой режим." итак Первый тестовый полет 144 в 68 году. конкорд 69. Рабочая эксплуатация 144 - 75год, конкорд - 76. ты пишешь Абсолютно сырой самолёт, в угоду партийным решениям, кинули на перевозку людей. А потом сам себе противоречишь, ссылаясь на то что оказывается партийцы 2 года возили только посылки, нарабатывая безотказность и проверяя все. Как неловко получилось , да? а причем тут что именно возили рейсы, эксплуатация у нас на год раньше.
Пойми, дурилка, твои хозяева, на которых ты ананируешь - действуют тысячекратно грубее меня. НП они заявляют что первый космонавт это их. Поднялся на самолетике на несколько десятков км - все космонавт. Так что не надо передергивать факты и выбирать более выгодные позиции. Если ты свинорылый - защищай своих фашистов, пиндос - обирай Сталина, если ты русский, так защищай Родину, не будь иудой.
3. Согласен, частично так и было. и везде и всегда и у всех.
4. Превосходство продемонстрировали в том что стали первыми кто сделал. авария - это не пачкает победу.
5. этот пукт - бред наркомана. бессвязный набор фраз. мысль отсутствует. авария - разрушение самолета. прочти значение слова подробно. после аварии не всегда падает? зависает? Есть авиационные происшествия, отказы , поломки и тд. ты пел про море аварий, не надо море, дай десяток, да хотя бы пару.
Вся мощь пиндосской пропаганды направлена на то, чтобы все хорошее (в России/СССР) оболгать и превратить в позор, и наоборот - все плохое называть великим. И жертвы такой пропаганды уезжают из страны, извиняются, мне стыдно быть русским , обсирают нашу историю, ананируют на просвященную европу. СССР освободил от фашистов и всю европу и китай, на нашем фронте уничтожено 90% немецкой живой силы и техники, лучшей. На всех остальных союхников 10% отбраковки. Т.е. вклад СССР в победу второй мировой - 95%, на всех союзников - 5%. При этом все союзники, англосаксы утверждают и везде это продвигают что победу во 2мв одержали они, а СССР вообще не учувствовал. СССР не входит в состав победителей. Официально. На всех документах, памятных знаках, мероприятиях и тд Это не наш спор где истина колеблется недалеко от линии спора. Это умопомрачительная несправедливость. А теперь - поищи пиндосов, которые бы возмущались этой ложью. Они не каются, они - не ты. Если ты русский - так и говори, мы были великими, и сейчас мы восстанавливаем свое величие. все.
Ты сам то читал, что такое авария, дебил?
Авария - разрушение сооружений или технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, непредвиденный выход из строя оборудования или механизмов.
Для такого тупого как ты ещё раз -
непредвиденный выход из строя оборудования или механизмов.
В самолете множество механизмов. Не всякая авария какого либо механизма вызывает падение самолёта. Запомни это, вдруг пригодится... Хотя вряд ли.
Думать - это явно не твоё.
Кроме пустого разглагольствования ты не можешь ничего внятного написать. Просто ты тупой...
Про таких как ты типажей у Джона Рида написано -
"Лицо солдата исказилось от непривычно мучительного умственного усилия".
Бывай....
Дорогуша, я люблю сложные логические задачи. Будь любезен - дай парочку, попробую решить )))) Тебе не предлагаю, итог очевиден. Впрочем, решишься интеллектом помериться - я готов. сделать это легко. С аварией у тебя типичная ошибка школоты. Ты используешь определение не в том контексте. Авария самолета - авария в контексте самолета, механизмы, причины, последствия и тп здесь не участвуют. В самолете множество механизмов. Если не вышло шасси, даже мудак не скажет авария шасси. Но даже если это скажешь ты - все равно это авария на самолета. Авария - это свойство отдельного механизма, устройства и итд, а не составной части или детальки.
вот ранжирование и классификация
авиакатастрофа - ЧП (не обязательно авария) с погибшим/ми
авария - частичное или полное разрушение самолета без погибших. Может применяться в отношении авиакатастроф, для указания факта разрушения, если жертвы не в контексте.
Авиационное происшествие, выход оборудования или механизмов из строя.
захочешь помериться интелектом - назови время и число задачек. в это время напишем друг другу и смотрим кто быстрее решит. )))