11k
год назад · 5 фото · 1991 просмотров · 20 комментариев
А вы знали, как выглядит самый большой ДВС в мире - финский дизель RT-flex96C! (5 фото)
Самым большим в мире дизельным двигателем считается RT-flex96C. Его выпускают в нескольких исполнениях – от 6 до 14 цилиндров, и самая габаритная версия напоминает четырехэтажную конструкцию. Ведь его длина без малого 26,6 метра, а высота 13,5 метров. Суммарный вес этого исполина составляет 2300 тонн.
Что ты такое, RT-flex96C!
Данный инженерный исполин производится компанией Wärtsilä (Финляндия) и выпускается с 2003 года. Предназначен данный ДВС для установки на контейнеровозы. Самый большой 14-цилиндровый двигатель впервые был выпущен в 2006 году и был установлен на судно Emma Mærsk (Дания). И благодаря этому двигателю судно длиной в 398 метров способно перемещать по морю 11 000 контейнеров, а вес каждого из них составляет 14 тонн.
RT-flex96C – это рядный двухтактный турбокомпрессорный дизель с установленной мощностью в 80,8 МВт. Крутящий момент этого исполина составляет без малого 7 603 850 Нм.
При этом у данного двигателя максимальное количество оборотов в минуту равно всего 120, что почти в 40 раз меньше, чем у современных легковых автомобилей.
Столь низкое количество оборотов связано с особенностью конструкции, так как этот дизель соединяется с гребным валом напрямую (без передач или редуктора).
Ещё немного впечатляющих цифр про этого исполина:
- Диаметр цилиндра – 0,96 метра.
- Ход поршня – 2,5 метра.
- Рабочий объем цилиндра – 1820 литров.
- Рабочий объем двигателя в целом – 25480 литров.
- КПД двигателя – более 50%.
- Расход топлива в минуту при максимальных оборотах – 228,48 кг.
- Расход топлива в сутки при максимальных оборотах – 329 тонн.
- Расход топлива средний – 250 тонн в сутки.
Увидев столь большой расход топлива возникает вопрос, зачем он вообще нужен. Но если мы с вами посчитаем расход топлива на тонну перевозимого груза, то увидим, что на самом деле это очень даже экономичный и один из самых дешевых способов доставить товар от производителя к потребителю.
Так что такие вот гиганты — это не просто экзотика. А очень даже востребованный агрегат в международных контейнерных перевозках.
1. Сколько стоит?
2. Срок службы?
3. Сколько стоит обслуживание и возможно ли его проводить не в специализированных под данный дизель доках?
4. Сколько всего произведено экземпляров?
1. Много, но быстро окупается. Перевозка 11000 контейнеров стоит дорого.
2. 30 лет. У него холостой ход 22 оборота в мируту.
3. Незнаю. Чинить можно в море, кроме капиталки, но его проще новый поставить, чем капиталить старый.
4. Более 300 шт.
30 лет без капремонта? Не верю. А ремонт, Вы сами говорите - проще новый. То есть срок службы до капремонта, то есть года три, ну пусть будет 6 за счёт низких оборотов. И пока его меняют-чинят, корабль денег не приносит, а сосёт со страшной силой. За пять дней такую шнягу не переберёшь.
Не для нас ...
Интересно, сколько такая махина стоит.
И ещё. Как его устанавливают на место? 2300 тонн всё таки немало. Или танкеры строят вокруг них?
монтаж и сборка по частям
2600 тонн ?
нет таких дорог, чтоб выдержали такой вес
нет таких авто тягачей, чтобы потянули этот вес
единицы кранов во всем мире способны поднять такой вес
на фото - движок на 6 цилиндров, не 14
.
везут "в разборе"
монтируют "по месту", одновременно собирая
Насчёт кранов согласен, но с тягачами Вы погорячились.
По поводу сборки на месте, виден уже и маховик, значит коленвал на месте, и верхняя надстройка, т.е. ГБЦ. Может конечно они собирают в цеху, чтобы подогнать все детали, а потом на верфи разбирают и собирают уже на месте.
Надо погуглить
да-да, погуглите
Моторостроительный завод в Финке, а контейнеровоз Емма Маерск строила верфь в Дании
Видимо, по Эресунскому мосту провезли, 2300 тонн......из финки в данию...ага....
Размер; 294,13 м
Грузоподъёмность 65 000 т.
В основном они перевозят уголь и зерно или сахар, удобрение, руду.
Впечатляет
Тем более, что это двигло ставится на судно НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ
.
Вот только аффтар не рассказал, что топливом служит МАЗУТ, и выбрасывает этот дизель в атмосферу гадости больше, чем 10.000 легковушек, т.к. НИКАКИХ СИСТЕМ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА НЕМ НЕТ
особенный киздец, когда заливают высокосернистый дешевый российский или венесуэльский мазут - там, считай, серная кислота "на выхлопе"
.
Ни Евро-2, ни Евро-5 на море нету
.
Но при этом атомоходы по словам еврогейцев ну в край неэкологичны, а атомный двигатель легко заменит эту чушь.
я в порту живу
иногда кажется, что пожар.....
атомник дороже и в обслуге гораздо сложнее
Это вояки дымят на ВМБ. Им никто не указ. А так-то MARPOL сертификацию еще никто не отменял, так что по выхлопу там ограничения те ещё, всякие EURO отдыхают. Да и на высокосернистом уже никто не ездит. В нашем с тобой порту только на низкосернистом заходить можно. В других портах по-жестче, приходится на дизтопливо переходить.
"не так сильно дымит", - написал Робин Гуд и запостил чёрный чёрный прямоугольник
Ты видел набор оборотов ?
Там облако сажи полчаса еще висит
Тут уж вопросы к кэпу и главмеху - почему енти поцы фильтры на выхлоп не включили