2.2M
год назад · 2 фото · 771 просмотров · 46 комментариев
Сейчас каждый третий автомобиль в мире производится в Китае (2 фото + 1 видео)
Китай стал несомненным лидером по производству авто в мире - на него уже приходится 32% в мировом производстве авто — данные Visual Capitalist
BofA говорит о доле в 39%.
В любом случае, сейчас уже каждый третий автомобиль в мире производится в Китае.
Как-то мы пропустили момент, когда в Китае стало производиться более 30 млн автомобилей. Еще недавно было 23 млн, потом 26 млн... И вот этот момент настал. Если всё пойдет и дальше так, то почти весь мир начнет массово ездить на китайских авто уже к концу этого десятилетия.
Ну и про цены. Средняя стоимость экспортируемого из Китая автомобиля в 2024 году составила примерно 19 000 долларов США. Всего за этот год будет экспортировано около 6 млн китайских автомобилей, что образует колоссальный разрыв с прежним лидером - Японией, которая экспортирует порядка 3,5 млн авто. Китай обошел Японию только в прошлом году, а в этом оторвался практически до двукратного преимущества.
Пусть новогодним видео будет работа этого робота-заправщика на обычной АЗС в Китае. Заказ бензина и оплата производится из мобильного приложения, далее робот-заправщик исполняет заказ. Выглядит прикольно.
Интересно другое - неужели мы уже настолько разленились, что влом выйти из машины, дойти до кассы, сделать оплату, потом заправить машину?...
Практиканты из Китая и ЗИС-150 на главном конвейере
Но в любом случае, в китайских авто совершенно нет качества. Штампуют одноразовые.
Российский автопром не нужен с нашими налогами, страховками, кредитами, сборами, акцизами, штрафами и прочими заградительными мероприятиями. Всех на общественный транспорт. Согласно политики партии и правительства. [мат]
Тут не только машины, а вообще моторный дорожный транспорт.
ЕС надо бы показывать совокупно. Потому что автомобили, которые яко бы выпускаются в Италии, состоят на более 50% из частей из Германии, Японии, Австрии, Франции..., а сколько там турецкого и польского, аш жуть. И если посчитать весь ЕС, то получится более 9-ти миллионов. И если приплюсовать к нему Турцию (почти полтора миллиона) и Великобританию (свыше миллиона), то опережают США (правда без Мехико и Канады).
А вообще - китайцы молодцы. Раскрутили промышленность, да и всё меньше зависят от внешних поставок. Может и нам попробовать планово расстреливать взяточников? Хотя дело, наверное не только в этом - вот в Южной Корее тоже регулярно сажают, но экономика всё ещё далеко от Японии.
Недавно тут доказывал что китайское это говно, лучше брать европейское (говно).
Уж лучше пусть китайцы экономически захватывают, чем как пендосы силой и угрозами, развязывая войны по миру.
Каждый третий, но пока нет ни одной нормальной по качеству марки.
Как это?
До сих пор есть повышенные таможенные пошлины на авто, произведенные ВНЕ ЕС.
Ты, видимо, в этом вопросе, лет на 10 в прошлом застрял.
Как и в любой стране. Но это пошлины, а не квоты. Хотя эту тему надо поглубже изучить, я просто не знаю, может быть в те времена квоты были повсеместно.
Китайцам надо бы ещё у гейропийцев и пиндосов научиться как создавать сервисную сеть для своих марок, и каталоги электронные запчастей - и чтобы всё это работало как надо, а не как сейчас.... А то машины китайцы более менее научились делать, а вот с сервисом и з/ч - просто беда, такой цирк иногда случается, что диву даёшься....
Ну это да, их узкое место
На Китай приходится 32% в мировом производстве авто
===========================
Так и китайцев 17 % от населения планеты.
Ну да.
Только есть один тонкий момент - емкость рынка.
Кстати, по поводу Авто - на премиальных китайских авто стоят покрышки Мишлин
Производителя на этих покрышках посмотрите.
Я в курсе, что Китай.
Ну так и Фольцваген имеет производства в Китае.
Да, по нормальным ценам наши авто уходили бы, как горячие пирожки.
====================
Разве 5 лет назад цены были ненормальны?
Но как то не разлетались Лады "как горячие пирожки".
5 лет назад можно былу купить недорогую б/у иномарку, которая была дешевле и лучше новых Жигулей.
===================
Какую б/у иномарку, привезенную из-за рубежа, Вы могли купить при таких заградительных пошлинах года так с 2005
Ты и одеваешься наверное в секондхэнде? Зачем новая футболка, куртка? Когда можно б/ушную взять по хорошей цене! И ешь наверное только б/ушную еду (т.е. гавно) и всем рассказываешь, что это гораздо лучше, чем покупать новую?
Еду и автомобиль сравнивать? Зачем? Тем более если у людей были бы деньги на новое авто, то не было бы и разговора о б/у. Это как в анекдоте, ну и что, что сахар подорожал, в ресторане он бесплатно. Вы просто хвастаетесь
Хм, у нас 315 авто на 1000 человек.
Это разве мало?!
С учетом того, что импорт б/у у нас уже лет 20 как фактически запрещен.
И таки да - за 35 лет владения разными авто еще НИ ОДНОГО б/у не купил.
И, надеюсь, не куплю.
Брезглив, видите ли.
Так ты не просто берешь то на что хватает денег, ты из тех деградантов кто со слюной у рта доказывает преимущества бушного автомобиля перед новым! И не важно, что в сравнение берут абсолютно разные авто, тебе подобные этот фактор не учитывают! Ты лишь очередной представитель стада, а не индивид! Так что какое может быть уважение?
импортная б/у авто вполне может быть лучше нашей новой
====================================
Б/у машина всегда лотерея.
Причем, как правило, проигрышная для покупателя.
Ну, не 0.77, а 0.78%, как можно посчитать из этой таблицы:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_productionhttps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production
И тут сугубо гражданская продукция, к тому же ограниченная санкциями (сдулась в 2 раза, в сравнении с 2021-м). А вот 404, хоть и не ограничена в экспорте, но сдулась в 4 раза за тот же период. Немцы же выросли на четверть, не смотря на сбои с газом. Британцы с шведами тоже подросли, хотя надо ли их авто считать собственными или надо приплюсовать к Китаю, ещё вопрос.
"...за 35 лет владения разными авто еще НИ ОДНОГО б/у не купил.
И, надеюсь, не куплю.
Брезглив, видите ли..."
У-у-у буржуй имперскокапиталистический! Раскулачить бы Вас по Вышинском или повесить по Батькомахновски... Ну, или по крайней мере минусов понаставлять, чтобы как-нибудь душу отвести. :)
А так, решение правильное, если средства позволяют. Мой опыт с второй машиной (ещё в работе) - купил за €1500, но каждый год в неё уходило примерно €500 на ремонт. И это с учётом знакомого с СТО, на которого можно положится. И никогда не уверен не подведёт ли. Новая, примерно рабочего класса, выходит (за 6-и летнюю гарантийную эксплуатацию и потом продажу) на 30% дороже (50% если по лизингу), но ездишь и делаешь свою работу, не отвлекаясь на всякую мелочь.
А так, решение правильное, если средства позволяют.
==============
Мой опыт подработки автослесарем в "святые" 90-е отучил от машин б/у.
И предпочитал новые Жигули иномарке б/у.
Ну, тут наверное зависит от рынка - если есть возможность покупать машины, сразу после гарантии, в хорошем состоянии, разбираться в них, иметь хорошо укомплектованную мастерскую и "морги" с дешёвыми запчастями... то может и стоит. Я например Гелик новый себе позволить не могу (да и жаба душит). А вот БУ за €20К попался вполне годный. Покатался два года и продал, чтобы нового японца приобрести (к огромному неудовольствию подруги).
скажем так, бу разные бывают, и нчего в них страшного нет.
главное отдавать себе полный отчет о предназначении машины, и возможности ее содержать.
опять же, менять авто раз в 5-6 лет тоже неплохо.
и на вторичке цена не сильно проседает, да и прям убить за это время сложно (ну при учете своевременого обслуживания)
б\у небольшого возраста и пробега имеют право на жизнь.
ценник явно дешеле новой из салона процентов на 30 минимум.
но выбирать надо с умом.
новые с салона? тоже согласен, но опять же, нужно терпение и понимание хотелок от машины.
приятно сесть в новое, согласен.
но надо иметь шо доложить к новому, продав старое.
а продать относительно старое, и за эти деньги купить новое, но классом поменьше, я например, совсем не готов.
да и диллеры шутники еще те.
сначала ток топовые комплектации предлагают, а уже через год-полтора опускают ценник и комплектации попроще предлагают.
ну и еще, новое то хорошо, но иногда стоит смотреть на те модели, которые на конвеере ну хотя бы год как стоят, глядишь и болячки за этот период вылезут, отзывов больше будет, а не сразу новинку хватать.
хотя если есть возможность позволить себе новинку, то я не против.
Гелик вот БУ за €20К
==================
Предположу, что Вы не из России. Здесь такой будет убитый в хлам.
б\у небольшого возраста и пробега имеют право на жизнь.
===================
Если только с известной биографией.
А когда берут машину с 2-3 владельцев - вообще не понимаю на что рассчитывают.
ну вот гдет это и мел ввиду, с известной биографией.
понятное дело есть риски, но это б\у.
мне как работнику автосферы немного проще выбрать, многое вижу исходя из опыта.
тут уже и 2-3 владельца не пугают, вижу состояние общее, вижу как и чем обслуживали. оно вроде мелочи, тонкости, но вижу.
а так то да, новое приятней, но только если с умом и можешь себе позволить.
а извините покупать для понтов, а потом без соли последний доедать, я как то не готов, и другим не советую.
Из России. Но покупал в Голандии. Да и было это лет 15 назад.
В Германии Шкода дешевле, чем в Чехии. Это нормально
Купят же, если произведут что можно купить а не красный скороход.
"А нам влом даже машины то выпускать."
а ты уже начал эти машины покупать, что бы было не влом выпускать, или как обычно это должен делать кто то за тебя?
Шкода давно не чешский бренд. После приватизации в 1991 году Škoda Auto была поэтапно поглощена немецким концерном Volkswagen Group.