Как потопленный норвежцами тяжёлый крейсер Blücher мстит им спустя 85 лет? (7 фото)

Корабль строился в рамках англо-немецкого морского соглашения, которое устанавливало верхнюю планку водоизмещения в 10 000 тонн. Однако немцы договор проигнорировали.

Blücher имел полное водоизмещение в 18 210 тонн при длине 203 м, ширине 22 м и осадке 7,2 м. Энергетическая установка мощностью 132 000 л.с. состояла из трёх паровых турбин Blohm & Voss с редуктором, которые приводили в движение три гребных винта и позволяли развить скорость в 32 узла. Пар вырабатывался двенадцатью котлами, работающими на мазуте.

Тяжёлый крейсер нёс главный бронепояс толщиной 70-80 мм, верхняя палуба и главная бронепалуба имели толщину соответственно 12-30 мм и 20-50 мм, а скосы — 50 мм. Вооружение состояло из 4×2 203-мм/60 орудий главного и 6×2 105-мм/65 универсального калибров, 6×2 37-мм/83 и 10×1 20-мм/65 зенитных орудий, а также 4×3 533-мм торпедных аппаратов. Кроме того, на борту имелась катапульта для запуска самолётов. Один гидросамолёт-разведчик Arado Ar 196 всегда находился на катапульте, ещё один — в ангаре. Остальное место использовалось для боеприпасов.

Закладка Blücher состоялась на верфи в Киле 15 августа 1935 года, спущен на воду 8 июня 1937. После этого начался ряд переделок, в частности нос корабля заменили с прямого на клиперный, что увеличило длину на 2 метра. Таким образом, достройка затянулась, и ввод в строй состоялся только 20 сентября 1939 года, уже после начала войны.

Крёстной корабля стала вдова командира броненосного крейсера SMS Blücher, погибшего в сражении у Доггер-банки в 1915 году. К концу ноября 1939 года, после оснащения, корабль вышел в Готенхафен, где до середины декабря был на ходовых испытаниях. Затем он вернулся в Киль для исправления найденных проблем и модернизации. Впрочем, испытать улучшения не удалось — мощные льды на Балтике заставили корабль остаться в порту. 5 апреля его признали готовым и назначили на операцию в Норвегии.

В тот же день в Свинемюнде на борт поднялся адмирал Оскар Кумметц с 800 пехотинцами из 163-й дивизии. Внутренние помещения и главная палуба были заставлены оснащением для десантников, в том числе боеприпасами. 8 апреля в качестве флагмана группы 5 Blücher вышел в море и вскоре был замечен подводными лодками Королевского флота Великобритании HMS Sunfish и HMS Triton. Последняя пыталась атаковать крейсер, но неудачно.

Около 23 часов немцы прибыли к Осло-фьорду, где были замечены норвежским торпедным катером, успевшим предупредить своих, прежде чем он был потоплен. Батареи на островах Рауёй и Болэрне открыли огонь, но попаданий не добились, и немцы беспрепятственно скрылись в темноте. Между полуночью и 2:00 крейсеры, в том числе и Blücher, пересадили часть пехотинцев на десантные баржи, после чего устремились в глубь фьорда, рассчитывая достичь Осло к рассвету.

В 4:20 норвежские прожекторы осветили немецкую эскадру, и орудия крепости Оскарсборг открыли огонь по Blücher. С близкого расстояния два 280-мм снаряда попали в левый борт крейсера. Первый выше мостика — в пост командира зенитных орудий, выведя из строя главный дальномер. Второй снаряд попал в самолётный ангар. Поскольку там был груз снарядов, начался пожар, за которым последовала детонация взрывчатки из запасов пехоты. Взрыв также поджёг оба гидросамолёта: в ангаре и на катапульте, а также пробил дыру в бронепалубе, повредив турбинный зал. В итоге одна из турбин и связанный с ней генераторный зал остались без пара и перестали работать.

Немцы не смогли рассмотреть норвежцев, а потому решили нарастить скорость и проскочить между батареями. Однако они подошли ещё ближе к противнику — с расстояния всего в 370 метров несколько 150-мм орудий города Дрёбак открыли огонь и по Blücher, и по следующему за ним крейсеру Lützow. После первого же залпа батарей Дрёбака рулевое управление Blücher с мостика было выведено из строя, и корабль стал разворачиваться на левый борт. Командиру удалось вернуть его на курс, используя боковые валы, но была потеряна скорость.

В 04:34 две торпеды из скрытой батареи в крепости Оскарсборг попали по Blücher. Как позднее утверждал адмирал Кумметц, одна из торпед попала в котельную, а вторая — в турбинную для боковых валов. Корабль был тяжело повреждён, но как раз в этот момент миновал норвежские укрепления и находился вне зоны обстрела большинства орудий. Только часть 150-мм орудий могла бы вести огонь, но норвежский командующий приказал оставить немцев в покое.

Немцы тем временем считали, что всё же смогут взять ситуацию под контроль. Экипаж начал тушить пожары, а появившийся крен в 18 градусов не вызывал беспокойства. Однако затем огонь достиг одного из погребов 105-мм орудий, произошёл взрыв, пробивший несколько переборок в машинных отделениях и воспламенивший топливные склады. Blücher начал опрокидываться, и командир приказал покинуть корабль. В 7:30 9 апреля крейсер перевернулся и затонул. Потери немцев в точности до сих неизвестны, но считается, что погибло 125 членов экипажа и 195 пехотинцев.

Гибель Blücher и полученные повреждения Lützow заставили немцев отступить. Впоследствии они высадили десант на восточной стороне фьорда и захватили Оскарсборг и к утру 10 апреля, обезопасив проход, а в 14 часов окружили Осло. Возникшая задержка сыграла на руку норвежцам: им удалось эвакуировать правительство, наиболее важных специалистов, золотой запас и отступить вглубь страны. Это позволило Норвегии продолжать войну вплоть до 1945 года.

Blücher лёг на дно на глубине 64 метров. В 1953 году норвежцы сняли с корабля якоря, а десять лет спустя начали думать, как поднять крейсер со дна. Однако дальше планов дело не пошло, что создало в будущем ряд проблем. Стоит сказать, что, выходя из Германии, Blücher имел около 2670 тонн нефти, большая часть которой уцелела и со временем начала вытекать в море. В 1991 году скорость утечки составила 50 литров в день, что ,наконец, сподвигло норвежцев на принятие определённых мер.

В 1994 году компания Rockwater AS с помощью водолазов проделала отверстия в 133 топливных бункерах и откачала оттуда около 1000 тонн нефти, очистила её и продала. Кроме того, был поднят один из гидросамолётов — после реставрации он оказался в авиационном музее аэропорта Сола близ Ставангера. Однако оставалось ещё 47 топливных бункеров, доступ к которым был затруднён. Впоследствии удалось откачать ещё 1600 тонн, и к 2023 году, по подсчётам специалистов, на Blücher оставалось 20-30 тонн нефти.

Эти остатки и по сей день продолжают вытекать, образуя видимые пятна на поверхности. Можно сказать, что потопленный Blücher продолжает досаждать норвежцам, выступая печальным напоминанием тех далеких событий 85-летней давности

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»