Политическая рубрика от NAZARETH за 03.02.25. Новости, события, комментарии - 1782 (1 фото)

Подсчёты китайцев:
По словам специалистов, масса топлива в истребителе 9,7 тонны. Как пишет Военное Обозрение, удельный вес авиационного керосина в тот же момент равен 0,85 тонны, что позволяет говорить об объёме топлива в 11,2 тыс литров.
Учитывая, что в крейсерском режиме истребитель тратит около 3,75 тыс литров в час, а реактивное топливо стоит 6,5 тыс юаней за тонну (около 75 тыс рублей), то час полёта обходится примерно в 63 тыс юаней (730 тыс рублей).
При этом с учётом трат на взлёт и тактические действия пилота, расход топлива увеличивается до 200 тыс юаней в час (2,3 млн рублей).

Сейчас студент пилот/истребитель налётывает в авиашколе не менее 60-70часов, итого стоимость обучения составляет 165 лямов рублей одного только топлива (без учёта ресурса двигателя в 900 часов, ресурса планера в 2000 часов и прочих ТОиР.

Стоимость СУ-27 на международном рынке 30-35лямов$, откинем стоимость двигателя (там не очень понятно как её считать) и получаем что одного СУ-27 хватает на обучение 31 пилота, и стоимость пилота по ресурсу самолёта равна 1 лям$=100лямов рублей (кривоватый подсчёт, так как заметная часть налёта происходит на куда как более дешёвых учебно-тренировочных самолётах, так же по выработке ресурса цельного самолёта, некоторые узлы можно переставить на новый самолёт, но забъём на это)

Стоимость техобслуживания и прочего аэродромного обслуживания считать не хочу (лень), итого новенький, только что получивший корочку, пилот стоит 265миллионов рублей.

Понятное дело, что мои подсчёты идут по китайским ценникам за авиатопливо, а потом считаю почему то в рублях, но вопрос стоит не в точной цифре, а в приблизительном порядке стоимости подготовки пилота.