25 кадров путешествия на знаменитом «Поезде пустыни» в Мавритании (26 фото)

Основная добыча и экспорт сосредоточены вокруг шахт Зуэрата, и единственная железная дорога связывает эти рудники с портом Нуадибу, откуда железная руда отправляется по всему миру. Миколас Жуоделе, путешественник и фотограф из Вильнюса, Литва, сел на «Поезд пустыни» и отправился в месячное путешествие через Сахару.

В 60-х годах прошлого века французы построили железную дорогу протяжённостью 700 километров. В 1974 году она перешла в собственность SNIM — Национальной горно-промышленной компании.

Почти полвека эта железная дорога исправно служит для перевозки более 17 миллионов тонн железной руды ежегодно. В условиях отсутствия дорог между шахтами Зуэрата и остальной частью страны она также стала жизненно важным транспортным узлом для жителей пустынного государства.

Мавританский железнорудный поезд по праву заслужил звание одного из самых длинных поездов в мире. Его длина достигает 2,5 км.

«Мавритания одновременно захватывает дух и вызывает тревогу. Здесь чувствуешь себя как на съёмочной площадке фильма "Безумный Макс": старые автомобили ездят без капотов и дверей, вокруг бесконечные груды металлолома и скелеты брошенных машин. Мужчины бродят в масках, их лица скрыты даже ночью. Козы питаются картоном, а суровый климат пустыни только усиливает пугающий образ этой западноафриканской страны», — делится впечатлениями Жуоделе.

«Между Нуадибу и Зуэратом ходят три поезда, но только один из них предназначен для пассажиров, точнее, только последний вагон является пассажирским, остальные 220 — для перевозки железной руды, которые обычно пустуют по пути в Зуэрат, поэтому люди едут в них бесплатно.

Две группы пассажиров ждут поезд. Женщины, семьи, пожилые люди и все, кто может позволить себе билет за 5 евро, занимают более комфортабельный вагон. Торговцы, пастухи и бедняки, с мешками риса, финиками, ящиками с фруктами и овощами, газовыми баллонами и ящиками с прохладительными напитками, выстроились вдоль железнодорожного полотна, готовые погрузиться в поезд, как только он прибудет. Я направляюсь к последним, надеясь подружиться с кем-нибудь и заснять их путешествие».

«Спустя короткое время ко мне обращается группа молодых мавританцев с предложением поехать с ними. Некоторые из них говорят по-английски, и лучших попутчиков я и не мог себе представить».

«Для многих жителей Мавритании перевозка грузов — повседневная работа. Каждый день они сталкиваются с экстремальными температурами и песчаными бурями, но никто из них никогда не жалуется на трудности. За месяц моего пребывания в стране я проехал на поезде восемь раз, преодолев в общей сложности около 4300 километров. И каждый раз я был приятно удивлён, встречая торговцев, которые проявляли исключительное гостеприимство и дружелюбие. Меня узнавали пастухи, грузившие своих коз в Зуэрате, юные продавцы воды на станции Чум и даже полицейские на контрольно-пропускном пункте станции Нуадибу».

«Когда вы направляетесь из шахт Зуэрата в Нуадибу, пастухи загружают своих коз в вагоны, которые уже заполнены железной рудой. На этот раз поезд движется с особой осторожностью, ведь в каждом вагоне находится более 80 тонн руды. Пастухи быстро обустраивают своё пристанище на следующие 16 часов. Укрывают насыпь одеялами и сооружают небольшую печку, чтобы вскипятить воду для чая. Одна живая коза в Нуадибу стоит 100 евро. Когда животное приближается к краю, в неё бросают камень, чтобы она отступила назад. Несмотря на все усилия, некоторые всё равно падают, особенно в начале пути, когда они более возбуждены».

«Каждый раз мы теряем по меньшей мере пять или шесть коз, — говорит Осман, мощного телосложения пастух родом из Сенегала. — Иногда их подбирают кочевники, иногда они умирают, а бывает, нам везёт, и мы ловим их на обратном пути».