798k
год назад · 1 фото · 5335 просмотров · 38 комментариев
Пассажирский самолет едва не столкнулся с частным воздушным судном в США
Утром 25 января в аэропорту Мидуэй в Чикаго едва не произошло столкновение самолетов. Пилот пассажирского самолёта был вынужден уйти на второй круг при заходе на посадку.
При посадке на ВПП31C в аэропорту назначения Чикаго, Мидуэй, Иллинойс, США, экипаж самолёта Boeing 737-8H4 (WL) N8517F авиакомпании «Southwest Airlines» был вынужден уйти на второй круг, чтобы избежать столкновения с самолётом Bombardier «Challenger 350» N560FX авиакомпании «Flexjet», который в этот момент пересекал ВПП31C, чтобы занять исполнительный старт ВПП04L. Экипаж «Боинга» выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучна.
Ту-204/214 Российский пассажирский дальнемагистральный авиалайнер, разработанный в ОАО "Туполев". Является модификацией Ту-204, а если точнее переименованным Ту-204-200. Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Оставлю ссылку на статью про него
https : / / vistat . org / objects / tu-204-214-f34
Кто то получит пи* зд* ы
А фа-фа! и дальним поморгать?
Пилотов Джета на кол посадить. Хотя... им наверно понравится
Первый комментарий был по существу обстоятельств события, а не по тому, кто и что написал в описании к "кино".
хорошо. Тогда вопрос по существу: то, что пилотам понравится, из собственных ощущений?
Можно ли уточнить, это вопрос по существу чего?
по существу твоих ощущений
Мне понравится сбор объективных данных их максимально возможного количества источников и справедливое расследование.
Пилотам Боинга респект, вовремя сообразили,а ведь могли и не успеть если б уже на колесах ехали...
Не только пешеходы бывают "бессмертные", оказывается есть и самолеты ...
Пи-дары на дорогах, хрен кладущие на остальных участников движения, оказывается, есть и в аэропортах.
ЛГБТ и прочую ерунду Трамп запретил. Чтобы выхватить "в туза" диспетчер аэропорта выкручивается изо всех сил...
Да уж. Диспетчеру одной банки вазелина будет мало.
Диспетчер тут ни при чем. Бомбардье было сказано ждать на пересечении. Он же проигнорил и поехал до 22L, пересекая активный 31С, на взлет.
тоже такая первая мысль пришла
Бомбардье было сказано ждать на пересечении. Он же проигнорил и поехал
-------------
видимо по уровню развития из "небинарных"
Пруфы?
ATC: "...FlexJet 560 (Бомбардье) ... hold short of runaway 31 center (31C)... "
Этот дятел проехал и 31L (который разрешили) и начал пересекать 31C.
Уже по тому как он повторяет инструкции диспетчера слышно что или чайник или с бодуна. За такой повтор нужно сразу посылать на переэкзаменовку по правилам радиообмена.
В ошибочном повторе, как таковом нет ничего необычного. Это случается сплошь и рядом, и на это есть различные объективные причины. Жаль, что вы знаете только две - "чайник" и "с бодуна".
Дело даже не в том, что он ошибочный. Причин для этого действительно может быть очень много. Сам ошибался в больших аэропортах, где был первый раз. Один раз вплоть до просьбы о progressive taxi. В данном же случае повтор очень неуверенный и неполный. Если даже допустить что он первый раз в Мидвей, разобраться и иметь перед глазами карту рулежки не так сложно. Он же демонстрирует полное непонимание что от него требуют. Тем более, если ты слышишь negative по радио, то должен вообще все бросить и внимательно слушать, пока не поймешь что от тебя хотят. Это все сугубо личное мнение, естественно.
А наложение докладов в эфире вы не слышите?
И это мы даже не подошли к тому, что мы пока не слушали внутрикабинных записей: что и кто говорил/шумел в кабине в момент приёма инструкций. Никогда не встречали "отвратительный CRM"? Уже осудили "одного говорящего", но вы же не хуже меня знаете, что в кабине минимум двое.
Как минимум по темпу и дикции диспетчера я понял, что он прекрасно осведомлён, что он передаёт информацию борту, который потенциально плохо воспринимает местный акцент.
Это не наложение, как мне кажется, это коллега по башне. Мы слышим ground, а рядом tower разговаривает, например. На счет двое, у меня вообще первая мысль была что КВСа нет в кабине или что он снял уши, а рулит и общается с башней молодой офицер. Как иначе объяснит этот косяк, где оба не слышали, я не знаю. Может быть действительно кто-то орал в кабине.
Может и так быть, что радиообмен который нам выставили на обсуждение является "миксом" из обмена двух разных частот.
КВСа "нет в кабине" - прекрасное объяснение, между прочим. Почему нет?
В любом случае, я намекаю на то, что такое дело не зря подлежит расследованию. Расследование будет обладать сведениями, гораздо большими, чем аудио с ютьюба.
О кирпичей навалили , наверное.
Стандартная? Серьёзно? Нихрена не стандартная, там в кабине пилотов 100% стоял 3х этажный мат, а диспетчера, или пилота бизнес-джета утюжить будут по полной программе! Такие ситуации не стандартные, такого быть не должно! Пару секунд бы, и всё...
Серьезно. Стандартная. Посмотреть на глиссаду перед выездом на ВВП, проверить съезды перед посадкой. В Штатах вообще другие правила, clear to land дают в серии, еще до того, как 2-3 борта перед тобой приземлились. В данном случае частник забил на указания диспетчера. Бывает такое. Есть много неконтролируемых аэропортов, где проверка пространства первоочередная задача. Бывает и приземляются без оповещения на CTAF и взлетают без оного. Так что смотреть вокруг в две пары глаз и реагировать соответственно совершенно нормально.
Для уточнения:
Да, на самолётах есть кнопка для ухода на второй круг.
На самолётах Boeing режим TO/GA (взлёт/уход на второй круг) включается кнопками на рычагах управления двигателями (РУД). На самолётах Airbus для включения этого режима необходимо перевести РУД в крайнее переднее положение с отметкой TO/GA. 1
Нажатие кнопок или перевод РУДов в положение TO/GA переключает автопилот или автомат в режим ухода на второй круг двигатели выходят на максимально возможную тягу, режим захода на посадку выключается. 1
На самолётах Boeing в этом случае выключается система слежения за глиссадой и автопилот. На самолётах Airbus автопилот остаётся включённым и выполняет манёвр ухода на второй круг автоматически, поддерживая нужную высоту и скорость. 1
Ты каким то образом относишься к гражданской авиации? Каким?
Иначе я не доверяю твоим словам!
Гражданская авиация это не место для авось, и так сойдёт и как нибудь! Там всё до мелочей продумано в том числе максимально исключен человеческий фактор. А то о чем ты говорил больше похоже на внутреннюю политику стран 3 сорта
Можно и ещё больше уточнить, что автопилот должен быть включён, а на той высоте, с которой они уходили он уже 99% выключен. И на Airbus есть баг при которой установка РУД в TO/GA не делает ничего, кроме увеличения режима двигателей до взлётного, а самолёт как летел, так и летит вниз. Скорое всего, скоро исправят, но не для всех.