370k
год назад · 2 фото · 3664 просмотров · 9 комментариев
В Ленобласти потерпел крушение военный вертолёт (2 фото)
По предварительным данным, на борту находилось два человека.
Вертолёт Ми-28 потерпел крушение в Ленинградской области. По данным Минобороны борт выполнял плановый учебно-тренировочный полёт. На борту винтокрылой машины находилось два пилота. По предварительным данным, оба погибли.
Отмечается, что инцидент произошёл около половины седьмого вечера во вторник, 18 марта. Вертолёт рухнул в поле в Волосовском районе вдали от населённых пунктов. После падения машина загорелась. Как со ссылкой на Минобороны уточняют СМИ, на борту вертолёта боекомплекта не было. На месте уже работают экстренные службы. Причины авиакатастрофы пока неизвестны. На место крушения вылетела комиссия Воздушно-космических сил для выяснения обстоятельств происшествия.
В Минобороны не уточнили, вертолёт какой модификации потерпел крушение. По официальным данным, существуют ударный Ми-28Н «Ночной охотник», учебно-боевой Ми-28УБ и модернизированный «Ночной охотник» Ми-28НМ.
Метки: #Ленобласть #Ми-28 #вертолёт #крушение #минобороны #экипаж
Вечного полёта экипажу
Меня заминусили за пост об окруженных иностранцев под Курском.
Здесь 28 человек радуются гибели вертолета!!!
Вот же салонацисты.
"Здесь 28 человек радуются гибели вертолета!!!!"
Где 28 радуются?! Прекратите истерить...
Ну так 29 эта "новость" о гибели пилотов понравилась.
Или "это другое"?
"Блин, сколько же здесь свидомых ошивается в последнее время."
В последнее? Да они уже минимум с десяток лет на всех более-менее популярных сайтах целенаправленно сидят. Может сейчас штаты финансирование прирежут - будет меньше ботов.
Лайк ещë не значит, что люди радуются гибели. Плюсы помогают продвинуть пост. Хотя как по мне, плюсовать такую новость тоже как-то не то
Может совпадение, хотя не думаю:
Новости идут одна за другой с интервалом 5 минут.
29 лайкнули эту новость, 26 дислайкнули новость об окруженных укронацистов в Калужской области.
И я получил свыше 250 минусов за 15 минут.
Ну как вам несуществующие планы Далесса и Маршалла? Ну в смысле, что цру/ми6 и массад здесь нипричем. Так же кричат окружающие? Вы вот поняли, надеюсь, что еще как причем. Что большой брат давно везде проник, и его верные псы(из той же Канады и Киева) выполняют все приказы. А наши запроданцы из КГБ и генералитета до сих пор играют роль патриотов. Где наши спецы? А они вообще есть там наши, а не перевербаванные уэльсом и массадом.
Информационная война это не выдумки Петрова и неословенистов. Даже Сноуден и Ассанж это подтвердили, но у нас кабачки и по сей день отрицают.
Сноуден: «Я понял, что я часть того, что приносит намного больше вреда, чем пользы».
Независимых государств не существует. Все под колпаком. Все играют по нотам одного автора. Это еще называют оккупацией. Планетарного масштаба. А это уже другая, тоже несуществующая тема.
Увы, даже системы спасения жизни - не всегда помогают. Видать неполадки случились на небольшой высоте.
Система спасения на ударных вертолетах Ми-28.
Рассматривая различные системы спасения экипажа, милевцы поначалу отказались от катапультирования с отстрелом лопастей несущего винта, но на Ми-28Н все-таки установили пироболты крепления лопастей. Система спасения работает по одному из двух алгоритмов, которые на данный момент отработаны и всесторонне испытаны:
1. При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 м сначала отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни принудительного притяга, надуваются специальные "трапы" - баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.
2. При такой же ситуации, но на высоте менее 100 м срабатывает система принудительного притяга ремней, надежно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах "Памир-К" разработки КБ "Звезда". Сначала энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают ее. Далее в работу вступают кресла, которые способны погасить вертикальную перегрузку 50-60 g до 15-17 g, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.
Соболезнования семьям пилотов.