Lamborghini Sian выставили на продажу в Москве за 500 миллионов рублей (30 фото)

Эти машины покупают для души и для коллекции...

Кстати не все спортивные машины имеют жёсткую подвеску, точнее многие имею подвеску на которой вполне можно ездить на дальние расстояния.
Как пример, мной порш 911 после мазды 7 воспринимается как очень комфортный автомобиль) хотя он вроде как спорт.
Скорее неудобно на дальние расстояния ездить на спорткарах из за шума всего, ограниченой порой обзорности, вибраций, низкой подвески ( это кстати довольно неприятно), а подвеска это смотря какая скорость и качество дороги, все относительно

Порш 911 это уже обычный дорожный автомобиль с привкусом спорта. Если в авто разрешенная скорость 300 км в час и более то подвеска настраивается на максимальную скорость и клиренс делают минимальным. При маленьком клиренсе ход подвески тоже маленький и это приводит к жесткости подвески. Поэтому и ваш Порш и мой Ауди RS не совсем то же что и Ламба.

Я ездил и на ламбе и на феррари и на порше. Вы ездили, пробовали?
Попробую объяснить мои ощущения, в 90 е и начале 2000х годов, суперкары были порой без абс, систем стабилизации, с тугими педалями, ручной коробкой иногда или дерганным роботом (привет ламборгини с диабло где задняя вперёд включается, или все эти авентадоры и мурселаги, где при переключении можно шею сломать себе на роботе), нервными реакциями на все, подвески гоночного типа часто использовались, и на таких машинах реально тяжело было ездить обычному человеку, это была не езда, а выживание.

Сейчас суперкары стали мягче, намного, во всем.
Например 911, если это не gt3, это просто гражданский автомобиль. Феррари современные модели с довольно комфортной подвеской,
Феррари типа 612, FF это вообще очень комфортные автомобили.

Ламборгини- ну наверное от модели зависит , они скорее неудобные, низкие, дерганные, ревущие и вибрирующие.
Подвеска у Ламбы регулируемая, с изменяемой жёсткостью, поэтому она не зубодробительная. Тряская немного, но нормальная.
Остальные суперкары не пробовал, полагаю, что на каком нибудь макларене или подобном будет реально жестко.
Но в целом, суперкары массовые стали намного послушнее во всем, они рассчитаны на широкий круг клиентов, и делаются десятками тысяч, а не как раньше пару сотен шт для экстремалов.
Поэтому сейчас суперкары гораздо больше стали подходить для каждодневной езды на дальние расстояния или по городу.
Системы стабилизации, мягкая реакция на газ, звук двигателя включающийся кнопкой, коробки с двойным сцеплением и т д. Стараются и подвески делать регулируемыми и комфортными.
Проблемы скорее это низкая подвеска, а комфорт именно подвески это меньше стало проблемой суперкаров

Добавка небольшая, вот я может не прав, но по мои ощущениям, если сравнить подвески многих суперкаров и например подвеску автомобилей мазда 2000х годов выпуска, я на них поездил много, то большинство суперкаров будут во многом комфортнее по подвеске.
Ничего более нелепого, чем дубовые подвески Мазд на неровной дороге, я не встречал, авентадор ламборгини и то как приятнее))))
Так что все относительно в этом мире, и все перемешалось)

Обзор вперед нормальный. Назад никакой , это да, а вперед со средним ростом все видно

Не знаю, по дизайну стандартная модель без всяких куч спойлеров, нашлепок и выкрутасов мне больше нравится. Элегантнее. И дешевле)

Зачем покупать rs6, если человек например хочет коллекционную Ламборгини? И имеет возможность ее купить?

Причем за VAG))))