95k
12 месяцев назад · 1 фото · 2188 просмотров · 11 комментариев
Большинство производителей электрокаров теряют на них деньги
Выпуск электрокаров всё ещё по большей части убыточное занятие. К такому выводу пришли аналитики Rho Motion, изучившие финансовые показатели компаний, специализирующихся на батарейном и гибридном транспорте. По всему миру только четыре автопроизводителя в 2024 году остались в плюсе, а некоторые до сих пор на плаву исключительно благодаря крупным финансовым вливаниям.
Наиболее высокий уровень операционной маржи в 2024-м получила Tesla — 7.2 %. Результат BYD немного меньше — 6.4 %, однако специалисты отмечают, что прибыльность китайского концерна растёт, а показатели Tesla снижаются. Два других производителя электрокаров, сумевших выйти в плюс в 2024-м, также из КНР. Это Li Auto и Seres Group, в которую входит бренд Aito.
Среди марок, развитие которых может помочь им вскоре преодолеть уровень безубыточности, названы, к примеру, Zeekr, Xpeng и Leapmotor. Последний бренд за два прошедших года сократил убытки более чем вдвое. У Nio ситуация значительно хуже — уровень маржи составил минус 30 %. Не могут пока похвастать прибыльностью также Polestar и Rivian.
Наиболее печально дела обстоят у американской Lucid Motors, которая в 2024 году ушла в минус сразу на 374 %. Отмечается, что годом ранее этот показатель превышал 500 %, так что финансовая ситуация премиального производителя постепенно выправляется, но Lucid до сих пор выживает лишь благодаря серьёзным инвестициям со стороны арабских партнёров.
Среди марок, развитие которых может помочь им вскоре преодолеть уровень безубыточности, названы, к примеру, Zeekr, Xpeng и Leapmotor. Последний бренд за два прошедших года сократил убытки более чем вдвое. У Nio ситуация значительно хуже — уровень маржи составил минус 30 %. Не могут пока похвастать прибыльностью также Polestar и Rivian.
Наиболее печально дела обстоят у американской Lucid Motors, которая в 2024 году ушла в минус сразу на 374 %. Отмечается, что годом ранее этот показатель превышал 500 %, так что финансовая ситуация премиального производителя постепенно выправляется, но Lucid до сих пор выживает лишь благодаря серьёзным инвестициям со стороны арабских партнёров.
Уже практически вся Норвегия на электричках катается. Поначалу непривычно, а потом на обычные авто никто не пересаживается. )) Рынок значительно вырос, разнообразие-от дамских "малышей" до автобусов. Тесла уже не впечатляет.
А чего удивительного? Норвежцы сделали ставку на то, чтобы на 10 лет раньше пересадить всех на электромобили - навесили неподъёмные налоги на авто с ДВС и сделали солидные скидки на электромобили. С таким подходом конечно все будут покупать электромобили.
И создали инфраструктуру. Но эльбили, как их тут называют, тоже платят уже и налоги и платные дороги. И по полосе общественного транспорта пробку уже не объедешь. Но народ электрику освоил и назад на ДВС не пересаживается. Факт.
Пока не создали энергетические элементы, способные хранить и выдавать значительные объемы энергии, при этом либо быстро пополняемые, либо одноразовые, но дешевые в производстве, ДВС не умрет и будет впереди. Можно до посинения доказывать преимущества электричек, но все прекрасно понимают, что в долговременном пользовании преимущество у ДВС.
ХренГ.
Производство батарей для электрокаров наносит экологии гораздо больше вреда, чем эксплуатация современных ДВС. А утилизация этих батарей это вообще отдельные и оооочень большие деньги...
заблуждение людей вне темы.
будте обьективны, проверяйте информацию. не повторяйте услышанную где-то глупость.
так можно до "есть после шести вредно" и "магнитные бури - голова болит" скатиться.
"А утилизация этих батарей это вообще отдельные и оооочень большие деньги.."
вот тут шар точно в лузу! за бу акб весьма неплохо платят, ибо это источник меди, алюминия и лития.
ну пока что преимущества электричек для меня не ясны
преимущество у гибридов.
э электрички - порождения либерастии, типа бодипозитива.
у них узкаяя ниша применения: короткие поездки в теплых странах.
там да, они будут вне конкуренции.
а преимущества таки есть: минимальная стоимость владения.
и дело не в разнице цены км пробега. электрички имеют простейшую трансмиссию с минимумом пар трения. те меньше деталей, подвергаемых износу, не нужны масла-фильтра, колодки - и те "вечные"(рекуперация при торможении).
было бы все прекрасно, если бы автопроизводители закладывали акб с чуть худшими характеристиками по удельной запасаемой энергией.
но нет, только топ! литий-ион акб! ведь на одной зарядке можно проехать на четверть дальше супротив лифепо4 и почти вдвое больше ЛТО! а то, что кол-во циклов у ли-ион ~500(до 80%емкости) против 2500-3000 лифепо4 и порядка 20000+ титаната - это ж потери показателя пробега на одной зарядке!
даже с ли-ион можно было бы ездить гораздо дольше, примени производитель балансировку ячеек акб.. но на это ему нужды нет, гарантию и так отслужит.
стоит только контроль аварийных режимов ячеек акб(те же проблемы в ноутах, ручном инструменте, бытовой технике - наличие контроля и отсутствие балансировки).
ну и у любителей газ в пол и быстрых зарядок почаще вылезают проблемы с акб.
гибриды тоже смотря какие, есть приус, который реально экономичный, а есть воя фри с расходом 11 литров на сотку и никакой динамикой выше 100км/ч, форестер и то экономичнее и динамичнее