98k
год назад · 1 фото · 2476 просмотров · 46 комментариев
Ferrari и Porsche резко подняли цены в США на фоне новых пошлин
Метки: #Ferrari #Porsche #Авто #Автовсячина #США #Трамп #автомир #автомобили #машина #пошлина #санкции #тариф #цены
На фоне новых 25-процентных пошлин на импорт автомобилей в США, которые вступили в силу с сегодняшнего дня, бренды, не имеющие заводов на территории Штатов, уже начали переписывать прайс-листы. Резко поднять цены на некоторые модели решили, в частности, Ferrari и Porsche.
Так, модели Ferrari Purosangue, 12Cilindri и F80 подорожали для американцев сразу на 10%. При этом цены суперкаров 296, SF90 и Roma пока не изменились. Последнее, предположительно, связано с тем, что их скоро снимут с производства. В то же время на все машины, которые были импортированы до 2 апреля, действуют старые цены. В дальнейшем итальянский производитель будет корректировать прайс-лист в координации со своей североамериканской дилерской сетью.
По итогам прошлого года Ferrari поставила по всему миру 13 752 автомобиля. 3452 из них отправились в США, что сделало эту страну крупнейшим рынком для бренда с долей в 25,1%.
В свою очередь, американское представительство Porsche уже запустило конфигуратор семейства 911 нового, 2026 модельного года. В среднем подорожание по линейке в сравнении с прошлогодними машинами составило около 5 тысяч долларов. При этом сильнее всего — сразу на 7855 долларов — подорожало базовое купе 911 Carrera: теперь оно стоит 129 950 долларов. Меньше всего — только на 255 долларов — подорожали купе и кабриолет Carrera S. Цены всех версий включают сбор за доставку, который увеличился на те же 255 долларов — до 2250 долларов.
По итогам прошлого года Ferrari поставила по всему миру 13 752 автомобиля. 3452 из них отправились в США, что сделало эту страну крупнейшим рынком для бренда с долей в 25,1%.
В свою очередь, американское представительство Porsche уже запустило конфигуратор семейства 911 нового, 2026 модельного года. В среднем подорожание по линейке в сравнении с прошлогодними машинами составило около 5 тысяч долларов. При этом сильнее всего — сразу на 7855 долларов — подорожало базовое купе 911 Carrera: теперь оно стоит 129 950 долларов. Меньше всего — только на 255 долларов — подорожали купе и кабриолет Carrera S. Цены всех версий включают сбор за доставку, который увеличился на те же 255 долларов — до 2250 долларов.
Метки: #Ferrari #Porsche #Авто #Автовсячина #США #Трамп #автомир #автомобили #машина #пошлина #санкции #тариф #цены
По факту, Трамп сейчас рушит устоявшийся рынок США, перераспределяет так сказать "торговые точки" и с этого хорошо заработает лично он и пиндостан в целом.
Сдается мне, что в скором будущем в США без особых пошлин можно будет ввозить сырье: за дешево то, что есть у самих США и по нормальной цене то, в чем они остро нуждаются или чего нет вообще.
БЛЯ! Красавчики! Всех опять нае...ли!
PS: интересно, а наш ирбитский завод куда сейчас свои Уралы продавать будет? Они так старались, перенесли производство в Казахстан, а тут БАХ пошлины +27%... почти треть.
В России по таким ценам он накуй никому не нужен, в Китае, Индии и Японии свои мотоциклы...
"По итогам прошлого года Ferrari поставила по всему миру 13 752 автомобиля."
Всего-то, всегда поражался такое громкое имя, а по факту маленькая компания с мизерными продажами.
там прибыль с авто заоблачная.
Под 100%, а вот с Логана хорошо,если 2%.
С 1 пуросанка феррари имеет $150 000 а логанов надо продать 1000. Вот и вся арифметика
так что по прибыли она как огромный концерн с 13 милионным тиражом
вот теперь заживем...
Думал как раз написать, что тому, кто новую машину за 300 тыс долларов берет, лишние 10-20-30 тыс ничего не поменяют. Но об этом уже и пишут )
Ипала жаба галюку, если в кратце.
Ммм.... рэперские клипы стали на 10% дороже...
Вот блин, только собрался пару феррарей купить...
по больному бьют
Американцы посчитали рост цен НА ВСЕ авто от 2500 долларов.
Потому что нет моделей авто со 100 % локализацией производства на территории в США просто нет.
Возможно, 100% и не требуется. У нас, например, достаточно варить кузов из частей и потом его красить.
Я про то, что пошлины на комплектующие Трамп ввел.
Эх! Жаль что у них не плановая экономика, а то могли бы как в союзе, сразу в шесть раз относительно себестоимости ценник поднять.
Для этого надо от капиталистического разделения труда перейти к социалистической.
Всего то.
А чтоб потом те же самые бибики иностранцам за валюту продавать ниже себестоимости, куда перейти надо?
Опять от родни всякой ерунды наслушался
В Англии, в 1974 году праворульная копейка, а её сборка обходилась дороже, стоила 979 фунтов. Себестоимость обычной копейки 1659 рублей. Внешне торговый расчетный курс 1,64 рубля. Своим гражданам её продавали за 5500 рублей.
Ссылку кинь на авто в Великобритании меньше 1000 фунтов (2 тысячи долларов). Ты заканчивай своих балбесов-сказочников слушать
ты внимательно читал?
Знаешь что такое "exworks prices"?
Это до уплаты таможенных платежей и самовывоз.
То есть отпускная цена с завода.
Парень, не лезь в те вопросы, в которых ты не разбираешься.
Я в свое время брал Пежо 307SW в 2004 за 35 тысяч евро.
Отпускная цена с завода (дебилы из Арманд-Пежо не убрали бумаги из бардачка) - 13 тысяч евро.
А что такое including purchase tax, она же price inc. p. t. ты знаешь? Это рекомендованные цены для дилеров. По опелю тупо два столбца, отпускная и рекомендованная, сравни.
И кстати, в январе 2007 брали в лизинг на контору два 307 в полной комплектации, и стоили они тогда по 28 тысяч долларов. Универсал, если ещё и на дизеле, должен стоить дороже, но не настолько. В 2004 знакомый брал самую дешёвую иномарку - VW Pointer, за 11 тысяч $. Авто, конечно, попроще, но не в четыре раза.
на контору два 307 в полной комплектации, и стоили они тогда по 28 тысяч долларов.
===================
Да ладно.
"Да ладно."
Прикинь! И это было спустя полгода после того как я променял жизнь развесёлого автобарыги, на жизнь унылого менеджера, и отца семейства. Кстати, можешь меня поздравить, сегодня моему старшему исполнилось 18! Но тогда, (чисто уже по привычке, я закричал...) я наизусть помнил цены на авто, это была профессиональная деформация.
Поздравляю.
Искренне.
Моему сыну 37.
И ты меня просто удивляешь.
Если захочу машину, буду обращаться за советом к тебе (без шуток).
Потому что взять Пежо 307 в полном фарше за 19 тысяч евро!!!!
Когда я заплатил, пусть и за вагон с АКПП 34 тысячи евро.
Да, и к нашему спору о стоимости авто - может тебе будет интересно - почитай:
https://www.retrowow.co.uk/transport/70s/70s_cars_cost.phphttps://www.retrowow.co.uk/transport/70s/70s_cars_cost.php
Да я тоже без шуток. Тогда, 18 лет назад, всё женское сообщество моей семьи мне заявило что пора заканчивать с dolce vita, и перепрофилироваться рабом на галеры, но так, чтобы они знали, какого числа у меня деньги появятся. Короче, меня подтянул на работу друг детства, в отдел снабжения мелкой строительной конторы, и от меня вообще не зависел выбор модели, и её стоимость через лизинг Каркаде. ( 5d хэтч, 1.6 бенз, АКПП, и всё что было в списке допов, лизинг предлагал только такие). Но вот документы на них лежали в ящике моего стола, и оформлением, после окончания договора лизинга, тоже я занимался. Да и одну из них мой друг только в позапрошлом году продал, и тоже с моей помощью. А обращать внимание, и помнить их стоимость, входило в мой тогдашний пакет флешбэков. Плюс помню что в те замечательные годы, все крупные расчёты, по традиции переводились в доллары, а не в евро. Ну не было доверия к этой новоявленной валюте. Даже мифологические ЭКЮ, которыми ранее исчислялись пошлины, выглядели более убедительно.
А за поздравления искренно благодарю! Я как будто перешёл на новый уровень.
P.S. ссылку пока не открывал, если что, то позже выскажу своё "негодование". А пока я удаляюсь.
Прайс лист Арманд-Пежо был в евро.
Почитал. Исходя из тех материалов, которые мне попадались, можно сделать вывод что в районе 1975 года произошёл серьёзный скачок стоимости авто в Англии. Курс фунта тоже просел, но на гораздо меньший процент. Зная твою дотошность, я все цифры подобрал именно на 1974 год, старт продаж LADA в Англии. Дальше у них пошла чехарда, но стоимость авто только увеличивалась. Повторюсь, я постарался привести максимально честные цифры. Но даже исходя из них возникает два вопроса:
1. А какого ... внутри страны была наценка в несколько раз?
2. А почему себестоимость производства изделия из металла, в стране, где этого металла завались, была в два раза выше, чем изделий из стран, где этого самого металла минимум? В твоей же ссылке была указана стоимость фиат 500 (600?), и он в продаже стоил почти в два раза меньше, чем себестоимость лады.
P.S. ещё раз спасибо за поздравления! С одной стороны понимаю что сам напросился, с другой - по прошествию суток больше никто не догадался поздравить. Так что ты теперь заслуженно занимаешь в моей жизни место Особенного. А это означает что теперь, в последующих наших дискуссиях я буду приводить тебе примеры из твоей же жизни!
Спасибо.
Может нас просто не читали.
По поводу:
1. А какого ... внутри страны была наценка в несколько раз?
2. А почему себестоимость производства изделия из металла, в стране, где этого металла завались, была в два раза выше, чем изделий из стран, где этого самого металла минимум?
1. Это была политика социализма - повышенные розничные цены на технику за счет чего и дотировались продукты, социальные услуги и так далее.
Только 30 % от заработанного шло в зарплату, 70 % шло в социальные фонды.
2. Это была проблема СССР- низкая производительность труда, в разы меньше, чем на Западе, плюс низкая энергоэффективность по сравнению с Западом.
Опять же это не мои слова, а из лекции по "Экономике отрасли". Повторюсь - 4 курс МИФИ.
Очень зря СССР отказался от Сталинской модели экономики.
И вот это вот всё было в твоей голове?! И при этом ты не сложил два +два, чтобы понять всю утопичность плановой экономики? Заметь, второй пункт стал ярко выражен во второй половине правления Брежнева - застое. И крах Союза уже тогда был неизбежен. Хотя предпосылки заложил ещё сам Виссарионович. Но ключевой момент - это психология людей на уровне инстинктов, своя рубашка ближе к телу. Все красивые лозунги работают ровно до начала обрастания жирком люмпенов. Дальше идеология перестает работать. Шах и мат идеям Маркса.
А что ты называешь сталинской моделью экономики? Там вся "экономика" базировалась на отъёме денег у населения. С одной стороны "не комильфо", с другой стороны был сделан задел в промышленности на несколько десятилетий вперёд. Но долго это продолжаться не могло, народ уже роптал, и несколько восстаний случилось.
И вот это вот всё было в твоей голове?! И при этом ты не сложил два +два, чтобы понять всю утопичность плановой экономики?
Сталинская "экономика" базировалась на отъёме денег у населения.
================
Разве Сталинская экономика не была плановой?
Разве не она разбила нацизм?
Модель должна быть нормальной, ту, про которую говорил Ленин.
Ладно, сейчас поздно.
Потом расскажу об элементах плановой экономики в США.
В брежневском СССР была вульгарная модель экономики, когда планировалось все, начиная от стратегических отраслей и кончая школьным буфетом.
Начнём с того что Сталин довольно долго был у власти, и это были слишком разные в экономическом плане отрезки времени. Единственное что было общим, это облигации государственного займа, которые были обязательными, и по которым никогда ничего не выплачивалось (Брежнев что-то подкинул, но тут же новый займ выпустил). И они следовали практически непрерывно. Плюс замечательная денежная реформа 1947 года, когда всех жителей страны кинули на порядок. Так что здесь о модели экономики говорить преждевременно. И тем более "плановой" она не была по определению. При Брежневе она действительно стала плановой, но отвратительное руководство последних лет и лизоблюды сделали своё дело.
А элементы плановой экономики присутствуют во всех развитых государствах.
у пендосов свои тачки такого класса есть не хуже)
Видимо я не фанат американского автопрома)
Но на вкус и цвет….
Фанатов Porsche, и тем более Ferrari эти посредственные - и по классу, и по инженерии - американские повозки не заинтересуют даже за половину прайса. Это абсолютно разные вещи.
все-равно вам с вашим собеседником surgy..не тех не тех каров не видать..так-что что тут обсуждать то?))
как по мне..что те что те..Россия-ненавистники..так что хусими обеими..
Покупательский класс богатых автолюбителей в США сфокусирован на других машинах - хотроды, ретро, драгстеры и прочие экспонаты SEMA.
Дилеры Порш и Феррари в Америке больше нацелены на негров и прочих смуглянов.
Покупающему порш или феррари лишние 8 штук вряд ли трагедия.
Ужас какой,что делать непонятно.