97k
12 месяцев назад · 1 фото · 10485 просмотров · 137 комментариев
В России проведено исследование реального запаса хода электромобилей
Эксперты «За рулем» провели масштабное исследование реального запаса хода семи популярных моделей электрокаров.
В тестировании приняли участие автомобили различных классов и стран-производителей: от китайских брендов Ora 03 GT, Hongqi E-HS9, Nio ES8 и Avatr 11 до американской Tesla Model 3 Long Range и российских моделей Evolute i-Joy и Москвич 3е.
Каждое транспортное средство прошло одинаковый испытательный маршрут длиной 320 километров, который включал различные условия движения: город, трассу и смешанный режим.
При этом, чтобы результаты были максимально приближены к условиям реальной эксплуатации, учитывались разные стили вождения.
Самым большим сюрпризом стало первое место китайского электрокара Avatr 11, дебютировавшего на российском рынке в январе текущего года. Его реальный запаса хода составил 487 километров против заявленных производителем 625 километров по стандартному циклу NEDC.
Второе место заняла Tesla Model 3 Long Range, продемонстрировав стабильный результат в 452 километра.
Третье место досталось китайскому флагману Nio ES8, который смог пройти 407 километров, хотя производитель обещал 605 километров.
Остальные места распределились следующим образом:
Hongqi E-HS9 — 395 километров (вместо заявленных 669);
Москвич 3е — 331 километр (вместо заявленных 410);
Evolute i-Joy — 267 километров (вместо заявленных 407).
Каждое транспортное средство прошло одинаковый испытательный маршрут длиной 320 километров, который включал различные условия движения: город, трассу и смешанный режим.
При этом, чтобы результаты были максимально приближены к условиям реальной эксплуатации, учитывались разные стили вождения.
Самым большим сюрпризом стало первое место китайского электрокара Avatr 11, дебютировавшего на российском рынке в январе текущего года. Его реальный запаса хода составил 487 километров против заявленных производителем 625 километров по стандартному циклу NEDC.
Второе место заняла Tesla Model 3 Long Range, продемонстрировав стабильный результат в 452 километра.
Третье место досталось китайскому флагману Nio ES8, который смог пройти 407 километров, хотя производитель обещал 605 километров.
Остальные места распределились следующим образом:
Hongqi E-HS9 — 395 километров (вместо заявленных 669);
Москвич 3е — 331 километр (вместо заявленных 410);
Evolute i-Joy — 267 километров (вместо заявленных 407).
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #электромобиль
Короче, из дома на работу сгодится.
По золотому кольцу, скорее всего, уже не проедешь
у электромобилей все же очень много минусов, по крайней мере для меня это:
- длительность зарядки и ее доступность. Если машина стоит во дворе у МКД, то зарядить ее не получится в ночь, как если бы был свой оборудованный для этих целей гараж или специализированный паркинг, которых в нашем городе очень мало. Да, существуют технологии относительно быстрой зарядки, но учитывая огромные токи потребления при этом процессе, я сомневаюсь, что существующая инфраструктура готова к тому, что бы у каждого второго был электромобиль - энергосети не выдержат такой нагрузки.
- срок службы аккумулятора. Пока не очень много статистики, но учитывая, что аккумуляторы в электрокарах литий ионные, то после 5 лет эксплуатации может значительно снизится их емкость. Да, на аккумулятор той же теслы дают гарантию до 8 лет или до 240 тыс.км, однако это не без оговорочная гарантия и всегда производитель может сослаться на не правильную эксплантацию, отказав в гарантии. И аккумуляторы выходят из строя, случаев таких масса даже на не больших пробегах. Учитывая что стоимость аккумулятора может достигать 20 к$, риск слишком большой.
- слабая пригодность электромобилей для эксплуатации в холодное время года. Литий ионные аккумуляторы, как известно, нельзя заряжать/разряжать при отрицательных температурах, поэтому при эксплуатации зимой, система будет тратить энергию на подогрев элементов питания, дополнительно к повышенному потреблению на обогрев салона. Что снижает эффективность расхода энергии и запас хода.
По этому, электромобили это отличные вариант для состоятельных людей, кто живет в собственном доме/коттедже с гаражом или имеет теплый паркинг, оснащенный зарядными устройствами и эксплуатирует автомобиль в городе.
Спасибо, Юлия. Дело за малым. Привести всю Россию к состоятельности, и собственным домам с зарядкой. Я только "за".
Электро авто повторят судьбу автомобилей на природном газе! Лет 50 уже пытаются внедрить но каждый раз облом. И заправиться можно почти как бензином но из=за проблем с эксплуатацией газобалонного оборудования процесс не идет! Автомобили с ДВС ничем не заменят пока есть нефть!
В совершено недавние времена народ искал поле с травой, чтобы накормить лошадей. Скажи такому всаднику, что надо канистру бензина искать - удивился бы.
А вот в немного ближние времена, сена для коня найти было намного легче, чем бензин для заправки машин. Все зависит от распространённости транспорта.
В Китае из-за большой численности населения и большого числа авто бензин очень дорог и экология там в мегаполисах очень хреновая. Поэтуму у них для городов электрички самое оно. Ну и не везде так холодно как в России. Кстати там в домах нет батарей отопления. Вот в Армении больше 80% авто ездят на газе - газ мы туда поставляем а вот с бензином проблемы. Так что в каждой стране свои особенности и их надо учитывать. А то получится как у Хрущева с кукурузой. Или уже получается например в Москве, где троллейбусы заменили на электробусы, а дизельные автобусы (того же КАМАЗа) продолжают ездить. И Собянин с электроавтобусами как Хрущев с кукурузой.
Пекин имеет десятки тысяч километров скоростных ж/д путей. У них есть даже маглев. Там в принципе зарождается тот самый киберпанк. Поэтому электромобили там становятся чем-то обыденным. А у нас под улюлюканье и крики "тесла на дизеле" вообще ноль прогресса.
Может конечно прошлогодние чистки верхов принесут благостные перемены
Чистоту проще решить общественным транспортом на электротяге, как метро, трамваи, троллейбусы и городские электрички. А легковые авто все равно не дружат с большими городами. И никак не подружить.
Вы зимой проведите, вот тогда и узнаете реальный их пробег
и зимой желательно в Сибири а не Краснодарском крае.
Это как я купил себе давно Dualtron-2 с запасом хода 120км, на котором реально можно было проехать от силы 50. Да, возможно можно и 120, если включить эко режим на максимум и динамику убавить до 0, ну и ехать 10км/ч от силы.
а у теслы заявленная сколько?
Вот изучайте
https://ev-database.org/car/1591/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motorhttps://ev-database.org/car/1591/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor
Пока не будет создана инфраструктура зарядки электромобилей по трассам и населенным пунктам, пока не будет приличной дальности на зарядке, пока не будет зарядка хотя бы за 10 - 15 мин - у электромобилей только одно преимущество: бесплатная парковка.
каждые 60км примерно по трассе, а то и чаще.
В Минске электрички имеют право бегать по полосам общественного транспорта. Немалый плюс, особенно в часы пик. Дикий крутящий момент тоже не в минус, я считаю.
ладно бы если цифры были меньше заявленных, но через год они упадут еще, а через два - еще и т д, и традиционные двигатели через 10 лет использования будут потреблять столько же бензина, сколько и новые, а вот от литиевого аккумулятора вообще ничего не останется
я за год проехал 50т.км и не упали, вот совсем, деградация 0%.
Слушайте тех, кто говорит об электромобилях, у кого они есть.
Из традиционных двигателей с годами убегают лошади...
Дед на приеме у сексопатолога:
Доктор, больше 3-х раз в неделю с женой не получается.
Дед, а лет тебе сколько?
85.
Дед, ну это же превосходно!
Да? А мой сосед говорит, что с женой ежедневно, а ему 95!
Ну так и вы говорите!
А Zeekr на каком месте, а BYD, Voyah? где популярные?
Судя по всему на них денег не хватило
А зимой, например при -20, там и половины заявленного хода не будет, т.к. обогреватель тоже норм кушает.
Из Губкинского до Сургута ни одна не доедет, а если ещё зимой в -35...
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой, в первую очередь за счёт населения Индии, Индонезии, Пакистана. 72 % всех дорог правосторонние, 28 % левосторонние
https://ru.wikipedia.org/wiki/Левостороннее_и_правостороннее_движениеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Левостороннее_и_правостороннее_движение
Ну я бы тестам "за руля" особо не доверял. Есть вероятность, что кто заплатил - тот тест и показал лучше всех.
Столько х-у-е-в не найти, сколько хотелось бы положить на все электромобили вместе и сразу.
Не не, каждому свое )) Что нравится, на том и ездить можно. Не факт, что мое тебе понравится )))
Это просто я про два этих смешных ботинка пишу, но если нрааавится.....то и хорошо )))
Я не должен быть прям доволен выбором другого человека, мне не важно. Но... НО если выбирать из маленьких машин, есть Поло фольксваген, например. Он маленький, но на машину похож. Более новые вообще достаточно симпатичные.... Ауди маленькие. Не обязательно новые и дорогие прям.
я за 4 года купил себе больше 16 машин, были микроовтобусы джипы, минивены, поло тоже был , ауди , и вот от этих вот маленьких двух что сейчас машин я получаю удовольствие, электричка если нада то так топит с место как ни какая ауди.
Про "топить", это лет до 25 актуально. Сейчас смотрю на внешний вид и эстетическое удовольствие. Машина должна быть машиной. Достаточно большой, качественной, с хорошим салоном, желательно красивым деревом. Двигатель - минимум 6 цилиндров, хороший дизель. Можно и бензин, менее экономичен будет.
А значит в этот сегменг попадают Ауди А6, А7, А8. Мерседем С, S. Бмв 5 и 7, если в хорошем состояние. Различные Туареги, q5 й q7, Мерседесы. Это удобно и приятно. И достаточно экономично.
Про очень дорогие Порше и прочее не говорим.
Так вот.... Мне совершенно не важно, как "топит" такая приятная и красивая машина. Пусть там 5-6-7 секунд, или 9...я даже этого знать не буду.
PS. какие то новые уродливые Тесла за 3 секунды вроде едут, или еще быстрее. И что? Нахрена мне эти 1.5-2 секунды?
Это в спорте на трассе актуально. А в повседневной жизни должно быть приятно.
как я понимаю вы из Латвии, и знаете сколько стоит бензин и дизель, те машины которые вы назвали ,жрут от 20 литров на 100 км, это дорого , я на своей электричке не плачу за перемещения , я заряжаю её на работе, что касаеться внешнего вида из нутри, я смотрю на дорогу а не на салон, а по поводу внешнего вида, какая она красивая не была привыкаешь за месяц и уже пофиг, даже мыть лень.
Х. у. й. н. я.
Вы житель небольшого или среднего городка без трафика. Вы работник офиса и у вас нет необходимости мотаться по городу, За день проезжаете не больше 50 км, живете в частном доме. тогда электричка норм. Воткнул раз-два в неделю на зарядку и за копейки зарядился. а если пару-тройку раз собрался куда далеко, так можно арендовать что-то с нормальным двигателем. впринципе нормальный вариант.
Но если ваш образ жизни подразумевает довольно частое катанье в 150-200 км в день и больше, то нахрен эти электрички. полного запаса акума должно хватать на 3-4 дня иначе эти зарядки просто зае...
Те, у кого никогда не было электрички, свято верят, что ее запросто можно эксплуатировать, используя бытовую сеть. Щаз! Лет пять назад сосед по стоянке купил Ниссан Лиф. Для начала он чуть не спалил будку охраны, потом протянул кабель из окна (зимой от него шел пар). Потом начал ездить на заправку в офис местных электросетей...
Вся беда в том,что стоят эти авто хрен выговоришь
Я поэтому и написал про свой дом тк нужна своя личная нормальная зарядная станция.
у меня две электрички, лиф первого и второго поколения, заряжаются от обычной розетки, просто розетки и провода должны быть не из леруа мерлена по 60р. Если у вас в доме нормальная проводка и нормальная розетка, то ни чего не случится, они при зарядке берут 3,3КВт, ни чего сверхъестественного.
У меня коллега так zeekr заряжает. Договорился с УК, протянул кабель с сечение 10 м2. Отдельный счётчик и все норм. Ну только долго заряжается.
Что за бред. 5 лет эксплуатирую электромобили. Заряжаю от обычной 220. Для сравнения тратил на бензин 20-30 т р в мес. сейчас на электричество 2-3 т р в мес.
Что-то не особенно бьются твои пробеги на бензине с электрическими.
Не вижу в статье самого важного параметра - при какой температуре тестировали? Без этого информация не о чем. На морозе ресурс аккумулятора может снижаться на 20-60% а может и того больше
Ага, вот только производитель не упоминает об этом когда указывает пробег. На холоде уменьшается емкость. На жаре приходится ездить с кондеем на максимум. Короче нигде кроме среднеевропейского климата (+10 - +25) электричка заявленный пробег не осилит.