282k
10 месяцев назад · 3 фото · 1540 просмотров · 14 комментариев
Наш Терминатор (3 фото)
Метки: #СССР #история #спецтехника
Наш Терминатор — сверхтяжелый трактор Т-800
Наш Терминатор — сверхтяжелый трактор Т-800
Созданный на ЧТЗ бульдозер крушил скалы, как Терминатор Шварценеггера, и так же не имел аналогов — ни в Союзе, ни за рубежом.
Т‑800 – это не только самый знаменитый киногерой Шварценеггера, но и невиданный трактор, освоенный Челябинским тракторным заводом в конце 70‑х. Мощность двигателя – 820 л.с., максимальная сила тяги – 140 тонн, полная масса – 103 тонны, запас топлива – 2100 литров.
Терминатор должен был трудиться в горнорудной промышленности, сражаясь со скальными грунтами там, где использовать взрывчатку нецелесообразно.
На момент создания машины аналогов у нее не было. Сверхтяжелый трактор таранил скалы так, что создатели киношных спецэффектов позавидуют.
Всего «терминаторов» изготовили по спецзаказам 10 штук.
Метки: #СССР #история #спецтехника
после того как окончил училище и получил квалификацию машиист бульдозера 5 разряда, устроился на прииск в магаданской области, там был один т-800, но вот как то тот кто на нем работал с радостью бы пересел с его слов на D11 или 475 коматцу)) и последнии еще до сих пор работают вовсю на приисках и рудниках, а вот т800 врядли где встретишь!
Ну конечно, Cat D11 и Комацу 475, видимо из чата вышли. Кому это поделие в таком тираже нужно, даже на момент выпуска? И именно из-за малого тиража стоимость эксплуатации этого бульдога настолько далека от рентабельности насколько далек бюджет Гватемалы от сисек жены Горбачева.
Целых десять штук на всю огромную страну выпустили. Теперь будем гордится всю оставшуюся жизнь...
А больше и не надо было.
Ну видимо поэтому покупались Фиаты. Этот бульдозер расценивать нужно как демонстрацию возможностей, а не как серийно выпускаемый. При таком раскладе - молодцы и красавцы. Если смотрим со стороны потребителей, горно-добывающих структур - херота никому не нужная.
Ну, да, конечно, так же, как и "Армат"...
Ну на момент создания Т-800 ни Сat D11 ни Komatsu 475 и правда не было. Но правда то, что сравнивать серийные машины, с фактически штучным производством - некорректно. А вот если сравнивать именно штучных монстров, то ACCO Dozer имел 1350 лошадиных сил, и построен был на три года раньше.
Вы совершенно правы. Не буду выдумывать, не помню точно, но и американец, и японец вышли во второй половине 80-х. И обновили более ранние модели тяжёлых бульдогов. То, что у нас не было как класса не то, что сверхтяжей, но полноценных тяжёлых бульдозеров - безусловно плохо. То что смогли сделать - круто, но грустно, раз не пошли в серию. Хотя потребности были и в 70-х, и позже и сейчас. Люди, которые ни разу не были на карьерах просто не понимаю масштабов земляных работ и тех факторов, которые эти работы сопровождают. Имеет значение даже скорость отката бульдозера и ее разница в 5-6 км/ч между той или иной машиной может иметь решающее значение при приобретении.
Нельзя так говорить,это не патриотично сейчас.Всё что мы создали и создаём лучше всегда и во всём.А если это создали до нас за лет 20-30,то это с.п.и.з.д.л.и у нас,или просто не хватило финансирования.
на момент создания да, а на момент выпуска первой модели были уже и 11 и 475
фиаты покупались??????????? извини родной, я 3 года учился в училище на машиниста бульдозера, работал на золотоноскых приисках колымы и прочих обьектах и ни разу не встречал бульдозер фиат))) не спорю может они и есть но где то очень глубоко))
Салют землякам, таки покупались, догнивает теперь пару штук и под Берелехом, и недалече от Ягодицыно видывал. Старики говорили, что и со стороны кулинской трассы остовы стоят. Как-то так.
я в основном по тенькинской трассе работал и там их не видел, как и на Дукате! да и проходя практику и работая на Магаданремстроймаше ни одного такого мастодонта не привозили! в основном были коматцу, а когда на пионерном открыли Катерпилар Интернешенел, на базе бывшей УОТК СВЗ то пошел наплыв катерпилеров!
Самым сильным в ту пору на стройке был американский "тяжеловес" – "International", однако его ресурса не хватало, чтобы совладать со скалой. Поэтому руководство области обязало возглавлявшего ЧТЗ Николая Ложченко направить уральского великана на объект, где техническая задача столкнулась с суровой реальностью.
– Страшно было даже находиться рядом, когда зубом рыхлителя Т-800 упирался в скалу и таранил ее, – вспоминает ветеран завода Эдуард Соболев, побывавший на месте испытаний. – Громадные куски породы с шумом, снопами искр отваливались и летели прямо на нас. Я спросил у прораба о впечатлениях. Повидавший виды строитель признался, что его спокойная жизнь закончилась, как только появился громадный трактор. Прослышав о нем, каждый участок стал требовать его себе в помощь.
– Еще одним испытанием стала реконструкция Магнитки, – продолжает Эдуард Соболев. – Задание, которое на комбинате давали японскому трактору на две недели, наш великан выполнял за одну смену. После таких подвигов сталевары стали применять Т-800 там, где никакая техника не могла действовать в принципе. Условия были просто страшные. Трактор разрабатывал отвалы металлургического шлака полувековой давности, в которые сливали бракованную сталь, сбрасывали многотонные "козлы". Ножей Т-800 хватало только на две недели, но он работал! За несколько ходок сотворил такое, что тракторист японского бульдозера, почесав затылок, восторженно прошептал: "Вот это силища!.."