98k
9 месяцев назад · 3 фото · 5356 просмотров · 57 комментариев
В Британии создали самый мощный в мире 13-килограммовый электродвигатель (3 фото)
Метки: #Mercedes Benz #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #рекорд #электродвигатель #электромобиль #электромотор
Британская компания Yasa Limited объявила о разработке рекордного электромотора. По показателю соотношения мощности к массе новый агрегат более чем вдвое превосходит существующий сейчас отраслевой стандарт. Такие двигатели планируется выпускать серийно, но когда именно это произойдёт, пока не уточняется.
Новейший электродвигатель Yasa весит 13,1 килограмма и при этом развивает 748 л.с. Таким образом, на каждый килограмм нового агрегата приходится примерно 57 сил. Издание уточняет, что сейчас стандартом для индустрии считается соотношение порядка 20 л.с./кг. В компании назвали своё достижение неофициальным мировым рекордом, отметив, что показатель мощности не теоретический, а получен в ходе реальных испытаний и достигнут без применения экзотических материалов.
По данным компании, у таких моторов имеется потенциал к массовому производству. Yasa могла бы выпускать от 10 до 50 тысяч сверхмощных агрегатов в год при условии, что на них найдутся покупатели, а цена сделает проект рентабельным. В мае Yasa объявила о запуске предприятия по производству высокотехнологичных электродвигателей в Великобритании проектной мощностью до 25 тысяч агрегатов в год.
Сейчас фирма входит в структуры концерна Mercedes-Benz, и её двигателями укомплектован, к примеру, последний концепт Mercedes-AMG GT XX. Однако параллельно Yasa поставляет свои моторы на конвейеры таких компаний, как Koenigsegg, Ferrari и Lamborghini.
Метки: #Mercedes Benz #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #рекорд #электродвигатель #электромобиль #электромотор
А что если у ДВС учитывать только вес поршней при расчёте ЛС на килограмм?
Поршни крутят всё остальное, они двигатель, вес батареи ведь не учитывают в таких расчётах.
А почему нет ни слова про его потребляемую мощность на максималках? А то может быть для реализации этой мощности "Фукусиму" надо подключать?
А как быть с отведением образовавшегося тепла? Британские ученые они такие)
Какой-то рекламный ход. Масса-габаритные показатели зависят не только от мощности, но и от оборотов, точнее от момента на валу. M=9550*P2/n. Т.е. электродвигатель 500 кВт, 1500 об/мин будет иметь такие же габариты, как 400 кВт, 1000 об/мин и 315 кВт, 750 об/мин (здесь нелинейная зависимость, т.к. есть стандартный ряд мощностей, а показатель cos и КПД с оборотами снижаются). 500 кВт можно втюхать и в 400 киловатный двигатель, только он будет сильнее греться, т.е. класса изоляциии B - 400 кВт, F - 500 кВт, Н - 630 кВт. Либо потери надо "сдувать" - усиливать систему охлаждения (воздушную, водяную, водородную). Здесь нюанс - потери системы независимого охлаждения не учитываются в КПД двигателя, учитывают их в общем КПД агрегата. И еще - чем крупнее двигатель, тем больше кВт/кг.
Больше полмегаватта, это какие-ж токи в обмотке у него?
вот и мне кажется попахивает это заявление британских ученых
Развить такую мощность он разовьёт, почему нет, но только долго ли проработает до того как расплавится? Или у него КПД почти 100%? Тепло таки надо отводить.
Зеленский еще не стоит с протянутой рукой и словами ДАЙ.
Как они отводят тепло?
протестировали секунду - работает. теперь ты покупай, а мы потом будем вместе думать, куда девать тепло..
Автомобилю глубоко наплевать 13 кГ он весит, или 30, для него это не масса. Ему гораздо важнее какая электростанция будет писать этот двигатель. А тут успехи человечества особо не блистают.
А если потребуется нарастить мощность? И масса составит 130 кг (вместо обычных 260)? А если 1300? Тоже не масса? Выигрыш в массе вдвое - фактически повышение эффективности вдвое.
Вы неверно оцениваете конструкцию.При увеличении мощности вдвое масса электродвигателя такого типа (многофазный, бесконтактный) отнюдь не пропорционально возрастает, при увеличении мощности резко возрастают потери на сопротивление обмоток и вихревые потери -отсюда переизбыток тепла, который придется выводить из середины обмоток, а это сильно ограничивает возможности по минимизации, конструктив не даст. Поэтому при сильном увеличении мощности выигрыш достижимый при сравнительно малом двигателе просто нивелируется.
Либо переходите на сверхпроводники.
Тем более - вы сами противоречите своему первому комментарию. При увеличении мощности масса этого двигателя будет возрастать непропорционально. Но и у обычного - та же тенденция. Так что разница в массе будет еще значительнее.
Те же самые ученые ? :)
Эти показатели ни о чём.
Вот какая у него рабочая температура?
К нему ещё систему охлаждения надо приделывать, чтоб он не спалился.
С такой мощностью придётся кабель к машине тянуть.
Ох уж эти британские ученые
Ну вообще-то, у грамотных технических специалистов при расчёте силовой установки учитывается не только удельный вес только мотора. А учитывается вес мотора + топливо (энергетика). Если батарейка весит 1.5 тонны, то какая разница сколько весит мотор 15 кг или 30? А за малый вес придётся платить может быть очень большую цену: снижением ресурса, надёжности, сложностью, стоимостью, необходимостью ставить ещё какие-то дополнительные системы, вроде систем контроля, охлаждения, проверок...
Короче не совсем понятна цель.. Хотя конечно направление может и открывать новые технологические возможности.
В трамваи их можно встраивать, в троллейбусы. Можно делать в автомобилях электрическую трансмиссию вместо классической. Такая электрическая трансмиссия (по мотору в каждом колесе и генератор под капотом) хороша в часности при создании гибридных и полноприводных автомобилей.
Давно сделана у Белаза ))
Именно потому, что белазу, в силу специфики его применения, плевать на неподрессоренные массы. А вот транспорту полегче, но с серьёзными требованиями к конструктивной прочности приводов, применять мотор-колёса тяжеловато, как раз из-за веса последних. Поэтому, удел современного массового прямого электрического привода, это крайности - гиганты типа белаза, или электровелосипеды. Ну, или мелкосерийная экзотика. И данная техническая новинка вполне может попробовать решить эту проблему.
и сколько времени он может выдавать в таком режиме без фатального перегрева? 1 секунду?
Ну допустим сколько в весе прибавит авто?Ведь даже охлаждать его надо в трое сильней.Не выйдет так что на деле не такой уж и крутой?