97k
8 месяцев назад · 4 фото · 6167 просмотров · 86 комментариев
Американцы создали 560-сильное мотор-колесо легче 30 килограммов (4 фото)
Фирма Orbis Electric, стартап из Калифорнии, представила электродвигатель HaloDrive. Он предназначен для встраивания непосредственно в колесо. Его отличает сниженная масса и очень высокая мощность.
Двигатель с осевым магнитным потоком весит 29,5 килограмма. У него пластиковый статор, настраиваемый редуктор и фирменная тормозная система EcoWave. Мотор можно использовать как в электромобилях, так и в составе гибридных силовых установок. Заявленный КПД составляет 97%.
Но самое интересное это мощностные характеристики мотора. Он развивает 560 л.с. и почти 5500 Нм. Причём это параметры, которые уже приходят на колесо. Даже при установке всего двух таких двигателей машина превратится почти в суперкар. Но в случае серийного производства компания наверняка предложит разные варианты настройки.
Orbis Electric рекламирует сотрудничество с Volkswagen в разработке полноприводного электромобиля с технологией встроенных в колёса двигателей. А вообще разработкой двигателей для колёс стартап занимается с 2018 года.
Но самое интересное это мощностные характеристики мотора. Он развивает 560 л.с. и почти 5500 Нм. Причём это параметры, которые уже приходят на колесо. Даже при установке всего двух таких двигателей машина превратится почти в суперкар. Но в случае серийного производства компания наверняка предложит разные варианты настройки.
Orbis Electric рекламирует сотрудничество с Volkswagen в разработке полноприводного электромобиля с технологией встроенных в колёса двигателей. А вообще разработкой двигателей для колёс стартап занимается с 2018 года.
Метки: #Авто #Автовсячина #США #автомир #автомобили #машина #мотор #рекорд #электромобиль
Смешно. А теперь давайте вспомним закон Ома
560 л.с. = 412 кВт
При напряжении 380V, ток будет 1084 А.
ТЫСЯЧА, Карл!!!
При 12V - 34333 A
При использовании напряжения 12V, сечение кабеля должно быть 240 мм2 (кабель толщиной 17,5 мм (примерно, чтоб представить, соедините в кольцо большие и средние пальцы обеих рук))
боюсь себе представить размеры доп оборудования, кабели, электроника, батареи, системы охлаждения и тд и тп, при попытке реализовать мощности мотора,хотя ты кратковременно на пиковых мощностях.
и это помимо чисто механических вопросов, касающихся элементов механики, типа подшипников, валов, подвески, дисков, резины и тд и тп. помниться,как то в молодости, в вышке,рассчитывали надежность узлов оборудования,при повышении мощности на 30-50%, так вот выяснилось , что зависимость геометрическая,и повышение надежности ресурсов, просто страшный сон с точки зрения экономистов
5500Нм на одно колесо, при установке в машину 11000Нм и это на моно приводе ?? при старте не колесо ускоряется, а земля начинает быстрее вращаться :)
Ускорения не складываются. Если они разные, то будет среднее арифметическое.
10 жигулей не разгонятся как один Феррари.
В лабораторных условиях могут получить чего угодно, а написать и вообще все на 1000% больше. А в реальных условиях в пыли, грязи и воде, да с отсутствием теплоотвода надо еще посмотреть что получится.
Ералаш вспомнил)))
И что дальше? Куда это прилепить?
Да да да , и к этому колесу, тягач с бочкой лития...))) ну или атомная станция...
Батарейки забыл!
микроядерный реактор похоже)
+30 кг неподрессоренной массы на колесе - это сильно ;)
Как задолбала эта желтая пресса. С раком, вич, сахарным диабетом покончено, зубы растут сами после выпадения, почки и сердце свиньи подходят человеку... бла-бла-бла... А вот эта статься КПД аж 97%, вселенная и та не обладает таким КПД, а вот обычный поисковик: "По данным на 16 июня 2025 года, максимальный КПД в мире достиг 48,15% у бензинового двигателя внутреннего сгорания компании Geely гибридной силовой установки EM Super Hybrid 2.0"
Слегка ошибаетесь. У Geely это кпд всей силовой установки суммарно, электор плюс бенз. Кпд электродвигателей может быть и 99%.
Нужно делать антигравитационный двигатель.
5500Нм?????
Да. Это же на колесе момент . У Уаза , например 2000нм, с его дохлым двс в 165 нм.
тут еще и батарея должна быть соответствующая...и система управления...
С обмоткой Славянка :D
В 2022 году Дуюнов релоцировался в Калифорнию и основал Orbis Electric...
Вы не поверите, любой двигатель может выдать гораздо больше, чем написано в техническом паспорте! Правда, он будет не долго работать в таком режиме, но то такое. Мощность она бывает разная, но это уже уровень специалиста, есть пиковая, например. На самом деле для езды обычно используется лишь треть максимальной (это, к слову, не пиковая) мощности обычно. Остальная нужна для быстрого разгона или преодоления крутых подъемов, например.
Но что порадовало в данном двигателе, так это пластиковый статор, он "идеально" подходит для отвода тепла. Так же впечатляет "настраиваемый редуктор", ибо что это такое из фотографий понять невозможно и даже это противоречит законам физики. Дело в том, что КПД в 97% это идеальный КПД электродвигателя (при данных характеристиках при идеальной нагрузке). А редуктор он еще уменьшает КПД, честно - честно! В общем реальный КПД и реальная мощность не указаны. Так что греться эта адская машинка будет знатно!
Но я верю в "гений" разработчиков. Слишком уж подозрительно там выглядит "фирменная" тормозная система (точнее два огромных шланга подходящих к ней). Мне кажется, что они с её помощью охлаждают двигатель и еще ею тормозят. В общем что-то технически возможное, но не очень надежное.
Вывод: рекламная статья с игнорированием массы важных деталей, рассчитанная на лохов (по американски инвесторов).
Да электромоторы ещё на троллейбусах ЗИУ придумали. В батареи весь мир упёрся наглухо. Чё толку с этих электромоторов.
И на Белаз уже в Союзе стояли дизель-генераторные установки и задние электрические мотор-колёса. Так что ничего нового. На троллейбусах это было само собой напрашивающее, так как энергия из вне поступала, а так да - батарейка, будь она неладна, пол-века уже мир на одном месте топчется, решения пока нет и видимо не будет, видать упёрлись в какой то предел.
Создать мегасильный электродвигатель не проблема.
Проблема создать такой двигатель, чтобы он работал на такой мощности хотя-бы 15 минут. и не расплавился.
Простой расчет: 30 кг веса движок 560 лс это 411 кВт , допустим у него 10% идет в потери т.е. Движок будет нагреваться и рассеивать 41 кВт на 30 кг или 1,36 кВт на килограмм. Т.е. по сути Вы каждый килограмм этого движка положите на 1,5 киловаттную конфорку и будете ждать!
А с учетом того, что скорее всего потери будут в конкретных узлах, к которым и приложатся все теряемые киловатты ... Эх!
Можно конечно поиграть параметрами, ну там уменьшить потери, подобрать место прогрева и пр. Но чудес не бывает, и я бы сильно не обнадеживался.
колесный диск со спицами в виде вентилятора - проблема решена
Да там в двигатель придется что-то жидкостное запихивать, чтобы хорошо охлаждало изнутри, воздушного явно не хватит.
Но хочется верить в чудеса!
ТО то я смотрю сейчас теслы все и сяоми su7 стоят все с расплавленными двигателями, ни один не едет
Заявленный КПД 97%.
Есть одна проблема, эти гребанные янки создают чтобы заработать денег. Это не будут покупать, если не будет работать. Капитализм. Это не Россия, не автоваз
В общем согласен, но ведь на практике в 'гражданских' авто большая мощность тоже нужна лишь кратковременно, при разгоне, обгоне и т.п. А 'в среднем' при езде мотор работает при весьма скромной мощности.
там не мотор-колеса. Проблема мотор-колеса как раз в том и есть, что его к радиатору проблемно подключить.
да не надо ляля. 500 лошадей в каждое колесо - 2000 лошадей. мощность не есть постоянный показатель. куда ее девать? только на разгон. ну вмочим 2к лошадей, разгонимся за 1 секунду. все, мощность упала до 20 лошадей просто ехать. для обычного авто делаем 4 мотора по 50-100 лошадей - разогнался - остывай. для самолета ставим на винт - охлаждайся сколько хочешь.
Рад, что вас настигло понимание.
Если вы перечитаете еще раз, то в принципе, я именно об этой проблеме и говорю
Заявить СУПЕР-ПУПЕР-МЕГА-МОЩНЫЙ двигатель, а потом тихо внизу страницы "под звездочкой" написать, что супер показатели достигаются на время не более 1 секунды.
Так себе достижение.
PS. И да, воздушное охлаждение малоэффективно само по себе.
Угадайте почему? ;)
На этом тесла и ловит дурачков сравнивающих 300 сильный ДВС, который может на этих 300 силах работать хоть сутки, 300 сильный мотор "от МАСКа", у которого заявленная мощность по сути является пиковой.
И если мы сравним получаемую энергию от например ДВС на 300 кВт, то за час мы от него смело можем получить 300 кВт-час. И можем получать столько часов, сколько есть топлива.
А если мы возьмем З00 кВт от Теслы и попробуем за час получить 300 кВт-час мы жестко обломаемся.
Ибо максимум, без перегрева и расплавления, мы выдавим 20 кВт-часов за час.
Ну это если у вас есть понимание физики процессов. ;))
В технаре (ИГРТ) нам препод говорил, что большая мощность нужна для трогания с места, да если ещё и с грузом и для быстрого и уверенного обгона. Для равномерного движения хватает всего 20-30 л.с. И это касалось грузового транспорта, думаю, что легковушкам надо ещё меньше.
Где-то так. Сильно зависит от скорости движения, веса и формы кузова, но я тоже читал о совсем мопедных мощностях.
супер показания для автомобиля дольше и не нужны. а для самолета все будет охлаждаться нормально.
для трамвая, троллейбуса, поезда метро, электровоза возможно будет полезным.