Жизнь Советского Ленинграда в 60-е годы (21 фото)

Петергоф, 1960 год.

Ленинград, 1960-е.

У дома 11 по проспекту Раевского, 1964 год.

Несмотря на очевидное технологическое отставание, особенно заметное уже к 1950-м годам, «Москвич-401» пользовался огромной любовью у советских людей. И не зря — это был первый автомобиль, который мог позволить себе обычный советский рабочий или служащий. По сути, он стал настоящим символом доступного автотранспорта в послевоенной стране. Корни «Москвича-401» уходят в довоенный Opel Kadett 38. Первые экземпляры машины были практически точной копией немецкого предшественника — настолько, что до 1947 года в их производстве использовались даже немецкие стартеры Bosch. Согласно сохранившимся данным, самый первый «Москвич» был собран в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года. Однако серийный выпуск стартовал лишь в апреле 1947 года. В первый год было выпущено около 1500 автомобилей, а уже в 1948 году — более 6700 экземпляров. Производство «Москвича-401» продолжалось до 20 апреля 1956 года, и за этот период с конвейера сошло более 247 тысяч таких машин. Это был настоящий прорыв — первый советский «народный автомобиль», ставший частью повседневной жизни миллионов семей.

В Екатерининском парке. Пушкин, 1969 год.

Встреча на Казанском мосту, 1965 год.

Университетская набережная, 1967 год.

Легендарный советский троллейбус ЗиУ-5 стал настоящим символом городов 1960-х годов. Этот надёжный и узнаваемый транспорт не только ежедневно перевозил миллионы советских горожан, но и стал первой серийной моделью, выпущенной собственными силами Завода имени Урицкого. Именно с ЗиУ-5 началась эра массового отечественного троллейбусостроения.

Вид на Дворцовый мост в белую ночь. Июнь 1961 года.

Белые ночи можно наблюдать и в других северных городах — таких как Осло, Хельсинки, Архангельск и Мурманск. Однако именно Ленинград, а затем и Санкт-Петербург, на протяжении уже многих десятилетий остаётся главным магнитом для туристов со всей страны в этот волшебный период года.

Деревянный мост в ЦПКиО, 1965 год.

Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО) — живописный парк, расположенный на Елагином острове. Основан 5 августа 1932 года. После убийства видного советского деятеля Сергея Мироновича Кирова в 1934 году парк был переименован в его честь, став символом народного признания и памяти.

Вечерний Ленинград. Вид на Думу, 1960-е.

Праздничное убранство на Невском. Скорее всего перед нами вечер Первого Мая. Традиционно украшенная башня бывшей Городской думы. В 1967 году световую вывеску "Ресторан" заменят на "Садко".

На Невском проспекте, 1966 год.

Выгрузка контейнеров на новом участке речного порта на правом берегу Невы, 1964 год.

Пешеходный переход, 1963 год.

Дворцовая площадь, 1967 год.

Уборка снега на Воронежской улице, 1960-е.

С середины 1960-х годов уборку улиц в городе всё чаще стали выполнять с помощью специализированной техники. Однако порой по асфальту всё ещё медленно катились старые телеги, запряжённые лошадьми, — напоминание о прошлом, упрямо не желавшее исчезать.

Носильщики ожидают прибытия поезда на Московском вокзале, 1965 год.

Катание на пони в Ленинградском зоопарке, 1960 год.

Ленинградский зоологический парк — один из старейших зоопарков России и один из самых северных в мире. Он был основан в 1865 году и с тех пор стал важным центром сохранения животного мира, научных исследований и просветительской деятельности в городе.

Площадь Стачек, 1960 год.

Адмиралтейская набережная, 1968 год.

Необычным весенним развлечением ленинградцев было вылавливание льдинок после вскрытия реки и сооружение из них причудливых ледяных замков. Это было не просто детской игрой, а своеобразным городским ритуалом, символизирующим конец долгой зимы и приход весны. Жители собирались у берегов Невы, выбирали самые красивые куски льда и, как настоящие архитекторы, складывали из них миниатюрные крепости, превращая набережные в сказочное ледяное царство.

На Большеохтинском мосту, 1962 год.

Большеохтинский мост — автодорожный металлический разводной мост через реку Неву. Построен в 1911 году, он стал первым в городе мостом через Неву с так называемой ездой понизу: проезжая часть расположена на уровне нижнего пояса пролётного строения, что придаёт мосту уникальный инженерный облик. С 1909 по 1930-е годы мост носил имя Императора Петра Великого. В середине реки у него расположен разводной пролёт, позволяющий проходить крупным судам. Сегодня Большеохтинский мост признан объектом культурного наследия России регионального значения.

20-я линии Васильевского острова, 1960 год.