97k
6 месяцев назад · 1 фото · 3839 просмотров · 29 комментариев
Две трети автодилеров в Китае работают в убыток
Многолетние субсидии и другие меры господдержки были направлены на то, чтобы сделать Китай глобальной автомобильной державой и мировым лидером в сфере электромобилей. Они же создали огромную проблему государственного масштаба.
В аналитическом материале Reuters констатируется, что сейчас в КНР выпускается больше машин, чем способен переварить не только домашний рынок, но и те страны, куда отгружается китайская продукция, а получение прибыли стало практически невозможным.
Возникший кризис перепроизводства оказался обусловлен политикой компартии, поставившей рост продаж и доли рынка ради увеличения занятости и обеспечения экономического роста выше прибыльности и устойчивой конкуренции. Местные органы власти предлагают бизнесменам дешёвую землю и субсидии в обмен на обязательства по производству и налоговым поступлениям, что приводит к увеличению избыточных мощностей по всей стране.
Издание отмечает, что, даже неся колоссальные убытки, автопроизводители вынуждены работать и далее в прежнем темпе, чтобы обеспечить денежный поток, который имеет решающее значение для выживания.
— Это как езда на велосипеде: пока крутите педали, вы можете чувствовать себя измотанным, но велосипед остаётся в вертикальном положении, — объяснил агентству глава одного из китайских автоконцернов.
По данным опроса, проведённого Ассоциацией автодилеров Китая (CADA) в августе, прибыльными в стране являются лишь 30 % дилеров. Однако и они не могут вырваться из порочного круга, ведь крупные салоны закупают избыточные запасы, чтобы выполнить план продаж и получить желанные заводские скидки с бонусами.
Демпингом поневоле изнурены как сами китайские компании, так и зарубежные, ведущие бизнес в Поднебесной. На автомобили Audi местного производства скидка достигла 50 %, говорится в публикации, а тысячи новеньких Chevy Malibu в статусе подержанных по цене 14 тыс. долларов против заявленных в заводских прайсах 24 тыс. были замечены в продаже на торговой площадке Zcar. Нередко совершенно новые модели, которые так и не были проданы, отправляются на автомобильные кладбища за пределы городов.
Назревающий коллапс представляет опасность для всей экономики КНР, где автомобильная промышленность и связанные с ней услуги составляют порядка одной десятой ВВП. По данным консалтинговой компании Gasgoo Automotive Research Institute, китайские автопроизводители располагают производственными мощностями для выпуска вдвое большего количества автомобилей, чем те 27.5 млн, что сошли с конвейеров в 2024 году. А логичное решение проблемы — закрытие заводов и увольнение лишнего персонала — грозит ростом социальной напряжённости, чего Пекин стремится избежать любым способом.
Возникший кризис перепроизводства оказался обусловлен политикой компартии, поставившей рост продаж и доли рынка ради увеличения занятости и обеспечения экономического роста выше прибыльности и устойчивой конкуренции. Местные органы власти предлагают бизнесменам дешёвую землю и субсидии в обмен на обязательства по производству и налоговым поступлениям, что приводит к увеличению избыточных мощностей по всей стране.
Издание отмечает, что, даже неся колоссальные убытки, автопроизводители вынуждены работать и далее в прежнем темпе, чтобы обеспечить денежный поток, который имеет решающее значение для выживания.
— Это как езда на велосипеде: пока крутите педали, вы можете чувствовать себя измотанным, но велосипед остаётся в вертикальном положении, — объяснил агентству глава одного из китайских автоконцернов.
По данным опроса, проведённого Ассоциацией автодилеров Китая (CADA) в августе, прибыльными в стране являются лишь 30 % дилеров. Однако и они не могут вырваться из порочного круга, ведь крупные салоны закупают избыточные запасы, чтобы выполнить план продаж и получить желанные заводские скидки с бонусами.
Демпингом поневоле изнурены как сами китайские компании, так и зарубежные, ведущие бизнес в Поднебесной. На автомобили Audi местного производства скидка достигла 50 %, говорится в публикации, а тысячи новеньких Chevy Malibu в статусе подержанных по цене 14 тыс. долларов против заявленных в заводских прайсах 24 тыс. были замечены в продаже на торговой площадке Zcar. Нередко совершенно новые модели, которые так и не были проданы, отправляются на автомобильные кладбища за пределы городов.
Назревающий коллапс представляет опасность для всей экономики КНР, где автомобильная промышленность и связанные с ней услуги составляют порядка одной десятой ВВП. По данным консалтинговой компании Gasgoo Automotive Research Institute, китайские автопроизводители располагают производственными мощностями для выпуска вдвое большего количества автомобилей, чем те 27.5 млн, что сошли с конвейеров в 2024 году. А логичное решение проблемы — закрытие заводов и увольнение лишнего персонала — грозит ростом социальной напряжённости, чего Пекин стремится избежать любым способом.
Метки: #Авто #Автовсячина #Китай #автомир #автомобили #автосалон #китайский автомобиль #машина
Китай - первая экономика мира. Потихоньку они перемалывают рынки, которые раньше занимали штаты. Помнится мне, что каждый год американские СМИ предвещают крах китайской экономике - стагнацию, спад, пенсионный коллапс. И каждый год статьи обновляют. А по факту с каждым шагом США наращивают пустые баксы, а китай производство. У кого же наступит коллапс? XD
про педали я не понял
а еще они уже начали сносить города призраки чтоб на их месте построить новые...
Кто же заказал эту статью у рейтер?
скорее автоваз....
Кроме них некому, давний спонсор рейтера
Никто не заказал, это их суровая реальность!
Субсидирование внутреннего рынка и спроса, а как итог истощение бюджета и снижение субсидий, что приводит к краху экономики. Недавно изучал этот вопрос, по прогнозам чуть ли не распад Китая. Такая же ерунда в Европе, а сейчас денежные потоки направили на другие проекты, например зеленая энергетика, а тут еще и газ почему-то подорожал в три раза, вот и результат - европы почти нет
Подорожал в 3 раза по сравнению с каким годом?
Было 150-200$ до ковида, сейчас стабильно дороже 600$ за тысячу кубов. Сам ковид не считаем, там такие качели с ценой были…
Июль и сентябрь и цены не для конечного потребителя, а на хабе.
Запамятовала, что ковид был в 19.
Так цены для конечного потребителя не идут в 1000 кубов
Der Gaspreis lag 2018 im Jahresmittel bei etwa 6,5 Cent pro Kilowattstunde (kWh) in Deutschland. Heute, im September 2025, beträgt der durchschnittliche Gaspreis für Neukunden etwa 8,8 bis 9 Cent/kWh.
Можно смотреть только на цифры, в тексте ничего интересного. Ну как то не очень похоже на "в 3 раза"
То что вы привели это цена за мегават/час энергии, в пересчете на кубы это за 100 кубометров. То есть цены в таблице умножайте на 10. - получите цену за 1000 кубов. На хабе.
Так на дворе уже 25 год так то заканчивается.
Вы издеваетесь?
Скинула скрины с биржи-- не, не то, надо для конечного потребителя, скинула для конечного потребителя, не, не то, надо ж на бирже.
Мегаватт час - это измерение электроэнергии
.
Тысяча кубов - вот единица измерения газа, как баррель для нефти
Ну суть то не в том, а в цене за тыщу кубов ) Для потребителя или оптом - не столь важно
Ох, божечки. Ну неужели в цифрах скринов в голове так трудно запятую передвинуть на 1 знак?
Речь то шла не про цену, а про то, на сколько стало дороже.
О том что в 21 году цена 350 -400 за тысячу кубов. В этом году тоже 350-400.
Было 35-стало 35 или было 350 стало 350. Это настолько принципиально во фразе "выросло в 3 раза"?
Я в курсе, спасибо.
---"Июль и сентябрь и цены не для конечного потребителя, а на хабе."
---Так цены для конечного потребителя не идут в 1000 кубов
И соответственно представлены цены так и в тех еденицах, в которых они идут для конечного потребителя.
Что вас тут смутило?
Если что-то произойдет с Чайной - последствия коснутся всех 8 млрд. людей. Причем не в лучшую сторону. Поэтому его и не трогают. То же самое касается не просто РФ, а конкретное количество гособразующих - будет меньше 70 млн - карачун жизни на планете придет. А гособразующих все меньше и меньше. Карачун близок как никогда. Потому что после распада, который с 1999го никак не осуществят, но все равно пробуют, яо попадает в руки полевиков и здравствуй счастливая новая жизнь...
Кроме того начинали субсидировать автоконцерны с 70х годов. То же Рено-Ниссан 1999го не от хорошей жизни. Даже госдотации с конца 80х не помогли Рено.
А в калориях измеряется сожранная головой еда, видимо
Открою секрет, газ можно измерять и ваттами и джоулями и килограмами и литрами и калориями и т.д
Карму правлю как могу.
В общем тоже задался вопросом о ценах.
В итоге хаб хабом, а дельты цен по странам для потребителей оооочень разняться. Где-то даже дешевле стал, где-то сильно дороже. Среднюю цифру там выводит бессмыслено, нагляднее трёхосевой график на карту натянуть. Так что интересная тенденция, соглашусь
Ну если мы сравниваем цену за 1000 кубов, а дядя приводит цену за киловатт - то дядя или дурак, или тролль, или стебется.
.
Именно в этом заключается моя мысль, если вы не поняли.
.
Кубометры при постоянном давлении - величина понятная.
А вот киловатты - уже можно « подкрутить»
.
Как в энергетике
Активной и реактивной мощностью
Ну если знаете то беру слова обратно
С подркруткой тоже такое себе, как вы верно подметили "при постоянном давлении". Ну да не суть
А она же приводила цифры в контраргументацию увеличившимся ценам. А там хоть в чём измеряй, если увеличилось значит пропорционально во всех единицах измерения в каких не выражай, так что это вообще не критично от слова совсем.
Другое дело что показатель немножко не тот, на хабе это на хабе, а вот потребители разных стран "сплочёной" еврОПЫ получают конечный продукт по оооочень прям разным ценам, как и было ранее подмечено. Поэтому правы все, никто не виноват.
И она права, но в вопросе чуть отличающимся хоть и касающегося газа, и Саня и Вы.
Всем по шашлыку
Родственник живет в Берлине с 2020 года
Цена на отопление в сьемной хатке выросла вдвое с того времени, хотя зимы холоднее не стали
Дело просто в объективности и контексте.
Как бы там кто не вилял на ковид, все прекрасно понимают о чем речь. Да, газ, электричество стали намного дороже в 22 и в 23 по понятным причинам. Не в 3, но в 2 раза точно. Подорожало до того, что вне зависимости от дохода определенную разницу в тарифе компенсировало государство.
С прошлого года все вернулось назад, потому что рынку надо было время, что перестроиться.
Точно так же как дизель в своем пике достигал 2,35. Был период когда он рос каждый день и это были как ставки в казино, заправиться или подождать. Но этот период был ещё короче и в итоге он вернулся плюс минус в туже точку.