Две трети автодилеров в Китае работают в убыток

В аналитическом материале Reuters констатируется, что сейчас в КНР выпускается больше машин, чем способен переварить не только домашний рынок, но и те страны, куда отгружается китайская продукция, а получение прибыли стало практически невозможным.

Возникший кризис перепроизводства оказался обусловлен политикой компартии, поставившей рост продаж и доли рынка ради увеличения занятости и обеспечения экономического роста выше прибыльности и устойчивой конкуренции. Местные органы власти предлагают бизнесменам дешёвую землю и субсидии в обмен на обязательства по производству и налоговым поступлениям, что приводит к увеличению избыточных мощностей по всей стране.

Издание отмечает, что, даже неся колоссальные убытки, автопроизводители вынуждены работать и далее в прежнем темпе, чтобы обеспечить денежный поток, который имеет решающее значение для выживания.

— Это как езда на велосипеде: пока крутите педали, вы можете чувствовать себя измотанным, но велосипед остаётся в вертикальном положении, — объяснил агентству глава одного из китайских автоконцернов.

По данным опроса, проведённого Ассоциацией автодилеров Китая (CADA) в августе, прибыльными в стране являются лишь 30 % дилеров. Однако и они не могут вырваться из порочного круга, ведь крупные салоны закупают избыточные запасы, чтобы выполнить план продаж и получить желанные заводские скидки с бонусами.

Демпингом поневоле изнурены как сами китайские компании, так и зарубежные, ведущие бизнес в Поднебесной. На автомобили Audi местного производства скидка достигла 50 %, говорится в публикации, а тысячи новеньких Chevy Malibu в статусе подержанных по цене 14 тыс. долларов против заявленных в заводских прайсах 24 тыс. были замечены в продаже на торговой площадке Zcar. Нередко совершенно новые модели, которые так и не были проданы, отправляются на автомобильные кладбища за пределы городов.

Назревающий коллапс представляет опасность для всей экономики КНР, где автомобильная промышленность и связанные с ней услуги составляют порядка одной десятой ВВП. По данным консалтинговой компании Gasgoo Automotive Research Institute, китайские автопроизводители располагают производственными мощностями для выпуска вдвое большего количества автомобилей, чем те 27.5 млн, что сошли с конвейеров в 2024 году. А логичное решение проблемы — закрытие заводов и увольнение лишнего персонала — грозит ростом социальной напряжённости, чего Пекин стремится избежать любым способом.