95k
5 месяцев назад · 2 фото · 3500 просмотров · 40 комментариев
Компактный электромотор Yasa выдал более 1000 сил (2 фото)
Такую мощность британской компании удалось получить из агрегата весом 13 кг.
Стартап Yasa, который с 2021 года принадлежит Mercedes-Benz, рассказал о новой версии прототипа электродвигателя с осевым потоком, также известного как дисковый электромотор.
В таких агрегатах магнитный поток проходит параллельно оси вращения, в отличие от традиционных радиальных двигателей, где он перпендикулярен оси. Подобная конструкция, как утверждается, позволяет добиваться большей мощности и крутящего момента при меньших размерах и весе.
В таких агрегатах магнитный поток проходит параллельно оси вращения, в отличие от традиционных радиальных двигателей, где он перпендикулярен оси. Подобная конструкция, как утверждается, позволяет добиваться большей мощности и крутящего момента при меньших размерах и весе.
Последняя итерация экспериментального мотора весит всего 13 кг. На стендовых испытаниях она выдала 1006 л. с., или же рекордные 79 л. с. (59 кВт) на килограмм. Предыдущая версия их электродвигателя в аналогичных условиях показала 57 сил.
Стоит отметить, что речь тут идёт о кратковременной пиковой мощности. Постоянная же находится в промежутке от 476 до 612 л. с. Тем не менее, по заверениям Yasa, это полностью функциональный прототип, изготовленный без использования экзотических или дорогостоящих материалов, который может быть масштабирован под поставленные задачи.
В случае запуска в серию первыми инновационные дисковые электромоторы получат машины с трёхлучевой звездой, а именно флагманские суперседан и кроссовер. Правда, сроки воплощения замысла в жизнь пока не озвучиваются.
Стоит отметить, что речь тут идёт о кратковременной пиковой мощности. Постоянная же находится в промежутке от 476 до 612 л. с. Тем не менее, по заверениям Yasa, это полностью функциональный прототип, изготовленный без использования экзотических или дорогостоящих материалов, который может быть масштабирован под поставленные задачи.
В случае запуска в серию первыми инновационные дисковые электромоторы получат машины с трёхлучевой звездой, а именно флагманские суперседан и кроссовер. Правда, сроки воплощения замысла в жизнь пока не озвучиваются.
Представляю размер инвертера и системы охладения этого чуда. А ещё бы кпд на постоянной полной мощности знать.
Лохотрон Дуюнова нервно курит в сторонке...
это колесо Шкондина.
Атомный реактор под капотом все ближе ...
Лет уже 60 как разработан и опробован. Не прокатило.
Если такой попадёт к какому-нибудь мажору.... Подумать страшно
!Это ж какое напряжение нужно для питания данного двигателя.
Возьмем мощность 600л.с., это 440кВт.
Добавим КПД. Пусть 0,95.
Получаем 463кВт.
Даже при 1000В это 463А!!!
А как отводить и рассеивать тепло от обмоток двигателя?
А ванна каким объёмом? Передал двигатель тепло в ванну. А дальше? Ванна то как должна передать тепло в окружающую среду? Градирню делать? Только обдуваемые воздушные радиаторы...
Для 460 кВт это какой радиатор то нужен?> "КПД. Пусть 0,95"
Официальная инфа не ищется, но в разных источниках встречается 97-98.5%.
Как от планетарной коробки передач танка Т-90 тепло отводится? Она жирней конечно в толщину, но диаметром похожа. И должна передавать >500 л.с.
Куда-то вас понесло... 95% это значит 95 в работу, 5 в тепло. От 440кВт это всего 22. Тоже не мало, но не запредельно.
Основной вопрос был про напряжение. Там при такой мощности токи сумасшедшие. Понятно, что в стационарных агрегатах и мощности и напряжения могут быть больше, но это транспорт!!! Причем, люди бьются за минимальный габарит.
Вопрос про сброс тепла второстепенный.
У БКП и КПД повыше и работает она в масле, которое охлаждается в радиаторе.
Да и "жирней конечно в толщину" это Вы очень мягко сказали.
Физика штука неумолимая. Значит потребление энергии выше.
скоро во всех моноколесах на МКАДе ))
И самокатах...
На корзину сцепления от грузовика похоже. Получается двигло в мусор, а эту хрень вместо сцепления и полный кузов батареек
мне кажется эту штуку прямо в колесо вмонтируют
чтобы сразу крутилось
без потери при передач на всяких ШРУС и карданах
4 колеса = мощность в 4 раза выше
...и кабель в руку толщиной подведут к колесу для питания этого электродвигателя.
И сколько миллисекунд выдавалась такая мощность?
Недолго.
А потом, над Москвой светящаяся зелёным светом фигня пролетела.
Какое же там сечение кабеля, что бы пропустить такой ток???
Мы верно отстали от достижений физики. Знали только про постоянный и переменный ток, а тут оказывается "временный" изобрели
Для 600 кВт тоже надо иметь сечение кабеля толстое
Ты точно электрик?
Может не временный, а пусковой ток?
Пусковой ток - это значительно больший ток, который потребляется электрооборудованием в момент включения. Он может в несколько раз превышать рабочий (номинальный) ток.
Это по его логике это будет разовый ток, а после него сразу пойдет временный через емкАстей конденсаторов, а потом уже как провода прогреются , тогда можно будет и переменный пускать,
Извянки. Кратковременный большой ток.
По сравнению с двс размер конечно отличный, осталось батареи сделать чтоб заряжались за пару минут.
микро "реактор" наверно лучше будет
Куда девать энергию в момент простоя? Свой район освещать? ))
Молиться что бы не епанул :)