96k
4 месяца назад · 1 фото · 3342 просмотров · 41 комментарий
Мини-ДВС для электромобилей оценили в Европе и США
С ними дальность поездки возрастает кратно, при этом цена остаётся на приемлемом уровне.
Машины, где малолитражный бензиновый движок используется как генератор для подзарядки тяговой батареи, относятся к типу EREV (Electric Range Extended Vehicle), или же электромобилей с увеличенным запасом хода, достигающим полутора-двух тысяч километров без подзарядки и заправки. Невзирая на то что обслуживание EREV требует более сложных процедур по сравнению с классическими «электричками», они проще и дешевле подключаемых гибридов, отчего быстро завоевали популярность в Китае, где доступная цена является критическим фактором.
Теперь EREV заинтересовались и в Европе, где от этой технологии ранее отказались в пользу развития plug-in. По информации Carscoops, концерн BMW рассматривает возможность выпуска модификаций седана 7-й серии и кроссовера X5 с увеличенным запасом хода. Благодаря своим внушительным размерам они отлично подходят для установки небольшого генератора без ущерба для комфорта и пространства для багажа.
По ту сторону океана наблюдаются схожие тенденции. Jeep подтвердил, что Grand Wagoneer 2026 года будет оснащён системой увеличения запаса хода, Ram разрабатывает EREV-версию для пикапа 1500, а Hyundai — для Santa Fe. О степени востребованности подобных машин говорит статистика компании Scout: порядка 80 % предзаказов на модели Terra и Traveler пришлись на модификацию с увеличенным запасом хода, тогда как чисто аккумуляторные исполнения привлекли менее 20 % клиентов.
Теперь EREV заинтересовались и в Европе, где от этой технологии ранее отказались в пользу развития plug-in. По информации Carscoops, концерн BMW рассматривает возможность выпуска модификаций седана 7-й серии и кроссовера X5 с увеличенным запасом хода. Благодаря своим внушительным размерам они отлично подходят для установки небольшого генератора без ущерба для комфорта и пространства для багажа.
По ту сторону океана наблюдаются схожие тенденции. Jeep подтвердил, что Grand Wagoneer 2026 года будет оснащён системой увеличения запаса хода, Ram разрабатывает EREV-версию для пикапа 1500, а Hyundai — для Santa Fe. О степени востребованности подобных машин говорит статистика компании Scout: порядка 80 % предзаказов на модели Terra и Traveler пришлись на модификацию с увеличенным запасом хода, тогда как чисто аккумуляторные исполнения привлекли менее 20 % клиентов.
Метки: #Авто #Автовсячина #ДВС #Европа #США #автомир #автомобили #гибрид #машина #электромобиль
автор, нахрена такие новости публиковать? bmw i3 rex в 2013 начали выпускать. вполне была успешной. как по мне, вполне себе годная жоповозка. + практически вечный кузов.
Т.е. если ДВС коптит небо напрямую вращая колеса - это харам. А вот если ДВС коптит небо заряжая аккумулятор, это кошерно!
Экоклоуны.
В стационарном режиме ДВС работает с минимальными выбросами и максимально экономично. А батарея ещё и сглаживает нагрузку.
Схема оптимальная...в теории. Основная проблема габариты и масса.
Про КПД было смешно.
КПД генератора бенз/дизель = 0,2 / 0,75
КПД зарядника = 0,8
КПД электродвигателя = 0,9
КПД трансмиссии = 0,85
Итого КПД всей системы 0,2 (0,75)*0,8*0,8*0,9*0,85=0,0979 (0,3672) [ и это с учетом того что с уменьшением мощности КПД ДГУ уменьшается, а цифры приведены для мощных установок]
против 0,25-0,3 для автомобиля с ДВС в целом.
Но дело даже не в этом, дело в принципе "экологического подхода": углеводороды жечь не кошерно, но для "электромобиля" приемлемо...
Схема оптимальная в головах маркетолухов. В реальной жизни (для потребителя) весьма далека от оптимума
Твои расчеты крайне ошибочны.
Сначала ты заявляюшь что КПД ДВС 0.2, при расчете КПД генератора бенз/дизель.
А потом вдруг появляется 0,25-0,3 для автомобиля с ДВС в целом. Для обычной эксплуатации авто с ДВС, трасса + город, средний КПД значительно ниже.
Вас в гугле забанили? Проверьте...
Для начала я говою что КПД НЕ ДВС а именно бензогенератора составляет 0,2 А точнее от 0.18 до 0.25
А КПД именно машины с ДВС вцелом приводится как 0.25-0.3
и я еще скромно умолчал что для машин с турбонаддувом и прочими ухищрениями КПД превышает 0.4. Что же касается "обычной эксплуатации" она в равной степени распространяется и на "электрички". Вам же в своих рассуждениях советуювспомнить что в предлагаемо схеме эдектричке придется ПОСТОЯННО возить с собой лишни вес в виде бензогенератора и горючки к нему. А это тоже снижает общий КПД системы. Чудес не быват. За все надо платить...
Забавно это - идеологически это уже было! 100 лет НАЗАД ... дизельные подводные лодки!
Объясните им, что можно поставить современный дизель и выкинуть всю эту электрическую тряхомудию - и получится простой, надежный, экологичный, недорогой, долговечный и простой в обслуживании автомобиль с большим запасом хода.
назвать современные дизельные двигателе "простыми и легкоремонтируемыми" это надо быть очень не в теме или оптимистом.
сейчас дизельного двигателя не видно под слоями обвеса и что бы поменять те же форсунки или не дай бог помпу, надо пое(б)аться по полной.
Про надежность уже говорить не приходится. редкий мотор до 300т доезжает
я на такой даже езжу))) рено дастер называется)))
как нехер делать - почти все пежо рено имеют в основе малокубатурные дизеля спроектированые лет 20 назад и до сих пор у них при своевременном обслуживании ресурс не менее 1 лимона километров. Лично если у меня на машине умрет сажевик - то очень легко он выкидывается, отшивается сраная экология и прошиваются мозги с евро 5 на евро 3 обратно - и все прекрасно продолжает работать еще долгие годы.. - это при том что за 9 лет я проехал всего 200 тыс- а ресурс движка 1 200 000 минимум..
причем в частности дизель рено ставили на
Применение:
Renault Clio II: 06.2001-04.2005
Renault Clio III: 05.2005-07.2012
Renault Clio IV: с 11.2012
Renault Fluence: с 02.2010
Renault Kangoo I: 12.2001-06.2010
Renault Kangoo II: с 06.2009
Renault Laguna III: с 10.2007
Renault Megane II: 11.2002-12.2005
Renault Megane III: с 11.2008
Renault Scenic II: 06.2003-12.2008
Renault Scenic III: с 02.2009
Renault Thalia I: 04.2002-07.2008
Renault Thalia II: с 09.2008
Renault Twingo II: с 03.2007
Dacia Duster: с 04.2010
Dacia Lodgy: с 03.2012
Dacia Logan I: 09.2005-08.2012
Dacia Logan II: с 10.2012
Dacia Sandero: с 11.2008
Nissan Almera: 01.2003-07.2006
Nissan Micra K12: 01.2003-06.2010
Nissan Tiida: с 09.2007
Suzuki Jimny: с 12.2003
Mercedes Citan: с 11.2012
Mercedes A-Class: с 03.2012
И еще кучу других
К9К дизель. с заявленным ресурсом 300.000- 350.000
и только у тебя он отходит 1.200.000. я же говорю. оптимист..
Это если будет безнаддувный дизель с рядным ТНВД и механическими форсунками... но у малолитровых легковых дизелей большая проблема с наполняемостью цилиндров и жесткостью работы, которую удалось решить только с комон-рейлом и электроникой.
Это до капиталки первой - он легко при должном обслуживании и капиталках ходит лям - я на них ездил с пробегом и в 900 тыс км..
я же не писал что он без капиталок так ездит. у меня у дружбана эль 200 уже 1300000 проехала с 2 капиталками и ничего
историю этого двигателя почитай.. он уже 20 лет без особых изменений выпускается
Весь обвес - это лицемерная "экологическая" повесточка, всё это можно смело выкинуть и получится дизель простой как палка. Блок цилиндров с поршнями и коленвалом, форсунки, механический ТНВД с приводом через шестерни и всё.
о чем и речь, человек пишет, что легко обслуживать и долговечный.
А это сильно не так. малоресурсные движки раздутые и кучей навесного.
а ты прочитай начало поста. ты писал про современные двигатели. зачем сейчас передергиваешь?
можно и не современный
Ну как бы логично всё. Как не странно, большинство в любой поездке составляют остановки. Ну если это не перегон машины из одного конца страны в другую (бывает и так). То есть поездка по магазинам, на работу и прочие бытовые мелочи позволят иметь несколько часов для зарядки автомобиля маломощным двигателем. Да даже на природу выезд подходит! Главное чтобы при этом вес сильно не увеличился, а по идее это будет лишь плюс сто кг к элетромашине, где основное пойдет на топливо. Место действительно почти не займет. Так что может быть даже некий модуль, устанавливаемый по желанию, или просто модель с доп возможностями.
А нах тогда электродвигатель, собственно? Сел в машину с самым обычным ДВС и поехал... И еще интересно, когда во дворе человейника ночью будут стоять тарахтеть и вонять всю ночь пару десятков таких вот "чудес зеленой энергетики" что ты запоёшь?
ну из розетки тоже заряжать можно, а когда куда то далеко поехал и нет розетки под рукой, сверхэкономичный генератор очень даже спасёт. и можно ёмкость аккумуляторов сократить в несколько раз, т.к. чаше всего не будешь далеко ездить.
"Дальность поездки возрастает кратно"! А если вообще обойтись одним ДВС - то не кратно, а многократно!
Данные статистики говорят: что только 10% владельцев таки авто заряжаются полноценно от сети или на элктрозарядках.
90% пользователей использует только ДВС для зарядки. В итоге нет никакой экономии или экологичности...
Не дай бог что то забарахлит....ни один сервис кроме официалов не возьмется.
Вот так, маленькими шажками, снова всë и вернëтся к ДВС и первому и второму законам Ньютона.
Проблема в том, что если делать не из овна и палок, а из нормальных деталей с нормальным качеством, то цена будет почти как за 2 авто (электричка+ ДВС). Даже если изначально машина дешёвая, то её ТО и ремонт будут гораздо дороже, просто потому что внутри она будет более сложно устроена чем просто электричка или просто ДВС, это будет прям хитросплетение узлов и систем, которые всё так же надо будет регулярно обсуживать и менять. С батареями тоже вопрос, бог с ними что с годами они деградируют, но они и от температуры сильно зависят, а значит когда на дворе менее 10 градусов, ваша батарейка будет 30% от номинала и отваливаться, а значит всю конструкцию (точнее её немалую массу), будет пихать двигатель, именуемый "пакет сока", объёмом около литра. Расход там будет моё почтение в таких условиях.
Мы так на Voyah Free зимой на дачу съездили.. 16 литров бензина на 100 км вышло.
Для сравнения у меня по той же трассе на дизельном джипе вышло 5 литров на 100 км, и я на одном баке могу 1200 км проехать.
Про 30% от номинала неправда.
На морозе ДО 30% ниже, что составляет 70%
это называется гибрид последовательный
Заново изобрели Приус……
Совсем нет. У Приуса привод на колеса идет от бензинового мотора, Электродвигатель там вторичен. Здесь механическая связь между ДВС и колесами отсутствует. Такая схема применялась в некоторых танках (например Тигр Фердинанда Порше), тракторах (ДЭТ-250) и локомотивах (дизель-электрические поезда).
Т.е. ни чего нового, только забытое старое.
что то владельцы ЛИСЯНОВ очень не хвалят данную систему... там когда батарея кирдык он ограничивает скорость км в 60 для того чтобы ехать и заряжать батарею.. и ладно если бы в городе.. а вот на трасе это жопа....
BMW i3 скорее
Справедливости ради, в серийных танках такая схема не применялась.
И то, что Вы приводите как пример, это классическая электромеханическая трансмиссия.
Схема же машины из поста скорее ближе к дизельной подводной лодке)))) Всплыл, зарядил аккумулятор и опять нырнул, ну или в движении под РДП (работа дизеля под водой).