97k
4 месяца назад · 1 фото · 5012 просмотров · 107 комментариев
С конвейера сошёл первый предсерийный образец электромобиля ATOM
Это был прототип серии PT, которая нужна для одобрения и отработки всей цепочки производственного цикла в серийном режиме
Первый электрический Атом прошёл весь производственный цикл на заводе «Москвич». На этом прототипе, относящемся к серии PT (Plant Trial), проверялись основные показатели — время цикла, качество процесса и повторяемость. В пресс-службе стартапа «Кама», занимающегося созданием Атома, подчеркнули, что собранный прототип — это полноценный электрокар, созданный по тем же технологиям и стандартам, которые будут применяться в серийном производстве.
Этот этап проекта Атом — запуск конвейера — создатели назвали «самой тяжёлой и важной вехой», которая, наконец, пройдена. В настоящее время на «Москвиче» выпускаются целевые электрокары с использованием серийных компонентов. После того как сборка тестовых партий завершится, начнётся полноценное массовое производство машин для продажи. Дата запуска ещё не объявлена.
Пока же прототип подвергли и заводским тестам электроники. На Атом установили самую свежую версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и работы сервисов в реальных условиях эксплуатации.
В движение Атом приводит 204-сильный электромотор на задней оси, который питает батарея ёмкостью 77 киловатт-часов. На одном заряде электрокар проезжает до 500 километров. Максимальная скорость — 170 километров в час, а время разгона с места до «сотни» — 8 секунд. Пополнение запаса энергии, чтобы её хватило на 100 километров, займёт 8 минут.
На Атом уже получено Одобрение типа транспортного средства — сертификат, разрешающий массовую реализацию автомобилей на территории России. В сертификате фигурируют две версии: базовая и для такси. Габариты у них одинаковые — 3995 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину, 1643 миллиметра в высоту и 2635 миллиметров между осями.
Этот этап проекта Атом — запуск конвейера — создатели назвали «самой тяжёлой и важной вехой», которая, наконец, пройдена. В настоящее время на «Москвиче» выпускаются целевые электрокары с использованием серийных компонентов. После того как сборка тестовых партий завершится, начнётся полноценное массовое производство машин для продажи. Дата запуска ещё не объявлена.
Пока же прототип подвергли и заводским тестам электроники. На Атом установили самую свежую версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и работы сервисов в реальных условиях эксплуатации.
В движение Атом приводит 204-сильный электромотор на задней оси, который питает батарея ёмкостью 77 киловатт-часов. На одном заряде электрокар проезжает до 500 километров. Максимальная скорость — 170 километров в час, а время разгона с места до «сотни» — 8 секунд. Пополнение запаса энергии, чтобы её хватило на 100 километров, займёт 8 минут.
На Атом уже получено Одобрение типа транспортного средства — сертификат, разрешающий массовую реализацию автомобилей на территории России. В сертификате фигурируют две версии: базовая и для такси. Габариты у них одинаковые — 3995 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину, 1643 миллиметра в высоту и 2635 миллиметров между осями.
Метки: #АТОМ #Авто #Автовсячина #Россия #Сделано у нас #автомир #автомобили #машина #электромобиль
да лучше б на конвейере запустили что-то с ДВС, но работающее, чем лезть в дебри непонятных электричек, которые, скорее всего, скоро будут мало кому интересны
Подавляющему числу возможных покупателей электромобиля просто негде его заряжать...
с этой проблемой я тоже сталкивался, т.к одно время пытался заниматься продажей зарядных станций. полгода потраченного времени ...
пришёл к выводу, что если будут аккумы с зарядкой 2-3 минуты, запасом энергии на 500-700 в зимнее время и на всех АЗС будут стоять зарядки, то да, можно о чём то говорить. а при нынешних российских реалиях тема не приживется
Еще лет 10 будут доводить до ума для серийного выпуска. Скорее всего как доведут до ума электро автомобилями перестанут пользоваться. И появится в России еще один АвтоВАЗ и он тоже сядет на госдотации. Для этого утильсбор повысят до 200% от стоимости других автомобилей.
На вид херня какая то
и какой % там отечественного? 0.0000001%?
У нас сейчас всё китайское -- это наше "отечественное".
ну заднеприводный это конечно не очень, зимой стартовать с заносом с мощью электро тяги то
Спорно - внешний дизайн, конструкция дверей, эргономика водительского места, задний привод, цена.
Зачем оно в серию пошло, кому это надо?
Да ни кому данное дерьмо не нужно. Пилят бабло
Судя по всему, он чего-то обожрался.
Да что ж он страшный-то такой???? Что там под капотом, что он такой высоты? Корабельный дизель? А кто придумал эти черные крылья? Мне кажется его дизайн придумали слепые....
Какое уродство
Не могу идентифицировать. Знатоки, подскажите, что это за китаец был в оригинале?
А что с колесами? Мне кажется они слишком гигантские. Предлагаю поставить от тележек в супермаркете.
что то тут не так... объем батареи, мощность движка, максималка, разгон и запас хода - что то цифры не бьются или где то ошибка...
Вроде бы бьются.У меня сейчас Эволют ай Про, батарея 53 кВ*ч , летом по городу по пробкам на максимальной рекуперации 300 не проблема. Наверное. Купил в сентябре, жена ездит на работу, 140 км в сутки, по трассе в основном. Сейчас при около 0 градусов на 140 км уходит 48-50% заряда батареи, но это при использовании дизельного подогревателя для климата и минимальном уровне рекуперации, на трассе и скорости в 100-110 кмч. разгон до 100 очень похожий. Если там батарея 77 кВ*ч, то дальность в идеальных условиях может и 500. Реально меньше , конечно раза в полтора
да про дальность ладно.. про 8 секунд, мощность 210 и максимальная скорость 170 км... программное ограничение все может ?
210 это пиковая мощность э/мотора. На Эволюте 155. Там хитрушка - есть пиковая мощность есть 30-минутная. В документах 30-минутная стоит, 45кВт=62 л.с.
.А в рекламе 155 лошадей. Но с места рвёт прям с юзом, пока не привык к педали, особенно в спорт-режиме. Максимальная скорость хз, я больше 145 не ездил, негде было больше. До 100 по паспорту 9,5 сек , в реале примерно так и есть , засекал по секундомеру на телефоне. Если на Атоме реально 210 пиковая мощность, то и 8 секунд не исключено. Но задний привод при этом... Сомнительное решение. Легко можно в излучение Черенкова -Вавилова превратиться)
Про 500 км как то совсем не верится. Задноприводный авто зимой - тот еще квест. Кто-то вообще думал кому в России нужен электрокар? Или это дань европейской моде? В наших реалиях нужен полноприводный гибрид.
Если с горки ехать, можно и больше 500 км насчитать.
Вряд ли.
Думаю где-то на 350 все равно остановится.
Заднеприводный. Зачем?
Прикольная, я б такую взял!
мертворождённый
Почему? Карма или по ТТХ есть вопросы?
https://yandex.ru/video/touch/preview/6297783877131057421https://yandex.ru/video/touch/preview/6297783877131057421
Я надеюсь из сборочного цеха он сразу поехал по назначению? На заводскую помойку?
ПОЕХАЛ? СВОИМ ХОДОМ?
оптимист!