187k
4 месяца назад · 3 фото · 5353 просмотров · 64 комментария
От лидерства до копирования: почему в автопроме теперь все разбирают всех (3 фото)
В современном мире понятие «секрет фирмы» окончательно ушло в прошлое. Автомобилестроение превратилось в глобальный обмен опытом, где каждый учится у каждого, и никто не стесняется разбирать чужие машины до последнего болта.
Сначала китайские компании, особенно BYD, годами скупали по всему миру готовые технологии, чертежи, лицензии и даже целые заводы. Они приглашали европейских и японских инженеров, изучали западные электромобили на молекулярном уровне и за считанные годы прошли путь от копирования до собственных прорывных решений. Сегодня именно китайцы задают тон в массовом производстве доступных электрокаров.
А теперь колесо повернулось. Илон Маск в 2011 году насмехался над BYD , называя их машины некрасивыми, но к 2025 году BYD обогнала Tesla по продажам в Китае и Европе (более 17 тыс. авто в октябре против 8 тысяч у Tesla). Так что теперь в компанию Маска регулярно закупают новейшие модели BYD, NIO и Li Auto, отправляют их на разбор «до винтиков» для изучения конкурентов.
Бывший топ-менеджер Tesla Джон Макнейл открыто рассказал о главном уроке от китайцев - всё, что скрыто от глаз водителя (моторы, насосы, контроллеры) должно быть максимально унифицированным и дешёвым. Благодаря этому подходу Model 3 и Model Y делят до 75% общих деталей: меняется по сути только кузов и салон.
Так и живём. Сегодняшний лидер завтра становится учеником, а вчерашний ученик превращается в учителя. Нет больше закрытых лабораторий и неприкосновенных патентов: как только новая машина появляется на рынке, её тут же покупают конкуренты, разбирают и берут лучшее. Это уже не шпионаж и не воровство — это обычная практика глобальной индустрии. Кто быстрее учится на чужих успехах, тот и выигрывает. И в этом честном, хотя и жёстком, обмене знаниями рождаются всё более совершенные автомобили.
Так и живём. Сегодняшний лидер завтра становится учеником, а вчерашний ученик превращается в учителя.
И только АвтоВАЗ никера мышей не ловит.
Ну... про секрет фирмы, редко но встречается, например есть компания которая приклеивает силиконом тефлоновую плёнку к пластиковой рамке. Как? Молчат. Если попробовать оторвать, или плёнка рвётся или силикон.
С учетом общемировой тенденции по снижению ресурса производимой продукции, заграничные автопроизводители могут перенять наукоемкую технологию концерна УАЗ, когда автомобиль ржавеет еще на конвеере. А у автаваза могут научиться управлению себестоимостью и повышению марженальности производства, когда из комплектации автомобиля исключают кучу привычных для всех в базе опций, в разы снижая себестоимость, сопровождая этот процесс кратным ростом розничных цен и все ровно умудряются продавать свою продуктовую оставаясь на плаву.
А чего наши то никак не могут разобрать до винтиков и создать что то подобное китайским, немецким или японским авто?))
>каждый учится у каждого
За исключением АвтоВАЗ
автоваз - это альтернативная ветвь автомобилестроения.
Зачем же так - автомобилестроения. Мастерская по выпуску вёдер с болтами
потому что там полный цикл. от зарождения концепта до его воплощения в металле.
Все новые машины, сейчас, похожи одна на другую. И все делают их с расчетом на 3-5 лет. Поэтому нечего тут обсуждать.
поэтому и утильсбор ввели.
Хм..."Меняются только кузов и салон"
А ВАЗ-овская "классика" разве не так собиралась? Определённый процент деталей был взаимозаменяем. И над ними ржали. А теперь это типа тренд(извините за выражение). Т. е. в Союзе использовали внутреннюю экономию- это было "плохо", а сейчас это стал использовать весь мир и это стало "хорошо"?В том числе и американцам.
ты не понимаешь, это другое ))
просто нам внушают, что китайцы самые умные, а мы такие вот простачки
Что за перджеж опять? Какой нахрен Маск, китай...? Унифицировать и удешевлять начали еще до рождения Маска, примерно когда весь китай плотно сидел под британским кайфом, а то и раньше. Покажите хоть одного производителя, кто не пытается удешевить и заработать больше. Опять выдрали из контекста и давай орать на всю округу.
просто нам внушают, что китайцы самые умные, а мы такие вот простачки
а раньше нам внушали, что в европе и сша самые умные
Мне кажется, что нам как раз внушают, что Мы самые умные и исключительные. А если вдруг(!) у нас что-то не так, то это не страшно, есть те, у кого еще хуже. И даже если таких нет, то мы придумаем. Мерзко от этого всего вранья.
Пусть они у китайцев украдут как развивать экономику и наращивать производство, а не скулить
Прием тут Китайцы, унификацию изобрели в Фольцваген групп, начали с ауди и очень давно, там сквозные компоненты не только по моделям, но и между брендами проходят
Совершенно верно Шкода это по сути тот же Фольц.
Удешевленный Фольц.
шкода и фолкс имеют отличия, свои фенечки.
прям удешевленной шкоду не назвать.
немного их разводят в своей иерархии, но шкода уже не дешевый заменитель, а авто со своими приколами, типа фирмеными фичами.
просто база таки одна для многих моделей.
поэтому отличия в дизайне кузова-салона, да всяких фичах.
а вот кого действительно конкретно отодвинули от родственых связей и платформ, так то ауди.
с фольксо-сеат-шкодами может моторы частично пересекаются и хватит.
ауди это премиум, а остальные народные авто.
Все копируют машины, АВТОВАЗ телеги, видимо. Всё, что общего, это 4 колеса. Может, перестать вливать миллиарды гос. денег. И на самоокупаемость? Как у всех нормальных автопромов? Может, стараться начнут..... А не лоббирование этой конторы во всё и вся продвигать? Депутаты и чинуши что-то не особо на ладах гоняют....
Один китаист рассказывал, что китайцы ненавидят япов за то, что те сперев чужой девайс и разобрав до винтика создают копию лучше оригинала. А китайцы как ни бьются - получается хуже... Можно скопировать кузов Крузака и слепить Хавал, только металл надо брать как у Тойоты, а не то из которого консервные банки делают.
Хавал (Ховер), это вроде как не Тойота, а Исузу.
Крузак - это Тойота, а Хавал - китайская подделка (копия, реплика, пародия - без разницы).
Копия/реплика, но не Тойоты. Я именно об этом.
Вот Сейф, это да, это лицензионная копия Тойты 4ранер.
А Дир - Хайлюкса.
Ну... не буду спорить, за китайским разнообразием не уследишь.
Да это старые модели, из "нулевых и десятых" годов.
Ну как бы хавал н9 это реально закос под крузак. Только нифига он не крузак.
Да сейчас уже и крузак не крузак.
Да сейчас любой авто уже не торт. Неизменна только буханка)))
Китайцы из нулевых и десятых почти все сгнили уже...
Не все.
Но да, под двадцать лет машинам.
Грейт Уоллы тех лет более-менее, остальное даже 20-го года уже с гнилью на кузове. Вот японцы 20-летние если не битые, то как новые... только из моды вышли.
Ну... Японцы, конечно получше, кто бы спорил.
Но тоже гниют.
Ну, так то они железные... значит гниют. Не гниют лишь пластиковые, карбоновые и люминь...
И Делориан. :)
Кажись, он из нержавейки..?
Именно!
"как только новая машина появляется на рынке, её тут же покупают конкуренты, разбирают и берут лучшее." - Шибко интересно, какую машину купил ВАЗ и разобрал до винтика? Или у ВАЗа другая стратегия борьбы за рынок?
Менеджер АвтоВАЗа в интерьвю у Лисы: «Мы ничего не копируем».
Короче, даже не надейтесь.
Фиат
Там лицензию купили.
У АвтоВАЗа уже есть кое чего в закромах. Они же несколько лет были немного рено и немного ниссаном. Та же искра это Логан же последний. Там всё днище утыкано логотипами Рено. Проблема АвтоВАЗа в так себе качестве и отсутствием у нас производства навесного и электроники. Хотя кое чего появилось за последние года три.
Нас ВАЗ умел делать это от 2101 до 2107
50 лет подряд - одни и те же внутренности !
Я не понял, а на ВАЗе даже разобрать не могут?
Так Ларгус - это румынская Dacia, поэтому и неплохая.
Стопудово могут и разобрать и разобраться как устроено и скопировать смогут. Только на выходе получится нечто дороже оригинала в несколько раз и сломается сразу после выезда с конвейера.
заржавеет ещё до конвейера
У них денег нет, чтобы купить импортный автомобиль для копирования -- всё разворовывается еще раньше.