187k
4 месяца назад · 3 фото · 5353 просмотров · 64 комментария
От лидерства до копирования: почему в автопроме теперь все разбирают всех (3 фото)
В современном мире понятие «секрет фирмы» окончательно ушло в прошлое. Автомобилестроение превратилось в глобальный обмен опытом, где каждый учится у каждого, и никто не стесняется разбирать чужие машины до последнего болта.
Сначала китайские компании, особенно BYD, годами скупали по всему миру готовые технологии, чертежи, лицензии и даже целые заводы. Они приглашали европейских и японских инженеров, изучали западные электромобили на молекулярном уровне и за считанные годы прошли путь от копирования до собственных прорывных решений. Сегодня именно китайцы задают тон в массовом производстве доступных электрокаров.
А теперь колесо повернулось. Илон Маск в 2011 году насмехался над BYD , называя их машины некрасивыми, но к 2025 году BYD обогнала Tesla по продажам в Китае и Европе (более 17 тыс. авто в октябре против 8 тысяч у Tesla). Так что теперь в компанию Маска регулярно закупают новейшие модели BYD, NIO и Li Auto, отправляют их на разбор «до винтиков» для изучения конкурентов.
Бывший топ-менеджер Tesla Джон Макнейл открыто рассказал о главном уроке от китайцев - всё, что скрыто от глаз водителя (моторы, насосы, контроллеры) должно быть максимально унифицированным и дешёвым. Благодаря этому подходу Model 3 и Model Y делят до 75% общих деталей: меняется по сути только кузов и салон.
Так и живём. Сегодняшний лидер завтра становится учеником, а вчерашний ученик превращается в учителя. Нет больше закрытых лабораторий и неприкосновенных патентов: как только новая машина появляется на рынке, её тут же покупают конкуренты, разбирают и берут лучшее. Это уже не шпионаж и не воровство — это обычная практика глобальной индустрии. Кто быстрее учится на чужих успехах, тот и выигрывает. И в этом честном, хотя и жёстком, обмене знаниями рождаются всё более совершенные автомобили.
Так и живём. Сегодняшний лидер завтра становится учеником, а вчерашний ученик превращается в учителя.
И только АвтоВАЗ никера мышей не ловит.
Ну... про секрет фирмы, редко но встречается, например есть компания которая приклеивает силиконом тефлоновую плёнку к пластиковой рамке. Как? Молчат. Если попробовать оторвать, или плёнка рвётся или силикон.
С учетом общемировой тенденции по снижению ресурса производимой продукции, заграничные автопроизводители могут перенять наукоемкую технологию концерна УАЗ, когда автомобиль ржавеет еще на конвеере. А у автаваза могут научиться управлению себестоимостью и повышению марженальности производства, когда из комплектации автомобиля исключают кучу привычных для всех в базе опций, в разы снижая себестоимость, сопровождая этот процесс кратным ростом розничных цен и все ровно умудряются продавать свою продуктовую оставаясь на плаву.
А чего наши то никак не могут разобрать до винтиков и создать что то подобное китайским, немецким или японским авто?))
>каждый учится у каждого
За исключением АвтоВАЗ
автоваз - это альтернативная ветвь автомобилестроения.
Зачем же так - автомобилестроения. Мастерская по выпуску вёдер с болтами
потому что там полный цикл. от зарождения концепта до его воплощения в металле.
Все новые машины, сейчас, похожи одна на другую. И все делают их с расчетом на 3-5 лет. Поэтому нечего тут обсуждать.
поэтому и утильсбор ввели.
Хм..."Меняются только кузов и салон"
А ВАЗ-овская "классика" разве не так собиралась? Определённый процент деталей был взаимозаменяем. И над ними ржали. А теперь это типа тренд(извините за выражение). Т. е. в Союзе использовали внутреннюю экономию- это было "плохо", а сейчас это стал использовать весь мир и это стало "хорошо"?В том числе и американцам.
ты не понимаешь, это другое ))
просто нам внушают, что китайцы самые умные, а мы такие вот простачки
Что за перджеж опять? Какой нахрен Маск, китай...? Унифицировать и удешевлять начали еще до рождения Маска, примерно когда весь китай плотно сидел под британским кайфом, а то и раньше. Покажите хоть одного производителя, кто не пытается удешевить и заработать больше. Опять выдрали из контекста и давай орать на всю округу.
просто нам внушают, что китайцы самые умные, а мы такие вот простачки
а раньше нам внушали, что в европе и сша самые умные
Мне кажется, что нам как раз внушают, что Мы самые умные и исключительные. А если вдруг(!) у нас что-то не так, то это не страшно, есть те, у кого еще хуже. И даже если таких нет, то мы придумаем. Мерзко от этого всего вранья.
Пусть они у китайцев украдут как развивать экономику и наращивать производство, а не скулить
Прием тут Китайцы, унификацию изобрели в Фольцваген групп, начали с ауди и очень давно, там сквозные компоненты не только по моделям, но и между брендами проходят
Совершенно верно Шкода это по сути тот же Фольц.
Удешевленный Фольц.
шкода и фолкс имеют отличия, свои фенечки.
прям удешевленной шкоду не назвать.
немного их разводят в своей иерархии, но шкода уже не дешевый заменитель, а авто со своими приколами, типа фирмеными фичами.
просто база таки одна для многих моделей.
поэтому отличия в дизайне кузова-салона, да всяких фичах.
а вот кого действительно конкретно отодвинули от родственых связей и платформ, так то ауди.
с фольксо-сеат-шкодами может моторы частично пересекаются и хватит.
ауди это премиум, а остальные народные авто.
Все копируют машины, АВТОВАЗ телеги, видимо. Всё, что общего, это 4 колеса. Может, перестать вливать миллиарды гос. денег. И на самоокупаемость? Как у всех нормальных автопромов? Может, стараться начнут..... А не лоббирование этой конторы во всё и вся продвигать? Депутаты и чинуши что-то не особо на ладах гоняют....
Один китаист рассказывал, что китайцы ненавидят япов за то, что те сперев чужой девайс и разобрав до винтика создают копию лучше оригинала. А китайцы как ни бьются - получается хуже... Можно скопировать кузов Крузака и слепить Хавал, только металл надо брать как у Тойоты, а не то из которого консервные банки делают.
Ну... Японцы, конечно получше, кто бы спорил.
Но тоже гниют.
Ну, так то они железные... значит гниют. Не гниют лишь пластиковые, карбоновые и люминь...
И Делориан. :)
Кажись, он из нержавейки..?
Именно!
"как только новая машина появляется на рынке, её тут же покупают конкуренты, разбирают и берут лучшее." - Шибко интересно, какую машину купил ВАЗ и разобрал до винтика? Или у ВАЗа другая стратегия борьбы за рынок?
Менеджер АвтоВАЗа в интерьвю у Лисы: «Мы ничего не копируем».
Короче, даже не надейтесь.
Фиат
Там лицензию купили.
У АвтоВАЗа уже есть кое чего в закромах. Они же несколько лет были немного рено и немного ниссаном. Та же искра это Логан же последний. Там всё днище утыкано логотипами Рено. Проблема АвтоВАЗа в так себе качестве и отсутствием у нас производства навесного и электроники. Хотя кое чего появилось за последние года три.
Нас ВАЗ умел делать это от 2101 до 2107
50 лет подряд - одни и те же внутренности !
Я не понял, а на ВАЗе даже разобрать не могут?
Так Ларгус - это румынская Dacia, поэтому и неплохая.
Стопудово могут и разобрать и разобраться как устроено и скопировать смогут. Только на выходе получится нечто дороже оригинала в несколько раз и сломается сразу после выезда с конвейера.
заржавеет ещё до конвейера
У них денег нет, чтобы купить импортный автомобиль для копирования -- всё разворовывается еще раньше.