Кто быстрее? Xiaomi SU7 Ultra против Ferrari SF90 XX (1 фото + 2 видео)

Ага, и длиной километров 300 хотя бы.

Феррари SF90 гибрид

Это понятно. Интересно как у Феррари организован разгон и как в этом распределены функции ДВС и электромотора.

И вообще на озере. Там вообще любая машина утонет.

рекордные заезды именно на озёрах проводят, правда высохших, соляных. бонневиль, баскунчак.

спасибо,
в слезу пробило .. ностальжи
полигон Струги Красные, учения, ручьи выше колес, на крыше Г66 1Т12, тупопривязчик, сидит сержант узбек и кричит : "поехали дальше, здесь грибов мало .."

Уточните пожалуйста какой год? Может в одном кузове сидели

быть не может,
1986 и 87
контрольная группа штаба округа на своей шишиге, часть в Луге, по дороге в Струги, по этому и привлекали,
старлей, кву ракетной батареи,
подчинение - зам нач штаба артиллерии ЛенВО ..
учения артиллеристов, партизан (запасников) первой пушкинской дивизии, или как то так
3 дня, 3 смены позиций, ночные стрельбы, партизаны службу помнят .. стреляли куда надо
потом 3 дня мы грибы собирали, все лисички в генеральский фонд ..
у главного полигонного прапора была генеральская каптерка, в ней генеральские корзинки и генеральские удочки .. есть там речка Курея
очень скучаю по этому совку

Был чуть позже 89 если не путаю. Стреляли с Пиона

Мои пушкари пуляли из 152й, Д-1, имитаторами ядреных снарядов ..
Пионы хорошая штука, в соседях стояли, до сих пор хочу услышать живой выстрел, если не секрет часть где стояла, или рядом с чем
весной 89 уволился по горбачевскому сокращению

Не только. Xiaomi впереди только на прямой. На трассе с поворотами Ferrari уделает китайца, без вариантов.

Нюрбургринг достаточно извилистый, как считаете? Врямя Сяоми:
Xiaomi SU7 Ultra Prototype | 6:22.09 минут | 20,832 км
SU7 Ultra (Track Package, дорожная) 7:04.957 | 20,832 км
Время Ferrari, имеено этой не нашел но Ferrari 296 GTB:
6:58.70
Ferrari 599XX(не омологированный для ДОПов) 6:58.16

так что время на северной петле очень похожее. Но в Xiaomi вы можете с трека съехать, погрузить все для пикника в багажник, взять друзей и на природу, а в Ferrari - максимум с подругой в казино. Да и стоимость отличается в 40 раз)))

Ну да, когда ты перестал быть быстрым, можно начинать говорить и про статус...

Нюрбурринг как раз самое то, только вам надо немного вопрос поглубже изучиать, прежде чем хрень писать.
Prototype отличается от стандартного SU7 Ultra, как космический корабль от парусника. Там стоят другие моторы, подвеска, кузов из карбона и т.д. и т.п. Да там по сути кроме названия, ничего общего нет.
Если на Prototype съехать с трека- назад уже не заедешь. И уж точно ничего в багажничек не загрузишь, потому как его там нет.

Я достаточно изучил вопрос, если бы Вы внимательно читали(к сожалению, нет)- там два времени. Протоипа и дорожной Ultra с трек паком. Дорожную с трек паком можете заказать себе за $80-90 тыс примерно, в зависимости от пошлин у Вас в стране. А дорожная едет примерно как Феррари.

Ну да, только в трэк паке тоже другая подвеска, специальные шины и карбоновые детали. На 90 килобаксов можно неплохо прокачать машину. Иначе седан весом в 2,3 тонны вросто вынесет с трассы.
Я не фанат Феррари, но объективно стоковая SF90ХХ на трассе уделает стоковую же Ультру. Без вариантов.

Простите, мы явно друг друга не понимаем. 80-90КUsd стоит Сяоми ВМЕСТЕ с трек паком(базовая авто на заднем приводе стоит 40К). И едет она с этим трекпаком быстрее многих современных феррари. Это факт установленный на Нюрбургринге. Уже сейчас добавить скорости авто с ДВС стоит ощутимо дороже, чем добавить скорости авто на электричестве, при схожих потребительских характеристиках, вот о чем этот пост, а не про то что Феррари лучше или хуже.
И еще, делать и продавать топовые и премиум электрички по цене премиум ДВС, как это пытаются делать немецкие концерны, не получится, потребитель не дурак.
Еще если интересно - трек пак включает в себя другие стойки - Bilstein EvoR вместо пневмы, другие тормозные колодки(супорта остаются как на стоке Ultra), кованные диски, покрышки полуслики Pirelli P Zero Trofeo RS и дополнительный аэродинамический пакет. Ничего сверхестественного, я в былые времена примерно так готовил к трек дням свою шкоду РС(кроме может аэродинамики).

Точно не доживу пока начнут строить.

Метро - слишком дорогой способ попасть на дачу. Я тут попытался посчитать, сколько стоит протянуть ветку метро до моей дачи и понял, что не потяну.

Если бы звук мотора был бы кайф, то не делали бы ни глушителей, ни шумоизоляции. Комфорт это кайф. А звук мотора дело привычки. Точнее его отсутствие. При прочих равных, таких как управляемость, ускорение, и тд., рёв мотора это раздражающий фактор, причём как водителя, чьё спокойствие залог безопасности, так и окружающих.

Условия эксплуатации данной машины не подразумевает гниль и езду до талого. Она может просто стоять лет 10. Электричка за это время просто деградирует.

Условия эксплуатации подразумевают эксплуатацию, а не стояние в гараже.

Эксплуатация не единственной машины может быть какой угодно.

А том то и разница, что эту электричку, которая быстрее и дешевле, будут юзать каждый день. Это и есть прогресс. Сейчас можно ездить на гражданской тачке быстрее, чем гиперкары, которые стоят в гараже и пыль собирают.
Раньше в Феррари был смысл: это была тачка, которая могла уделать любой дорожный автомобиль. При чём вообще любой "каждодневный" - некоторые ездят каждый день на BMW, некоторые даже на М-серии, на Порше, Меринах и т.п. - их всех уделывали гиперкары типа этой Феррари. Это была тачка, которая кричала: "Смотрите, я могу порвать любого!" А сейчас она глотает пыль за семейным седаном, который свернёт с трассы в город и поедет за детьми в садик. Её смысл пропал: роскошь - это не Феррари, это Майбах или Бентли, скорость - это электрички. Эпоха Феррари осталась в прошлом.

Да ё мое. Да тет не дело в скорости. Здесь дело в инженерной мысли. Ведь механические часы не перестали цениться меньше, после появления кварцевых - более точных и дешёвых. Феррари (поставьте здесь любой бренд, который отличается от утилитарной), останется гением инженерной мысли, который захочется оставить себе для коллекции и в который через 20 лет можно сесть и прокатиться, что не скажешь про электричку, которая через 10 лет превратится в тыкву.

бОльший вес Хаоми хорошо нагружает колеса - на старте нет проскальзываний резины и электроника не "душит" движки - слышно по работе движка "конюшни"

так доложи в конюшню пару мешков картохи

Полторы тысячи лошадей с таким моментом провернут колеса даже если она десять тонн будет весить. Электроника и там и там душит двигатели, просто у электрички этого не слышно.