96k
2 месяца назад · 23 фото · 4760 просмотров · 38 комментариев
Mercedes представил обновлённый S-Class (23 фото)
Состоялась мировая премьера рестайлинговой версии Mercedes-Benz S-Class с индексом W223. Автомобиль получил новые бамперы с более крупной радиаторной решёткой, которая буквально пестрит фирменными трёхлучевыми звёздами марки. Аналогичный узор можно наблюдать и в фарах на пару с фонарями. Бонусом на отдельных рынках машина будет оснащена ещё и подсвечиваемым значком бренда на кромке капота.
Новые фары модели не только выглядят интересно, но и напичканы технологическими решениями. Каждая включает 25 000 микро-LED-модулей, а дальний свет способен бить на расстояние до 600 метров, автоматически регулируя пучок света, чтобы не слепить встречные и попутные авто. Бонусом фары способны проецировать узоры на дорогу, предупреждая водителя о смене покрытия, к примеру, или сужении трассы.
Внутри S-Class привели в соответствие с другими новинками бренда, адаптировав под флагманский седан переднюю панель Hyperscreen. Однако если в EQS, например, все три экрана на торпедо находились под одним стеклом, то для S-Class 12.3-дюймовую приборную панель вынесли в отдельный планшет, за которым можно наблюдать массивный проекционный экран. Тачскрин медиакомплекса имеет диагональ 14.4 дюйма, а пассажирский дисплей — 12.3-дюймовый. Есть у S-Class и селфи-камеры для видеоконференций.
Отметить можно также оформленную иначе центральную консоль, на которой теперь расположены две беспроводные зарядки, подстаканники с подсветкой и адаптивные воздуховоды, которые сами регулируют направление воздушных потоков.
Повальный интерес к нейросетям не обошёл стороной и создателей S-Class, поэтому последняя версия операционной системы MBUX укомплектована виртуальным ассистентом на основе ChatGPT4o.
Список оснащения модели, естественно, огромен. Покупателям будут доступны различные подогревы, обогревы и вентиляция, включая тёплые ремни безопасности, опциональные 13.3-дюймовые дисплеи для задних пассажиров, аудиосистема с 39 динамиками, раздельные задние кресла с оттоманками, более 150 вариантов окраса, 400 вариаций отделки салона, обновлённый комплекс водительских ассистентов и многое другое.
Под капотом S-Class можно будет найти как 6-, так и 8-цилиндровые моторы. Последний, к слову, новый с индексом M177 Evo и «плоским» коленвалом. При объёме 4 литра он выдаёт 537 сил и 750 Нм и является «мягким» гибридом с 48-вольтовым стартёр-генератором. Седан с V8 получит индекс S580.
Аналогичное цифровое обозначение, но с приставкой «e» будет носить подключаемый гибрид (PHEV) на базе рядной шестёрки объёмом 3 литра. Суммарная отдача силовой установки составит 585 л. с. и 750 Нм, а запас хода на электротяге равен 103 км. Предложат клиентам и более простой, 435-сильный вариант PHEV под названием S450e.
Базовыми же для модели станут вариации S450 и S500 с 3-литровым бензиновым турбомотором на 381 и 449 сил соответственно. Европейские клиенты смогут заказать седан с 313- или 367-сильным турбодизелем 3.0. В будущем линейку пополнят полноценные AMG-варианты и роскошные Mercedes-Maybach.
После рестайлинга все S-Class будут комплектоваться полноуправляемым шасси, однако в машинах попроще задние колёса смогут поворачиваться всего на 4.5 градуса, тогда как полная 10-градусная амплитуда доступна за доплату.
Одним из главных обновлений в шасси является система iDamping, сочетающая адаптивную подвеску с облачными технологиями. Согласно задумке, все свежие S-Class будут собирать данные о неровностях на трассах и загружать их на специальные серверы. Статистика эта станет доступна для других машин, позволяя им предварительно настраивать стойки для наивысшего комфорта.
Европейские цены на обновлённый S-Class стартуют от 121 356 евро, или 11 миллионов рублей, за Mercedes‑Benz S 350 d 4MATIC.
Внутри S-Class привели в соответствие с другими новинками бренда, адаптировав под флагманский седан переднюю панель Hyperscreen. Однако если в EQS, например, все три экрана на торпедо находились под одним стеклом, то для S-Class 12.3-дюймовую приборную панель вынесли в отдельный планшет, за которым можно наблюдать массивный проекционный экран. Тачскрин медиакомплекса имеет диагональ 14.4 дюйма, а пассажирский дисплей — 12.3-дюймовый. Есть у S-Class и селфи-камеры для видеоконференций.
Отметить можно также оформленную иначе центральную консоль, на которой теперь расположены две беспроводные зарядки, подстаканники с подсветкой и адаптивные воздуховоды, которые сами регулируют направление воздушных потоков.
Повальный интерес к нейросетям не обошёл стороной и создателей S-Class, поэтому последняя версия операционной системы MBUX укомплектована виртуальным ассистентом на основе ChatGPT4o.
Список оснащения модели, естественно, огромен. Покупателям будут доступны различные подогревы, обогревы и вентиляция, включая тёплые ремни безопасности, опциональные 13.3-дюймовые дисплеи для задних пассажиров, аудиосистема с 39 динамиками, раздельные задние кресла с оттоманками, более 150 вариантов окраса, 400 вариаций отделки салона, обновлённый комплекс водительских ассистентов и многое другое.
Под капотом S-Class можно будет найти как 6-, так и 8-цилиндровые моторы. Последний, к слову, новый с индексом M177 Evo и «плоским» коленвалом. При объёме 4 литра он выдаёт 537 сил и 750 Нм и является «мягким» гибридом с 48-вольтовым стартёр-генератором. Седан с V8 получит индекс S580.
Аналогичное цифровое обозначение, но с приставкой «e» будет носить подключаемый гибрид (PHEV) на базе рядной шестёрки объёмом 3 литра. Суммарная отдача силовой установки составит 585 л. с. и 750 Нм, а запас хода на электротяге равен 103 км. Предложат клиентам и более простой, 435-сильный вариант PHEV под названием S450e.
Базовыми же для модели станут вариации S450 и S500 с 3-литровым бензиновым турбомотором на 381 и 449 сил соответственно. Европейские клиенты смогут заказать седан с 313- или 367-сильным турбодизелем 3.0. В будущем линейку пополнят полноценные AMG-варианты и роскошные Mercedes-Maybach.
После рестайлинга все S-Class будут комплектоваться полноуправляемым шасси, однако в машинах попроще задние колёса смогут поворачиваться всего на 4.5 градуса, тогда как полная 10-градусная амплитуда доступна за доплату.
Одним из главных обновлений в шасси является система iDamping, сочетающая адаптивную подвеску с облачными технологиями. Согласно задумке, все свежие S-Class будут собирать данные о неровностях на трассах и загружать их на специальные серверы. Статистика эта станет доступна для других машин, позволяя им предварительно настраивать стойки для наивысшего комфорта.
Европейские цены на обновлённый S-Class стартуют от 121 356 евро, или 11 миллионов рублей, за Mercedes‑Benz S 350 d 4MATIC.
Mercedes-Benz S 580 e 4MATIC with EQ Hybrid Technology AMG Line lang
Помню как году в 04-05 тогдашнему генеральному купили новую S- ку
Водилы в один голос рассказывали, как он на сервисе больше времени чем на дороге проводит
С той поры мерены врядле стали надежнее
Но красив собака, этого не отнять
Начальнички уже встали в очередь на заказ, но первый конечно появится в небогатой кавказской республике
Красиво..но очень дорого
Езжу на f10, дорого обслуживать, мерс любой даром не надо. Мерс уже давно не немец, а американское говно!
Ну Лада и не такое может. Только они не знают зачем.
Владельцы S-класса обречены покупать новую модель)))Если у тебя старая версия - ты уже не "успешный")))). В Мерседесе об этом знают - из-за этого про надежность при постройке авто думают в последнюю очередь. сделать его надежным? "можно - а зачем?"
Chinabenz
раньше машина для вождения, сейчас как аквариум с большими экранами похожими на дишманские китаезные ведра
ведро с болтами которые делают торгаши
222 круче
Мне кажется мониторов маловато. Как-то немного не хватает мониторов на сиденьях, в багажнике и в подлокотниках. А так ничего вроде.
Интересно в договоре сказано, что если ЧО....то мы отключим все функции этого "изделия" от завода изготовителя, и будете сами иПаться с ним как хотите?
Немного до нашей Ауры не дотягивает, дизайн надоевший, да и долговязая какая-то, во дворе не поставишь.
АВТОВАЗ тоже мог бы такие выпустить, только зачем?
Обогрев ремня безопасности - это опция из за которой стоит купить этот мерин
"" все свежие S-Class будут собирать данные о неровностях на трассах и загружать их на специальные серверы. Статистика эта станет доступна для других машин, позволяя им предварительно настраивать стойки для наивысшего комфорта.""
И приезжать шпионам не надо - все данные о дорогах соберет и передаст сама машина.
Больше ни за какие коврижки, наелся уже. Если раньше Mercedes делали инженеры, то сейчас делают торгаши. Каждая деталь мерседеса настроена на запрограммированную поломку, которая нормальному человеку в голову не придёт. Например ровно через три года вышел из строя задний ремень безопасности пассажира, просто перестал затягиваться обратно, приехал на сервис – говорю какая-то поломка что-то там застряло мне говорят полная замена– 500 € плюс работы, ремень не ремонтопригодный. Я потихоньку офигиваю, ровно через две недели такая же ерунда с ремнём левого заднего пассажира, которым практически не пользовались. Дальше интересней, в какой-то момент просто перестаёт закрываться багажник, ехать на мерседесе с открытым багажником ещё то удовольствие, заклеил скотчем, еду на сервис, 700 € коробок с размером спичечного коробка, тоже не ремонтопригоден. Самое весёлое было , когда на трассе разлетелась передняя крестовина, вот это был полный трэш, кардан разносит поддон двигателя, ремонт стоит как Лада Веста. После ремонта через пол года коробка автомат уходит в автоматический режим, еду на сервис и выдает ошибку показывает на впускной коллектор, стоимость двух коллекторов – 450 000 руб. замена 200 000 руб. В новом мерседесе наверно будут уже делать закрывания дверей и прозрачность стёкл по подписке.
Мда... Тогда не буду брать Мерседес.
Увы, но давно уже так. Последние мерсы, что можно было брать не особо вдумываясь и просто полагаясь на марку, закончились еще в нулевых. Сейчас из относительно неломучих остались только редкие сочетания модели/движка/комплектации, но их, блин, совсем не просто найти и, тем более купить, потому что их и мало, и народ тоже не дурак с этими последними осколками былого расставаться. Но ценник все равно будет конский в мерсе на все. Вот просто на все. Дорогая игрушка.
угу,особенно 220-й из нулевых относительно надежный,ога.
Владельцы S-класса обречены покупать новую модель)))Если у тебя старая версия - ты уже не "успешный")))). В Мерседесе об этом знают - поэтому про надежность при постройке авто думают в последнюю очередь. сделать его надежным? "можно - а зачем?"
У меня мужик на работе взял себе свою мечту - w221 ....
ЗАДОЛБАЛСЯ !!! Начал заниматься машиной. Поменял подшипник промежуточного вала и поставил новый аккумулятор. Заодно заменил основной радиатор и полностью обновил охлаждающую жидкость. Масло в переднем редукторе тоже сменил, сделал профилактику передних суппортов и заменил стойки заднего стабилизатора. -112 000 руб. Занялся трансмиссией и заодно обновил расходники. Поменял масло в АКП и сразу сделал переуплотнение заменил сальники и уплотнительные кольца гидроблока. Залил свежее масло в раздатку, заменил муфту карданного вала и поставил новые свечи зажигания. -105 000 руб.
Они относительно не дорогие , НО обслуживание от 150 000 руб за детальку ! А так конечно корабль классный , внутри просто кайф .
-Есть такая поговорка, если у человека новый мерседес, то у него все хорошо, а если у человека старый мерседес, то у него давно все хорошо.
Да это везде так, не только у мерса. Работал как-то в ТСЖ. В доме были поставлены новые лифты Отис. Как только гарантия кончилась, один за другим начали лететь какие-то электронные блоки управления. Прям выгорало что-то внутри, чтоб не перепаять. В доме было 8 лифтов, этот блочок как поллифта стоит. Пипец конечно, жильцы попали.
Старый - это от 126 и старше. Тут не поспоришь. А то что у тебя - это "ещё не успел взять новый," переходящий в "ведро с болтами".
Это тебе ещё повезло))
На морозе постоянно отлетает блок открытия бензобака +/- 7тыР (за 70т.км поменяно 2 шт)
Постоянно глючит аварийное торможение
Задние стойки +/- 300 тыр (за 80т.км - 2 шт)
А какие прекрасные дворники по 30 тыР
А камеры по 50 тыр
Диски композитные по 1,3 млн за штуку - вообще удача))
Вообщем всё чаще посещает мысль купить W140
Владелец мерседеса, 2022 г.в., GLC. Официально заявляю, что вот этот товарищ нагло пиз*дит.
Давайте ваш мерс на обозрение: документ, какого он года, что именно не работает на ВИДЕО.
Ребят и ведь плюсуете.., хоть один захотел убедиться в правдивости данного повествования???
Одно слово – Антон!
Ну, если ума больше ни на, что не хватает, то человек переходит к банальщине. Полный - iovan
Согласен! Хоть и не в тему,была BMW у меня 7 e 38 . Машине 20 лет ВСЕ РАБОТАЕТ!!!!!!
Эх, прошла эпоха. S-ка больше не царь горы
А кто царь?Аурус?Было бы смешно,если бы не было так грустно.Копим на Ладу...
Аурус - бренд молодой. Нет еще легендарного имени. Но стараются. Оттачивают мастерство. А мерс сдулся еще в 2003 когда крайслер их купил и начал навариваться на ремонтах.
Кто, кого, когда? Это Мерседес купил Крайслер ещё в 98 году. Пожевал, пожевал, и выплюнул. Потому что настоящей целью была Митсубиши, с которой у Крайслера давние связи, чтобы, во-первых, получить доступ к платформам и двигателям для компактных моделей и паркетников, и во-вторых, для расширения присутствия в Азии. Получив своё и Митсубиши выплюнул.