Продажи электрокаров Атом начнутся в апреле (4 фото)

Я сравнивал автомобиль на водороде с электромобилем, а не с классическим ДВС.
А если сравнивать с классическим ДВС, то автомобиль на водороде имеет меньший пробег на одной заправке, дольше заправляется, баллоны с водородом занимают больше места, требуется повышенное внимание к топливной системе, заправки водородом -- огромная редкость.

А я про то что ДВС рулит, электрички пока нишевое решение, но уже решение. А водород в настоящий момент просто теоретически возможный, в настоящий момент абсолютно не выгодный вариант. Заправка с водородом это как хранение электричества в конденсаторах, которые ещё и деградируют со скоростью литиевых аккумуляторов. Вроде как и много энергии, да только без потребления в невозможных сейчас масштабах, как носить воду в решете.

Почему теоретически возможный? Очень даже возможный, просто нужна инфраструктура -- водородные заправки. В Калифорнии они есть, там есть и такие автомобили -- у Хонды и Тойоты имеются такие модели. И на сегодняшний момент они по своим характеристикам лучше, чем электромобили на аккумуляторах.

А есть поезда на магнитной левитации, они по своим характеристикам лучше, чем обычные жд. Просто нужна инфраструктура.
Водород под давлением испаряется сквозь любые материалы. Металлы например при этом становятся крайне хрупкими. Водород как топливо из природного газа вызывает вопрос, а зачем? Электролиз имеет КПД 70%. + воду надо взять, очистить, а водород потом сохранить и доставить. Нужна сложная дорогая инфраструктура работающая только в моменты когда надо перехватить излишки "зелёной" энергии.
А так то да как демонстрация возможной технологии водородные автомобили очень интересны.

Так классические электромобили на аккумуляторах еще хуже -- электричество вырабатывают грязные ТЭЦ, утилизация аккумуляторов сложный и дорогостоящий процесс, пробег зимой в мороз дай бог 200 км от одной зарядки, "быстрая" зарядка 40-90 минут. Но ведь ездят же на этих электричках. И на водородных автомобилях ездили бы, если была бы инфраструктура.

а если вы например учтете бесплатную парковку в Москве и например паркинг с розеткой дома, то вполне себе годный вариант нарисовывается.

Ну, если у меня есть паркинг с розеткой, я добавлю на хорошего китайца или Теслу. Это лично моя позиция. А лучше возьму новый Аутлендер Митсуб бензиновый. Вот это аппарат!)

история "лучше добавить чутка и взять ххх". Так можно про любую машину сказать. Сотни раз наблюдал на автоформуах советы людям подкопить и взять не что они хотят, что-то подороже. Также можно сказать и про теслу. Нафига её брать, если можно немного добавить и взять Мерса? Нафига мерс брать, если можно немного добавить и взять Прадоса? А зачем Прадос, когда можно немного добавить и взять Крузака? И так до бесконечность. Вот только почти всегда этого "немного добавить" нету.

очередной экспертный коммент, как удивительно)))) Уверен, что вы про него ничего не знаете, думаете что китай с переклеенным шильдиком и подобное. Угадал?? Так вот вы очень ошибаетесь, это полностью и с самого начала российский проект, разработка и проивзодства. Вы еще в 2010 году живете наверное и не осознаете что мир не стоит на месте, все развивается!

Ну, как показала практика Китая - электрички это нормальная тема.
Правда с оговоркой(всё-таки ДВС нужен, в качестве генератора).
А если "поджопник" то и генератор не нужен.
Все дело в цене. И сети зарядок.
Будет как в Китае - на каждом углу зарядки и ценник 11000 долларов за машину - имеет место быть. Я б себе взял.
А в нашей реальности - нет зарядок и стоит 35000 баксов - да ну его нахрен.

//при//при поездке на дальние расстояния возникает проблема в подзарядке// Так электрички у нас сейчас и не предназначены для дальних поездок. Себе взял чистую электричку для "дом-работа -дом" с ежедневным пробегом 140 км. Свою работу выполняет чуть более чем полностью . С чего бы мне разочаровываться? У разочарованных очевидно были завышенные ожидания. Электричка это прекрасно если ежедневный пробег составляет 50-60% от ёмкости батареи, если есть где дёшево заряжаться (свой дом с сельским тарифом на э/э), если это второй авто в семье, не единственный. Всё что в радиусе 100 км катаемся на батарейке, всё что дальше на ДВС.

уже ответили частично, но добавлю. У нас в НСК очень много стареньких Ниссан Лиф. И там пробег до 150 на одном заряде. И зимой тоже ездят. Просто вставляют отопитель салона на дизеле и подогрев батарейки. Всё уже придумано. Почему у электрокаров до сих пор нет таких заводских "северных исполнений" - хз.

Обилия электричек на дорогах Новосибирска не наблюдаю, но соглашусь с мнением, что Лиф действительно довольно популярны в городе, собственно у одного из моих знакомых как раз Ниссан Лиф и да, отопитель он себе тоже примострячил. Проблема в том, что он продал свою приору, а в замен купил поддержанный лиф и когда предлагаешь ему семьями выбраться, к примеру, в Новопичугово - он воспринимает это почему-то как издевательство))

все электрички дороже двс. это не секрет.

Изначально цену на эти атомы как бюджетные отечественные электрокары, собирались установить в пределах 1-1,2 ляма для доступности населению.
Но обещанная цена уже взлетела в 3-4 раза.
При этом мы видим хорошие цены электрокаров в Китае.
Возникает вопрос - зачем покупать дорогие атомы, если можно купить и ввезти китайскую электричку, которая будет явно не хуже, зато почти в полтора-два раза дешевле.

Чтобы в России не сделали, все одно найдутся через губу говорящие про распил бабла ;)

миллиарды вложена, а отдача какая? ноль. где все деньги?

При массовом производстве самое главное не двигатель, трансмиссия и ходовая, а организация массового производства кузовных деталей на существующих станках. Если придётся делать новые станки, то будет совсем дорого.

Кулибины же свободны в своём творчестве в рамках технического регламента Таможенного Союза. Ещё при СССР было полно самоделок, но внедрение их в массовое производство требовало не меренных затрат.

Цена куска железа по цене трёшки в регионе, - это конечно перебор. Но если будет спрос, будут рабочие места.

Если посмотреть на мировой рынок авто то автомобиль подобного уровня стоит до 1.5 млн.
Конечно когда мне говорят что микроавто без намёка на комфорт, на старте продад стоит 4 млн это вызывает сомнение в здравости того кто это продаёт и того кто это купит.
Больше похоже что опять обяжут приобрести эти авто в автопарки каких то госструктур и за счет этого будет имитация спроса.
А сверхприбыль пойдет куда надо.
Это и называется распил бабла.

Абсолютно согласен. Если бабло дает государство, грех его не попилить и выдать пшик. Когда деньги вкладывает частник, он проведет анализ, в том числе и себестоимости и цены реализации и затрат, у него есть цель заработать, хотя и при попиле тоже цель заработать...

Это плюс 500к к цене.

его в Китай собирались поставлять! БУГАГА!

Byd напрягся от такой конкуренции.

Через пол года примерно как раз их уже могут начать выпускать и мы их будем много видеть, как минимум в такси и каршах

Ну ну...

Атом не китаец. У меня знакомый разрабатывает ПО для него.. Говорит нормальная машина будет.

ПО русифицирует?

Ну да, теперь ведь машины программисты и маркетологи делают, а раньше технари и инженера.
Ты, бабушке своей это втирай, может купит

Не гони

Авто может и нормальный, цена неадекватная.

вы чтото перепутали, это же не китай, реально наша. И кстати Атом наоборот показывает что наконец появились у нас толковые ребята, которые понимают что они делают и понимают что нужно людям