2k
3 недели назад · 3 фото · 2666 просмотров · 15 комментариев
Не нитратом аммония едины. Крупнейшие неядерные взрывы (3 фото + 1 видео)
Метки: #аварии #взрыв #история #катастрофы
Человечество упорно превращало все полезные либо средние открытия в способ уничтожения себе подобных. Даже то, что вроде должно приносить пользу, например взрывчатые вещества, приводило к катастрофам в мирное время.
Это пятиэтажное фабричное здание находилось в непосредственной близости от пирса, у которого произошел взрыв. На железнодорожных путях стояли грузовые вагоны, от которых, как можно видеть, не осталось даже обломков Источник: Townsend, Charles Tellus / University of Houston Libraries / Wikimedia Commons
Немного о нитрате аммония и его родственниках
Аммоний — это катион с химической формулой NH4, соединение азота и водорода, соли которого используются в химической промышленности, в частности для изготовления удобрений и взрывчатки. Немалая часть этих солей сама по себе взрывоопасна, что за последние сто с лишним лет неоднократно приводило к катастрофам. Так, хорошо запомнившийся жителям Бейрута нитрат аммония, он же аммиачная селитра, послужил причиной взрыва мощностью 0,73–0,86 килотонны тротилового эквивалента (то есть количества энергии, которое выделилось бы при взрыве такого объема тротила; далее кт), гибели более чем 580 человек и разрушению значительной части порта города Тексас-Сити, шт. Техас, в 1947 году. Эта техногенная катастрофа считается одной из крупнейших в истории США. Тогда все тоже началось с пожара на судне с аммиачной селитрой в трюме: сначала взорвалась она, а потом и хранилища жидких химикатов и нефтепродуктов в порту.
Тот же нитрат аммония в сочетании с сульфатом аммония, запасаемые в качестве удобрения и хранившиеся на складе химического завода BASF в германском городе Оппау, взорвавшись 21 сентября 1921 года, сравняли с землей не только завод но и 800 из 1000 строений в самом Оппау и близлежащие деревни и убили более 560 человек. Звук взрыва был слышен аж за 300 км в Мюнхене, а причиной трагедии, по-видимому, послужило то, что рабочие использовали взрывчатку для раздробления слежавшихся химикатов и в тот раз не рассчитали силу заряда (нет, ну а что, до этого годами так действовали, и всё нормально было). От хранилища остался кратер 20-метровой глубины, а само событие попало в роман А.Н. Толстого «Гиперболоид инженера Гарина» (1927). Мощность взрыва оценивают в 1–2 кт.
Наконец, перхлорат аммония, применяющийся как окислитель в твердых ракетных топливах и как компонент взрывчатых веществ, рванул на заводе компании PEPCON 4 мая 1988 года в городе Хендерсон, шт. Невада, что в 16 км от Лас-Вегаса. Там причиной послужил пожар, начавшийся по неизвестной причине. Он вскоре перекинулся на хранилища химикатов и вызвал несколько взрывов (0,8–1,0 кт), стерших завод с лица земли, выбивших окна в радиусе 15 км, убивших двух работников завода (из семидесяти пяти — остальные успели уехать) и приведших к ранению более чем 370 человек.
Впрочем, помимо соединений аммония мировая химическая промышленность производит много всего взрывоопасного, и иногда случаются катастрофы огромного масштаба.
Галифакс, 1917 — химикаты
Крупнейшим по мощности до изобретения атомного оружия взрывом считается тот, что произошел утром 6 декабря 1917 года в порту канадского города Галифакс на Атлантическом побережье страны. И хотя в это время шла Первая мировая война и Канада как часть Британской империи принимала в ней участие, происшествие не имеет никакого отношения к боевым действиям.
Дело было так: из порта Галифакса, ставшего в годы войны основным опорным пунктом для судов, следующих из истощенной тремя годами боевых действий Европы в США и Канаду за грузами и обратно, рано утром вышло норвежское судно Imo. Оно следовало порожним из Нидерландов в Нью-Йорк за материальной помощью для воюющей Бельгии и остановилось в Галифаксе для заправки. Чтобы попасть в Атлантику, судам, выходящим из порта, нужно пройти узким (не более 500 метров в самой узкой части) проливом с говорящим названием Нэрроуз (англ. «узкость»). На одном его берегу стоит собственно Галифакс, а на другом — его пригород Дартмут; вместе оба населенных пункта в тот момент были домом для 60–65 тысяч жителей. Навстречу Imo из океана следовало загруженное под завязку в Нью-Йорке взрывчатыми и легко воспламеняющимися веществами (пикриновой кислотой, тротилом, пироксилином и бензолом — всего более 2500 тонн) французское судно Mont-Blanc. В Галифакс оно зашло, чтобы присоединиться к конвою и, пересекши кишащую немецкими субмаринами Атлантику, оказаться во французском Бордо. Заправка Imo заняла больше времени, чем планировалось, поэтому его капитан, планировавший покинуть Галифакс еще накануне, спешил и вошел в пролив Нэрроуз, во-первых, с превышением скорости, а во-вторых, не по положенной стороне, так как уклонялся от столкновения с другими судами. И хотя Imo и Mont-Blanc заметили друга более чем за километр и заглушили двигатели, столкновения им избежать не удалось. Оно было несильным, но достаточным, чтобы вызвать утечку жидкого бензола в трюме Mont-Blanc. Искры, высеченные при соприкосновении корпусов судов, воспламенили бензол, на судне начался пожар, и капитан Mont-Blanc, осознавая опасность взрыва и невозможность потушить огонь, приказал команде эвакуироваться, оставив горящее судно дрейфовать в направлении Галифакса. Жители города и моряки, находившихся неподалеку от судов, собрались у окон и на палубах поглазеть на происходящее. В 09:04 на Mont-Blanс прогремел взрыв, мощность которого сегодня оценивается в 2,9 кт. Его было слышно на удалении более 200 км от места катастрофы, дно залива на несколько мгновений обнажилось, возникло 18-метровое цунами, взрывная волна, двигаясь со скоростью более 1000 метров в секунду, несла в себе осколки судна и уничтожила постройки на площади 160 га. Расплавленную 90-миллиметровую пушку с носа Mont-Blanc отбросило взрывом на расстояние более 5 км. Столб дыма имел высоту 3,6 км.
Взрыв уничтожил несколько предприятий, железнодорожную станцию и погубил не менее 1950 человек, из которых 1600 погибли в одно мгновение. Не менее 9000 человек были ранены. Что не разрушил взрыв, то стало гибнуть в пожарах Положение дел усугубила пришедшая к вечеру сильнейшая метель, из-за которой город оказался изолирован от остальной страны и стало невозможно вести поиски пострадавших под завалами. Впрочем, количество жертв могло бы быть еще больше: примерно в момент взрыва на станцию, находившуюся примерно в 250 метрах от эпицентра, должен был прибыть пассажирский поезд с тремя сотнями пассажиров. Его задержал телеграммой диспетчер станции Патрик Винсент Колман — правда, после отправки своего сообщения он не успел убежать подальше и погиб.
План Галифакса (вверху) и Дартмута с обозначением радиуса распространения взрывной волны Источник: BiblioArchives / LibraryArchives from Canada / Wikimediа Commons
Порт-Чикаго, 1944 — боеприпасы
Снова мировая война, снова порт в Северной Америке и снова мощнейший взрыв у причала, не имеющий решительно никакого отношения к вражеской диверсии или бомбардировке, хотя взрывались как раз боеприпасы и в огромном количестве. Но как именно произошла катастрофа, никто не знает, потому что в результате в эпицентре не осталось буквально никаких улик и свидетелей, настолько мощным был взрыв. Зато известно только, что происходило до него. В портовом городке Порт-Чикаго стояли у пирса под погрузкой два судна — Quinault Victory и E.A. Bryan, оба были заправлены для длинного перехода. К 22:00 17 июля 1944 года, работая круглые сутки в течение четырех дней, портовые рабочие из числа военнослужащих загрузили в трюмы E.A. Bryan более 4000 тонн боеприпасов, включая артиллерийские снаряды, авиа- и корабельные глубинные бомбы. Судно притом было загружено лишь на 40%. Загрузка Quinault Victor y только начиналась. Груз на суда переносили из железнодорожных вагонов, стоявших на трех путях на пирсе между Quinault Victory и E.A. Bryan. В вагонах еще оставалось более 400 тонн боеприпасов.
В 22:18 послышался «металлический звук и треск дерева, как будто обломилась стрела крана» и раздался взрыв, начался пожар, а спустя пять секунд оба корабля, пирс и вагоны исчезли в огненном шаре диаметром, по уверению пилота пролетавшего неподалеку военного самолета, в 3 мили (около 4,8 км). Сейсмографы в Калифорнийском университете в Беркли (признан в РФ нежелательной организацией в 2026 году) зафиксировали две ударные волны, сильнейшая из которых, вторая, была эквивалента землетрясению магнитудой 3,4. Все 320 человек, работавших на пирсе и на судах, погибли, еще 390 человек на территории порта были ранены разлетевшимися металлическими осколками и неразорвавшимися боеприпасами, выброшенными взрывом. Примечательно, что портовыми работниками в Порт-Чикаго были в основном чернокожие военнослужащие — 202 погибших и 233 раненных составили в сумме 15% всех потерь США во Второй мировой войне среди афроамериканцев. Мощность взрывов оценивается в 1,6–2,2 кт.
А это уе декабрь 44 го
Интересно, что спустя менее чем пять месяцев, 27 ноября 1944 года, близкий по мощности взрыв уничтожил подземное хранилище боеприпасов на авиабазе Фолд в Англии. Точные причины и в этом случае установить не удалось, так как помимо кратера глубиной 90 метров и диаметром 230 метром (на фото), на месте взрыва ничего не осталось. Предполагается, впрочем, что причиной могло быть нарушение правил обращения с боеприпасами со стороны итальянских военнопленных, работавших на складе. Жертвами взрыва стали не менее 70 человек. Кратер, получивший название Ханбери по имени близлежащей деревни, сохранился и поныне Источник: Royal Air Force / Wikimedia Commons
Байконур, 1969 — ракетное топливо
Горячие мировые войны закончились, а холодная — в самом разгаре: 3 июля 1969 года во Флориде заканчивается тест и генеральная репетиция всех предстартовых процедур перед шестым запуском сверхтяжелой ракеты-носителя «Сатурн-5». Через 11 дней с ее взлета начнется миссия «Аполлон-11» — первый полет человека к другой планете. А на другой стороне глобуса, на космодроме Байконур, проводят испытательный запуск советского конкурента «Сатурна-5» — сверхтяжелой ракеты-носителя Н-1, предназначенной для доставки людей и грузов на Луну, а также для вывода на орбиту тяжелой космической станции и аппаратов для полетов на Марс и Венеру. После космических (во всех смыслах) успехов конца пятидесятых — начала шестидесятых СССР серьезно отстает в лунной гонке: построив «Сатурн-5», в 1967–1968 гг. НАСА уже провело испытательные полеты, облет Луны и испытания лунного модуля на околоземной и лунной орбитах. Для Н-1 же это лишь второй запуск — первый в конце февраля 1969-го закончился взрывом и падением частей ракеты в полусотне километров от места старта. В этот раз 105-метровая ракета несет беспилотный корабль, макет лунного модуля и 2300 тонн жидкого топлива. Ракета Р-1 хоть и уступает «Сатурну-5» по грузоподъемности, но все же еще долго — до конца восьмидесятых — будет номером два по этому показателю: 90 тонн у Н-1 против 141 тонны у «Сатурна-5». В 23:18 по московскому времени ракета оторвалась от стартового стола и стала подниматься в воздух. Но продолжалось это недолго: менее чем через пятнадцать секунд от первой ступени стали отваливаться какие-то детали, а все двигатели, кроме одного, отключились, и на высоте 200 метров ракета стала крениться. Через 23 секунды после взлета она упала обратно на стартовую площадку, произведя мощнейший в истории ракетостроения и один из самых мощных в истории небоевых неядерных взрывов — его мощность оценивается в 0,3–1,0 кт. Он полностью уничтожен стартовый стол (на его восстановление ушло полтора года) серьезно повредил подземные помещения стартового комплекса, а виден и ощущался он минимум в 35 километрах от космодрома. Обломки носителя разбросало в радиусе 1 км.
Ну и еще свежо в памяти о Ливанской трагедии, 4 августа 2020, в Бейруте прогремел мощнейший взрыв. Он оставил после себя воронку 40-метровой глубины, разрушил значительную часть порта и серьезно повредил окрестные районы города. Причиной послужило возгорание склада с 2750 тоннами нитрата аммония. Мощность взрыва оценили в 2,1 килотонн (против примерно 20 килотонн в Хиросиме).
Бейрутский взрыв уверенно вошел в десятку мощнейших неядерных взрывов, произошедших за последние два века вне зоны боевых действий. Редакция «Вокруг света» решила вспомнить еще несколько памятных происшествий такого рода и выяснить, что, помимо нитрата аммония, может взрываться с такой силой.
Метки: #аварии #взрыв #история #катастрофы
Ну, если учитывать любые взрывы, природные в том числе, то с большим отрывом лидирует тот взрыв от стокновения Земли с Тейей, в результате которого выброшенная с Земли масса образовала нашу Луну.
Взрыв на ста нции Свердло вск-Сортиро вочный (ныне Екатеринбу рг-Сортиро вочный) Взрыв, произошедший рано утром 4 октября 1988 года в Свердловске. 4 грузовых вагона, груженных взрывчатыми веществами (46,8 тонн тротила, 40 тонн гексогена).
Ну, коль пошла такая пьянка....
ВЗРЫВ НА ПАРОХОДЕ «БАРОН ДРИЗЕН» 1916 ГОД.
26 октября 1916 года, в Архангельском порту на участке Бакарица взорвался при разгрузке пароход «Барон Дризен», прибывший из Англии с грузом металлов, машин и боеприпасов, включая, хими-ческое оружие и взрывчатку. На момент катастрофы в его трюмах оставалось 1600 тонн груза. Ка-тастрофа унесла по официальным данным более 600 жизней. Погибли сотни людей - русских и ино-странных моряков, портовых рабочих и простых жителей, оказавшихся неподалеку, включая жен-щин и детей. Число раненых составляло более тысячи. Это была крупнейшая в истории города тех-ногенная катастрофа.
Из доклада начальника архангельского порта Веретенникова известно, что взрывы унесли жизни 650 человек, ранено было 839. Однако, судя по всему, это заниженные цифры. На самом же деле могло погибнуть и пропасть без вести более тысячи человек. Среди них люди 14-й архангельской пешей дружины, костромской и тамбовской дружин, флотского полуэкипажа, слушатели офицер-ской стрелковой школы, моряки «Чесмы», стрелки отдельной караульной команды, мобилизован-ные на строительство железной дороги и портовых сооружений рабочие и т. д. При изучении при-чин трагедии следственная комиссия пришла к выводу, что это была диверсия. Со-гласно архивным документам и воспоминаниям очевидцев, в подрыве судна был изобличен боцман Павел Полько, который позже сознался, что был подкуплен во время стоянки в Нью-Йорке германским агентом.
ВЗРЫВ В ЭКОНОМИИ ЛЕДОКОЛЬНОГО ПАРОХОДА "СЕМЕН ЧЕЛЮСКИН" 13 ЯНВА-РЯ 1917 ГОДА.
Не прошло и трех месяцев после трагедии в Бакарице, как до Архангельска донеслись новые взры-вы. На этот раз со стороны Экономии, расположенной в 25 километрах ниже по реке на берегу при-тока Двины - Кузнечихи. 13 января 1917 года, в начале 10 часов утра, гул мощного взрыва пронесся над городом, пошатнулись дома, со звоном вылетели в окнах стекла, двери сами, как в сказке, рас-пахнулись. Около часа пополудни в городе услышали второй, не менее мощный взрыв, а под вечер, в половине пятого, третий…..
16 декабря 1916 года в Кольском заливе близ Мурманска ледокольный пароход "Семен Челюскин" принял с борта французского судна "Святой Фома" в свои трюмы 900 бочек мелинита, более 5000 ящиков синкрита (взрывчатого вещества, в полтора раза превосходящего по силе динамит), около 1000 ящиков со снарядами, прочие боеприпасы, бертолетову соль, аптекарские товары и несколько десятков грузовых и легковых автомобилей. 12 января в четыре часа дня "Семен Челюскин" стал к причалу Экономии под разгрузку. С вечера того дня до 7 часов утра 13 января грузчики стивидор-ской конторы фирмы "Шмидт" вели непрерывную разгрузку судна в две смены. В начале 10 утра, во время откатки бочек, одна из них дала сильное пламя, передавшееся на группу рядом стоящих бочек, и "Семен Челюскин" взорвался..." Так же, как и "Барон Дризен" в Бакарице, "Семен Челю-скин" разлетелся на куски. Вскоре после полудня взлетел на воздух ошвартованный по носу "Семе-на Челюскина" английский грузовой пароход "Байропна", а спустя четыре с половиной часа над Экономией прогремел третий взрыв - это на причале у железнодорожных путей взорвалось 300 тонн тетрила. В течение следующих трех суток на берегу Кузнечихи слышались частые взрывы - это рвались доставленные судном снаряды и боеприпасы. В порту не осталось ни одного неповреж-денного строения (а их насчитывалось почти 300), вся территория складов была засыпана обломка-ми взорвавшихся пароходов, грузовиков и аэропланов, стоявших на них, бревнами, досками и ос-колками снарядов. Железнодорожные пути не работали на протяжении трех километров от порта. К счастью, число человеческих жертв на этот раз оказалось меньше, чем в Бакарице. Убитых и про-павших без вести насчитывалось 284, раненых 299 человек.
ВЗРЫВ ВОЕННОГО ТРАНСПОРТА «ФОРТ СТИКЕНЕ» (КАТАСТРОФА В БОМБЕЕ)
На английском пароходе «Форт Стикене» (английский вариант судов типа «Либерти», 7142
т), ошвартованном у одного из причалов Бомбея, наряду с 1400 т взрывчатых веществ и
боеприпасов хранилось 3000 т хлопка. Кроме того, на судно было погружено 155 слитков золота,
стоимость которых оценивалась в 5 млн. долларов. Золото предназначалось для Индии в целях
стабилизации ее валюты. «Форт Стикене» пришел в Бомбей из Карачи 13 апреля. Разгрузка же на нем была начата утром следующего дня.
Сначала был вскрыт трюм № 2, в твиндеках которого находилось 300 т тротила в
деревянных ящиках, какое-то количество боеприпасов, хлопок и сушеная рыба. При этом хлопок
размещался над и под взрывчатыми веществами. Разгрузка была начата с сушеной рыбы, лежавшей поверх хлопка, хотя по всем правилам нужно было сначала выгрузить наиболее опасные грузы, в данном случае - боеприпасы и ВВ. Но правила безопасности на сей раз были забыты. Более того, вовремя разгрузочных операций не был даже поднят красный флаг, который в подобных случаях является обязательным. Единственной мерой предосторожности была прокладка берегового шланга на борт судна на случай пожара..
Сначала был обнаружен пожар в трюме № 2, где находился хлопок. Это произошло в 13 ч 30 мин. Грузчики прекратили работу, и экипаж судна начал борьбу с пожаром, используя шланг от палуб-ной пожарной магистрали. Только через 40 минут пожарная команда Бомбея узнала о пожаре. При-быв на место аварии, она пыталась залить хлопок водой, как это она делала обычно и неоднократно раньше, поскольку «хлопковые» пожары в Бомбее - довольно частое явление. Но на сей раз эта ме-ра не помогла и пожар на судне не ослабевал. Кроме того, дым был настолько густой, что люди с трудом могли видеть что-нибудь.
В 15 часов, т. е. спустя полтора часа после начала пожара, на наружной обшивке корпуса судна, в зоне носовой части трюма № 2, было обнаружено «горячее пятно». Раскаленный борт указывал на развитие пожара внутри транспорта и, следовательно, на возникновение опасности взрыва. Это был весьма ответственный момент, когда нужно было срочно принять какое-то радикальное решение, поскольку рядом находились суда и корабли, также начиненные взрывоопасными грузами, которые могли детонировать и вызвать большое бедствие.
Между тем полковник, руководивший противопожарными операциями, находился в нерешительно-сти: отбуксировать ли горящее судно в море и там его потопить или продолжать бороться с пожа-ром на месте. Несколько помедлив, он в конце концов решил оставить судно у причала, так как счел, что риск вывести его на рейд слишком велик. Впоследствии полковник показал, что вывод транспорта на внешний рейд был затруднен из-за сложной системы каналов, глубина которых была сравнительно (с осадкой судна) мала, и, кроме того, он считал, что, оставаясь в гавани, судно полу-чит помощь городской пожарной команды, в то время как на рейде оно сможет пользоваться лишь корабельными противопожарными средствами, которые были явно слабыми для борьбы с крупным пожаром.
В 15 ч 45 мин из трюма № 2 начал валить черный дым, стали уже воспламеняться взрывчатые ве-щества, и можно было ожидать взрыва в любой момент.
Пожарные начали спасаться, но было уже слишком поздно. В 16 ч 07 мин произошел взрыв
огромной силы, а еще через 27 минут последовал второй довольно мощный взрыв.
Перелом судна и гибель 40.пожарных были лишь прелюдией катастрофы. Под воздействием
ударных и приливных волн были разорваны многие швартовы и находившиеся в гавани суда
начали хаотично плавать и сталкиваться друг с другом (рис. 18). От разлетавшихся раскаленных
осколков стали загораться другие суда и береговые сооружения. Вот некоторые примеры.
Кормовая часть палубы английского судна «Джалападма» (3935 т), находившегося поблизости от аварийного судна, была поднята вместе с размещенным на ней орудием в воздух на высоту 12 м, переброшена через стенку причала и, перелетев расстояние 200 м, опустилась на главном шоссе. Одно каботажное судно (5000 т) было вынесено на берег. В непосредственной близости от места взрывов было убито все живое, а на расстоянии ¼ мили все береговые здания получили большие сотрясения.
Из 50 береговых пакгаузов были выброшены тысячи тонн зерна и военных грузов и разбросаны по весьма большой территории. Многие десятки грузовых и пожарных машин были разрушены или исчезли совсем. На расстоянии одной мили возле хижины одного индуса упал золотой слиток весом 14 кг, который был воспринят хозяином дома как дар Будды. Множество золотых слитков пропало. У причалов «Виктория» и «Принц» было уничтожено 13 судов (включая «Форт Стикене») общим водоизмещением 50 000 т. Среди погибших судов: английских
было 6, датских 3, панамских 2, норвежское 1, египетское 1. Кроме того, два военных
корабля индийского ВМФ были настолько повреждены, что ремонт их исключался. Суда
суммарным водоизмещением 50 000 т получили разной степени повреждения, многие из них были
выведены из строя. Но это еще не был конец катастрофы.
Сотни очагов пожаров на берегу превратились в один общий пожар, который раздувался
господствовавшим муссоном. Пожар стал передвигаться к центру Бомбея, и к вечеру 15 апреля
казалось, что значительная часть города охвачена пожаром, который был виден на расстоянии 75
миль. Густой туман обволакивал город. Пламя охватило ряд его районов. Из-за недостатка
противопожарных сил и средств удержать распространение пожара было невозможно. В связи с
этим было принято решение: для локализации пожара разрушить городскую полосу шириной в ¼
мили (жители из этой зоны были выселены). Это спасло Бомбей. На помощь пришли воинские
части, и через четыре дня был потушен последний крупный очаг пожара. Окончательно же все
очаги пожара были ликвидированы спустя две недели.
Общий материальный ущерб от катастрофы был оценен в 1 млрд. долларов. Что касается
человеческих потерь, то, по официальным данным, убитых и пропавших без вести насчитывалось
1500, раненых и обожженных 3000 человек.
ВЗРЫВ НА ПАРОХОДЕ «ДАЛЬСТРОЙ». 24 июля 1946 года.
24 июля 1946 года во время погрузки аммонала в Находке из-за грубых нарушений техники безо-пасности произошёл взрыв, повлёкший гибель 105 человек, значительный материальный ущерб и загрязнение окружающей среды. От самого парохода практически ничего не осталось.
СУХОГРУЗ «ГЕНЕРАЛ ВАТУТИН». Погиб 19 декабря 1947 г. от взрыва при детонации в трюме взрывчатых веществ в порту Нагаево.
От взрыва «Генерала Ватутина» образовалась волна воды со льдом до 10 метров высотой, которая дошла до порта и нанесла некоторые повреждения трем пароходам, стоящим у причала, а взрывной волной были повреждены палубные надстройки на остальных четырех пароходах. Почти одновре-менно со взрывом «Генерала Ватутина» от детонации произошел взрыв капсюлей, находящихся в носовой части парохода «Выборг»…»
Горящие обломки пароходов и огромные глыбы льда буквально накрыли Нагаевский порт. Начался пожар. 13 очагов в порту и 7 очагов торфяных пожаров на сопке. Сопку тушили 4 дня. В первые дни пограничники и пожарные, а в последние - 700 военнопленных японцев.
Магаданскому порту был нанесён колоссальный ущерб. До взрыва здесь находились 10 складов, 10 навесов размером 40 на 10 метров, на площадках были сложены ящики с оборудованием, штабеля леса, мешки с мукой и другие грузы.
Была повреждена телефонная станция порта, полностью утрачена ценная почтовая корреспонден-ция, до тла сгорели казармы пожарных, сильно досталось и авиазаводу, который находился недале-ко от порта. На судах, которые стояли у пирсов, были серьёзно повреждены палубные надстройки, выведены из строя лебёдки и двигатели. Их ремонт потом займёт полтора месяца.
Официальные данные о числе погибших после взрывов на пароходах «Генерал Ватутин» и «Вы-борг» разнятся. В одних источниках указана цифра 90, в других 97. Проверив все списки пофа-мильно, мы обнаружили 111 человек.
Взрыв был столь оглушительным, что магаданцы подумали - снова началась война! Взрывная волна пошла от порта, через поселок Нагаево до самого города. По улице Транспортной. Здесь до сего-дняшних дней осталась баня, где мыли заключенных. Дальше по улице Сталина, ныне проспект Карла-Маркса. В жилых домах № 1, 2 и 6 выбило стекла, осыпалась штукатурка, по стенам пошли трещины. Досталось и дому культуры им. Горького, ныне это музыкальный и драматический театр, и знаменитой первой школе.
В здании Дальстроя, которое находилось примерно в 8 километрах от эпицентра взрыва, пошли трещины в трубах центрального отопления, выбило окна.
От чего произошел пожар на пароходе «Генерал Ватутин», следствие так и не установило.
Взрыв вулкана Кракатау
Один раз увидеть и умереть.
Кстати Чернобыль, Фркусима и Маяк технически тоже относятся к неядерным взрывам а к тепловым,
Ну и те засекреченные аварии на американских АЗС к слову тоже.
Там сами по себе взрывы были сравнительно слабенькие, недостойные включения в этот список.
Арзамас 1988
жд катастрофа под Уфой 1989 .. два поезда
Слабенькие?
Чернобыль до Норвегии достал
От Маяка ВУРС в полторы тысячи км
А Фокусима в данную секунду травит Мировой океан сбрасывая радиоактивную воду.
"Крупнейшие неядерные взрывы"...
-------
Кракатау.
Тунгусский метеорит.
Да , именно, а если возьмём еще удары астероидов по пустыне Невада и Мексиканскому заливу, то техногенные аварии просто детскими покажутся.