98k
3 недели назад · 1 фото · 2595 просмотров · 37 комментариев
Мировые автопроизводители массово отказываются от полного перехода на электротягу
Мировая автомобильная промышленность переживает масштабный разворот. По меньшей мере 12 крупных автопроизводителей приняли решение сократить планы по выпуску электромобилей. Причиной такого шага стал устойчивый спрос потребителей на двигатели внутреннего сгорания, а также сворачивание программ поддержки электротранспорта в США и Европе.
Ярким примером смены курса стала компания Honda. По сообщению Financial Times, японский автогигант на прошлой неделе официально отказался от своего плана полностью прекратить производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2040 году. При этом, в связи с радикальным пересмотром стратегии, компания прогнозирует убытки в размере $16 млрд в течение следующих двух лет. Аналогичные шаги по снижению перехода на электрические модели предприняли Mercedes-Benz, Ford, Stellantis и Volvo Cars.
В сегменте люксовых автомобилей переход на электротягу также замедлился. Принадлежащая BMW марка Rolls-Royce объявила на этой неделе, что не откажется от выпуска автомобилей с бензиновыми двигателями и после 2030 года. Генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Крис Браунридж (Chris Brownridge) отметил, что «с момента запуска электрической модели Spectre мир изменился». Он подчеркнул, что компания продолжит выпуск электромобилей, но не откажется от машин с бензиновым двигателем V12.
Другие премиальные бренды, такие как Bentley, Lotus, Audi и Porsche, также пересмотрели свои планы по переходу на полностью электрические или на 80 % электрические модели в следующем десятилетии. Многие из них решили продлить доступность подключаемых гибридов. Например, Bentley, принадлежащая Volkswagen, заявила, что продолжит продавать гибриды после 2035 года, отказавшись от цели выпускать исключительно электромобили.
Компания Lamborghini, также входящая в концерн Volkswagen, недавно отменила план по запуску своего первого полностью электрического автомобиля Lanzador к 2030 году. Вместо этого модель станет подключаемым гибридом. Генеральный директор Стефан Винкельманн (Stephan Winkelmann) сообщил, что уровень неприятия полностью электрических автомобилей по статистике растёт. По его словам, эмоциональная часть Lamborghini заключается в вибрации кузова, рулении и торможении, а одним из главных факторов отторжения электрокаров стало именно отсутствие звука двигателя.
Схожей позиции придерживается и Ferrari. В прошлом году компания вдвое сократила цель по производству электромобилей к 2030 году, хотя и продолжает работу над своей первой электрической моделью. При этом генеральный директор Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) неоднократно заявлял, что «Ferrari не будет заставлять фанатов отказываться от привычного рёва бензиновых двигателей».
Изменения в отрасли во многом продиктованы политикой. С приходом к власти Дональда Трампа (Donald Trump) администрация президента США отменила федеральные налоговые льготы для покупателей электромобилей, сократила расходы на зарядную инфраструктуру и смягчила целевые показатели по выбросам транспортных средств. Евросоюз также ослабил свои требования по выбросам. По расчётам Financial Times, изменения в стратегии, включая отмену выпуска автомобилей и инвестиционных планов, за последний год стоили мировой автоиндустрии не менее $75 млрд.
В сегменте люксовых автомобилей переход на электротягу также замедлился. Принадлежащая BMW марка Rolls-Royce объявила на этой неделе, что не откажется от выпуска автомобилей с бензиновыми двигателями и после 2030 года. Генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Крис Браунридж (Chris Brownridge) отметил, что «с момента запуска электрической модели Spectre мир изменился». Он подчеркнул, что компания продолжит выпуск электромобилей, но не откажется от машин с бензиновым двигателем V12.
Другие премиальные бренды, такие как Bentley, Lotus, Audi и Porsche, также пересмотрели свои планы по переходу на полностью электрические или на 80 % электрические модели в следующем десятилетии. Многие из них решили продлить доступность подключаемых гибридов. Например, Bentley, принадлежащая Volkswagen, заявила, что продолжит продавать гибриды после 2035 года, отказавшись от цели выпускать исключительно электромобили.
Компания Lamborghini, также входящая в концерн Volkswagen, недавно отменила план по запуску своего первого полностью электрического автомобиля Lanzador к 2030 году. Вместо этого модель станет подключаемым гибридом. Генеральный директор Стефан Винкельманн (Stephan Winkelmann) сообщил, что уровень неприятия полностью электрических автомобилей по статистике растёт. По его словам, эмоциональная часть Lamborghini заключается в вибрации кузова, рулении и торможении, а одним из главных факторов отторжения электрокаров стало именно отсутствие звука двигателя.
Схожей позиции придерживается и Ferrari. В прошлом году компания вдвое сократила цель по производству электромобилей к 2030 году, хотя и продолжает работу над своей первой электрической моделью. При этом генеральный директор Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) неоднократно заявлял, что «Ferrari не будет заставлять фанатов отказываться от привычного рёва бензиновых двигателей».
Изменения в отрасли во многом продиктованы политикой. С приходом к власти Дональда Трампа (Donald Trump) администрация президента США отменила федеральные налоговые льготы для покупателей электромобилей, сократила расходы на зарядную инфраструктуру и смягчила целевые показатели по выбросам транспортных средств. Евросоюз также ослабил свои требования по выбросам. По расчётам Financial Times, изменения в стратегии, включая отмену выпуска автомобилей и инвестиционных планов, за последний год стоили мировой автоиндустрии не менее $75 млрд.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #зелёная повестка #машина #электромобиль
Зеленые и топ-манагеры крупных автопроизводителей лихо поимели всех, концерны увольняют людей тысячами, возвращают ДВС, это ох...ый сговор с правительствами, везде замешаны субсидии. Я так думаю что часть схемы в правительствах, часть в руководствах компаний, не зря стелантис сначала собрался, о...л и разбирается по тихой. Буханка не потопляема.
Зря всюду пропихивали электрички. Заряжать у многоквартирного дома неудобно. Далеко от дома не уедешь ( в лес бензиновый генератор с собой везти надо). А вот в частном секторе маленький дешевый электромобиль, в дополнение к бензиновому самое то.
Если твой заезд на 100-150 км, то тема норм! Далее ехать-тема так себе... кто тебе полведра искры привезет если что?
Стало доходить что зеленая энергетика - это полный бред
Пусть они сдохнут. Пусть сожрут друг-друга.
Изначально вся эта хрень на электротяге была херней на постном масле, и начинать её сейчас не было смысла! Этот вопрос решался еще в 1910 году или примерно около этого, где было устроено соревнование авто на бензине и элетротяге, и по совокупности проигрыша в гонке и прочих параметров было принято начать производство авто с ДВС, а не с электроприводом. Следующие сто лет показали верность выбора (хотя было бы интересно посмотреть на битву под Москвой в 1941 году при минус сорока с танками и прочей техникой не на ДВС, а на батарейках). Также экономический анализ и эксплуатационные характеристики ДВС по отношению к электродвигателям показали преимущество ДВС. Но в ЕС кто - то решил знатно попилить деньжат и понес пургу про "зеленую" энергию и экологию и стал прогибать автопром и энергетику под эту туфту, даже не пытаясь посчитать при этом бухгалтерию. Но вдруг что - то пошло не так, всем, кто говорил правду об этом бреде рот заткнуть не смогли, инфа стала просачиваться все сильней, и теперь народ влетает на кучу бабла, лишь бы не получить еще больше убытков! Забавно!
Электротяга превосходит ДВС во всём... Но есть нюанс - хороших батареек как не было в 1910 году, так нет и в 2026.
Электрические жоповозки в крупных городах ещё можно понять, для чистоты воздуха, но для загорода и дальних поездок уже нет.
Вы просто не были в китае, где целые города работают только на электротранспорте. Тишина такая, что решет слух. Будет и у электротранспорта свое время, когда придумают хорошие батарейки или беспроводную передачу энергии.
То ли дело - КамАЗ! Как на дровах ездил - так и ездит! Экология, иттить! Санитар леса!)))
Без субсидий электрички нахрен никому не нужны кроме горстки блаженных фриков.
За то АвтоВАЗ! Не понес убытков в связи с разработкой электромобилей! Гениальные стратеги там в управлении!
С Феррари то все понятно.
Их гибридные машины падают в цене на вторичке как сиськи у баб с возрастом.
Народ не знает как сохранять электрическую составляющую через 10 лет и более. Ибо Феррари это инвестиция.
С электро дела ещё хуже обстоят...
А Хонда понесет убыток не из-за смены планов, а из-за того что если планы не поменять - убытки будут ещё больше.
Провалилась электро тема)
Товарищ куаил себе тойоту электричку, дал покататься на ней, впечатлений вагон! Ощущения от разгона вполне самолётные, всё нравится, НО не нравятся танцы с зарядкой, вот когда зарядка батареи будет происходить за то же время как и заправка обычного автомобиля, и когда этом машина на одной заправке будет проходить 1000+ километров зимой со всеми печками - вот тогда я куплю себе такую неприменно, а пока - это городская игрушка по маршруту дом-оффис-магазин-дом.
Ну их нах. Дизель наше все!
Пора расчехлять "яжговорил".
Много годов назад на заре "мы все электробили" и как тесла всех ого-го и "Европа всё со своими электриками" я говорил, ссылаясь на одного сотрудника одной европейской компании, что они знают и осознают тупизну "электро-политики". И они делают это исключительно по доброй-принудительной мере. Прошло время, пришли проблемы, прикрываясь которыми производители возвращаются к нормальному биоритму. Кто-то где-то ещё говорит, но от ДВС никто никогда не собирался отказываться. "Слова из интервью высокопоставленных манагеров об отказе" - это обычная предвыборная кампания "дай деньгу".
А в России когда этот гон закончится? Или тихо уже?
По-моему, дрочка на электрички постепенно затихает. Кончали от их вида года три назад, сейчас только неспеша передергивают, то есть занимаются суходрочкой.
Компактная электрическая жоповозка в крупном городе, где есть проблема с чистотой воздуха, а проблем с зарядкой нет, ещё может быть рабочей по маршруту дом -школа/садик - офис - школа/садик -секция - магазин-дом.
Зато капитализация теслы, у которой прибыли то не было толком никогда, (в целом убыточная компания за период своего существования, и не понятно вообще отобьются ли вложения в нее), в 3 раза больше чем у газпрома))
Какой смысл в электрокаре, если утро начинаешь в Подмосковье, а в течение дня тебя может занести в Тулу или Воронеж. Электрокар никогда так не сможет. Суть электрички это довезти попу от дома до офиса с розеткой и обратно. Все заявленные 600+ км по факту столько не вытягивают.
Если заявлено 600, то обычно летом будет 500, зимой 250 км.
Меня больше пугают пробки. Вот застрял зимой в пробке, 2 часа и батарея сдохла. И всё, сиди мерзни. А ведь встрять можно в любой момент. Даже если вызвать подзарядку, за сколько они приедут и зарядят? И не факт что вообще смогут подъехать. А канистру бензина всяко можно в руках донести. Даже литров 5 на несколько часов хватит по любому. Короче явно не для нашего климата.
За 2 часа ничего там не сядет. Если невчем себе не отказывать, то печка в лютый мороз жрет 3-5 кВт в час. Объем батарейки в среднем 75 кВт (60-100). Обычно у кого электричка, имеют свою розетку, где заряжают ее каждую ночь и на утро полный или 90% заряд. До 100% не все заряжают, так батарейка дольше проживет.
Ну ну, мой рекорд в пробке 6 часов на МКАДе. 2 часа в один конец, 6 в пробке. А на чем ехать?
Хаха. Как все эти Евры 5-6-7 вводились с целью заставить людей покупать новые машины. Так и эта электрофигня. А то чего удумали, по 10-15 лет ездить на одной и той же. Так же автопроизводители по миру пойдут.
Не удивлюсь, если лет через 10-15 опять пойдёт реклама дизеля, ну или газово-метановые начнут задвигать. Лишь бы машины покупались.
Да они никогда и не собирались на неё переходить. Поддерживали это направление благодаря кнуту (ограничениям) и прянику (дотациям и субсидиям). А на деле все прекрасно понимают что это утопия. Это пытались за последние 120 лет делать раз 6. Всегда результат был один. Электротяга в том числе автономная хороша там, где она нужна. Но не везде.
Пару лет назад импотенты на электричках массово визжали о том, что электрички, это "новейшие технологии", двигателю внутреннего сгорания хана! Даже не удосужившись почитать историю автомобилестроения, что ДВС уже более ста лет назад как раз и вытеснил электрички, которые как ни странно, сейчас будет для многих шоком, появились раньше, чем двигатель внутреннего сгорания еще в конце 1800-х годов. Вы хоть глаза разуйте, обратите внимание, что на некоторых исторических фото Ленин на электросамокате едет, или вы думали, если вы родились в прошлый понедельник, то люди до этого в каменном веке жили? Все это уже прожито и не раз, все эти шумихи с электричками не более, чем пи ар на лохов из нового поколения, которые живут будущим, как им кажется, а на самом деле, они переживают прошлое, потому что все это уже было давным давно придумано.
Я по вашему мнению лох, правда из старого поколения. У меня электричка и гибрид, без принуждения пересел с ДВС. Думал буду скучать по реву мотора и переключениям коробки, а нет, быстро привык. На ДВС не пересяду уже. Вопрос в инфраструктуре зарядных станций и в сценариях использования. Электричка и гибрид не всем подойдет, но кому подходит, обычно не жалеют.
Из моего опыта электрички подходят тем, кто мало ездит и в основном в режиме "дом-работа" и второй фактор наличие халявное розетки на этой самой работе. Вот кто катается в таком режиме, тех действительно все устраивает и я им верю, остальные владельцы электричек, хоть и хвалят, но лукавят, не верю я им, просто тяжело иногда признаться даже самому себе, чтобы не прав. Про гибриды молчу, нормальная в целом тема, особенно последовательные.
Вы суть немного упустили. Я говорю конкретно о том, что люди кто купил электрички, активно пропагандировали "смерть ДВС", они были одержимы в каждом посте супер "технологиями китая" (по факту копирование и заимствование это называется) и что они шагают впереди планеты всей с этой электричкой.
Ребята, кто в автомобильной сфере варится и шарит, таких чуваков "Кузьмичами" называют. "Кузьмичи" - могут иметь средства и хороший накат на автомобилях разных марок, но о машинах они ничего не знают и кушают то, что в рекламе сказали. Очень много энергии тратят на информационный шум, пропаганду того, что им сказали ездить на электричке, потому что это модно и экологично. Сами при этом, они естественно не знают того, что на производство электромобиля в атмосферу выбросов больше, чем от сотни карьерных самосвалов за год.
Люди, которые покупают электрички, обычно адекватные и знают что берут. Никто смерть ДВС не пропагандирует. А вот забугорные производители конечно махнули, поставив сами себе условия перейти на батарейки. Только Китаю хорошо, они монополисты комплектующих и у них громадный и логичный прогресс электрокаров по всей стране.