226k
16 часов назад · 1 фото · 3274 просмотров · 19 комментариев
Вытолкнул под встречный грузовик
В китайском Цзилине водитель грузовика при перестроении зацепил легковой автомобиль и вытолкнул его на встречную полосу под другой грузовик. После второго столкновения легковой автомобиль загорелся. Информации по по жертвам и пострадавшим не приводится. Будем надеяться, что люди уцелели.
Меня еще удивляет реакция рега. Взял и уехал. А остановиться и помочь, наверное, убеждения не позволили!
В таких ситуациях я сам делаю фуре окно, пока она в меня не перестроилась.
В Китае многие носятся как угорелые , чуть не задевая соседние машины . Причем довольно с большой скоростью и по городу . Сегодня только приехал из Китая .
Вождение у них там очень безбашенное. Мне партнёры предложили от завода до завода на мопеде прокатиться. Дали мопед. "Езжай за нами". Я чуть не поседел за эти 5 километров.
Тут некоторые доказывали что никаких слепых зон у большегрузов нет и верят в это только долбо..бы. Этот ниндзя на легковушке похоже решил пойти дальше и доказать эту теорию на практике. Чтож наглядно доказал, сгорел правда заживо. За рулем у рега походу вообще терминатор сидит, спокойно все объехал и поехал дальше.
Ну да, ну да. Легковушка материализовалась из воздуха сбоку от грузовика.
Поскольку в телекинез верится еще меньше, то выходит что фуровод в зеркала не смотрит вообще и не контролирует ситуацию.
Нормальный водитель половину времени смотрит в зеркала и постоянно контролирует обстановку вокруг.
И только дол...бы смотрят в зеркала один раз и непосредственно перед маневром.
Очередной спешащий анальнобой в левой полосе
Ужас какой!
Какой ужас!
проучил, аднака
.
если не похоронят всех в легковушке....
.
много езжу, периодически сталкиваюсь с такими фурщиками....
.
Очень, очент понимаю господина Калоева
.
Вы не человек, "ходящий всю жизнь под погонами"
Это когда тебя ЖЕСТКО приучают ВЫПОЛНИТЬ ПРИКАЗ не размышляя о его законности, обоснованности, степени риска и т.п.
Времени на размышления у тебя НЕТ
ВЫПОЛНЯЙ
.
вот пилоты и ВЫПОЛНИЛИ
.
.
Эта система ОБОСНОВАННА простым:
если солдат начнет размышлять, стоит ли исполнять приказ, или нет - НИ ОДИН БОЙ НЕ БУДЕТ ВЫИГРАН.
.
такие дела
.
дис дал приказ бортам ?
дал.
отвечай.
Диспетчер как раз и дал двум бортам команды на то, чтобы они разошлись. Именно он сделал всё, чтобы они не столкнулись.
Послушались ли они его?
правду знают те, кого уже нет
.
то, что "ушло в прессу" - отличается от того, как оно на самом деле было
называется это "корпоративная этика"
Сильно ошибаетесь. Правду знают живые, и хранят как зеницу ока её те, кто в погоне за баблом решил, что написание инструкции для пилотов это просто формальность, чтобы пускали в Европу.
Ну а для таких почитателей, как вы - сделали приторную картинку, очень удачно подтянув "праведный гнев" для ухода от ответственности.
Просто подумайте на досуге, как может диспетчер быть виноват в том, что его команду не послушали.
"Целых три страницы документа" как раз и появились после Боденского озера.
Потому что только по результатам расследования катастрофы и был установлен абсолютный приоритет TCAS над диспетчером, GPS и другими источниками полетной информации.
На момент же столкновения кто в приоритете - TCAS или диспетчер - определяла сама авиакомпания. И во многих авиакомпаниях за пределами США и Канады команды диспетчера считались главнее указаний TCAS (в том числе и в постсоветских авиакомпаниях).
То бишь и экипаж Боинга, и экипаж Туполя - использовали систему предупреждения столкновений в полном соответствии с требованиями МАК по её использованию. И катастрофа стала следствием безмозглости составителей этих требований, а не ошибкой экипажа.