226k
20 часов назад · 1 фото · 3443 просмотров · 20 комментариев
Вытолкнул под встречный грузовик
В китайском Цзилине водитель грузовика при перестроении зацепил легковой автомобиль и вытолкнул его на встречную полосу под другой грузовик. После второго столкновения легковой автомобиль загорелся. Информации по по жертвам и пострадавшим не приводится. Будем надеяться, что люди уцелели.
Меня еще удивляет реакция рега. Взял и уехал. А остановиться и помочь, наверное, убеждения не позволили!
сложилась там порочная практика где помогающему светит куча разных неприятностей. Вот и не торопятся оказывать помощь
В таких ситуациях я сам делаю фуре окно, пока она в меня не перестроилась.
В Китае многие носятся как угорелые , чуть не задевая соседние машины . Причем довольно с большой скоростью и по городу . Сегодня только приехал из Китая .
Вождение у них там очень безбашенное. Мне партнёры предложили от завода до завода на мопеде прокатиться. Дали мопед. "Езжай за нами". Я чуть не поседел за эти 5 километров.
Тут некоторые доказывали что никаких слепых зон у большегрузов нет и верят в это только долбо..бы. Этот ниндзя на легковушке похоже решил пойти дальше и доказать эту теорию на практике. Чтож наглядно доказал, сгорел правда заживо. За рулем у рега походу вообще терминатор сидит, спокойно все объехал и поехал дальше.
Ну да, ну да. Легковушка материализовалась из воздуха сбоку от грузовика.
Поскольку в телекинез верится еще меньше, то выходит что фуровод в зеркала не смотрит вообще и не контролирует ситуацию.
Нормальный водитель половину времени смотрит в зеркала и постоянно контролирует обстановку вокруг.
И только дол...бы смотрят в зеркала один раз и непосредственно перед маневром.
Очередной спешащий анальнобой в левой полосе
Ужас какой!
Какой ужас!
проучил, аднака
.
если не похоронят всех в легковушке....
.
много езжу, периодически сталкиваюсь с такими фурщиками....
.
Очень, очент понимаю господина Калоева
.
по живому режешь .. больно
господина, который пошёл убивать "стрелочника" в то время, когда реальные виновные именно из-за убийства диспетчера вышли тихим сапом сухими из воды.
свел в небе два самолета вместе именно диспетчер
так решил для себя Калоев
А если изучить вопрос, и понять, что такое TCAS, зачем он был обязателен, и почему нужно следовать его указаниям... Это же три, нет, четыре высших образования надо получить, чтоб прочитать целых три страницы документа.
Вы не человек, "ходящий всю жизнь под погонами"
Это когда тебя ЖЕСТКО приучают ВЫПОЛНИТЬ ПРИКАЗ не размышляя о его законности, обоснованности, степени риска и т.п.
Времени на размышления у тебя НЕТ
ВЫПОЛНЯЙ
.
вот пилоты и ВЫПОЛНИЛИ
.
.
Эта система ОБОСНОВАННА простым:
если солдат начнет размышлять, стоит ли исполнять приказ, или нет - НИ ОДИН БОЙ НЕ БУДЕТ ВЫИГРАН.
.
такие дела
.
дис дал приказ бортам ?
дал.
отвечай.
Диспетчер как раз и дал двум бортам команды на то, чтобы они разошлись. Именно он сделал всё, чтобы они не столкнулись.
Послушались ли они его?
правду знают те, кого уже нет
.
то, что "ушло в прессу" - отличается от того, как оно на самом деле было
называется это "корпоративная этика"
Сильно ошибаетесь. Правду знают живые, и хранят как зеницу ока её те, кто в погоне за баблом решил, что написание инструкции для пилотов это просто формальность, чтобы пускали в Европу.
Ну а для таких почитателей, как вы - сделали приторную картинку, очень удачно подтянув "праведный гнев" для ухода от ответственности.
Просто подумайте на досуге, как может диспетчер быть виноват в том, что его команду не послушали.
"Целых три страницы документа" как раз и появились после Боденского озера.
Потому что только по результатам расследования катастрофы и был установлен абсолютный приоритет TCAS над диспетчером, GPS и другими источниками полетной информации.
На момент же столкновения кто в приоритете - TCAS или диспетчер - определяла сама авиакомпания. И во многих авиакомпаниях за пределами США и Канады команды диспетчера считались главнее указаний TCAS (в том числе и в постсоветских авиакомпаниях).
То бишь и экипаж Боинга, и экипаж Туполя - использовали систему предупреждения столкновений в полном соответствии с требованиями МАК по её использованию. И катастрофа стала следствием безмозглости составителей этих требований, а не ошибкой экипажа.