«Газпрому» не удалось взять Европу заживем как в .......

"Газпром" пересматривает свою многолетнюю стратегию на европейском газовом рынке. По словам Алексея Миллера, компания теперь не уверена, что продолжит интересоваться сбытовыми активами в Европе. Тем самым "Газпром" признал, что основной для монополии рынок изменился в неблагоприятную для "Газпрома" сторону — как из-за спада потребления, так и из-за недружественного отношения к компании европейских властей.

«Газпром» впервые признал, что готов отказаться от своего долгосрочного подхода по покупке сбытовых активов на европейском рынке. «По-видимому, сейчас рынок Европы не является рынком потребителя, и отсюда вопрос — надо ли создавать цепочки от добычи до сбыта на этом рынке»,-- сказал вчера глава компании Алексей Миллер. Он добавил, что «это не значит, что “Газпром” откажется от каких-то проектов, но они претерпят определенные изменения». Господин Миллер также повторил свой прежний тезис о том, что Европа проиграла Азии конкуренцию за сжиженный газ, стратегия ЕС по диверсификации поставок «провалилась, а значит, (газовые.-- “Ъ”) хабы не наполнились ликвидностью». По его мнению, «грядет новое ценообразование на газ, и это ценообразование может потеснить европейские хабы». В «Газпроме» не смогли пояснить, о каком «новом ценообразовании» в данном случае идет речь.

Выход на конечного потребителя был основой стратегии «Газпрома» в Европе последние десяти лет: монополия хотела обеспечить себе основу для увеличения продаж газа и создать более эффективные цепочки стоимости — прежде всего с помощью покупки активов в сегменте, где до 2009 года потребление газа росло: выработке электроэнергии. Это идеально совмещалось с маркетинговой политикой «Газпрома», основанной на долгосрочных контрактах, ее главной целью с советских времен было наращивание гарантированных продаж take-or-pay. Чтобы заполучить конечного потребителя, «Газпром» готов был предоставлять скидки и даже пускать европейцев в свою добычу. Именно так монополия договорилась с Wintershall о приобретении розничных активов Wingas, WIEH и WIEE, обменяв их на 25% в разработке ачимовских залежей Уренгойского месторождения. Но европейские регуляторы крайне настороженно наблюдали за попытками крупнейшего поставщика войти в розничный сегмент: так, в 2008 году Великобритания отказалась продавать «Газпрому» энергетическую компанию Centrica. В целом за десять лет самым серьезным успехом «Газпрома» на этом направлении осталась сделка с Wintershall, которая еще ждет разрешений регуляторов.

«Газпрому» не удалось купить и электростанции в ЕС. После 2009 года газовая генерация здесь в глубоком кризисе: плата за выбросы СО2 резко упала, что дает преимущество более дешевому углю, а со стороны спроса приходится конкурировать с субсидируемыми возобновляемыми источниками энергии. Но до последнего времени топ-менеджеры «Газпрома» говорили, что компания продолжает рассчитывать на изменение подхода ЕС к электроэнергетике.

Другим аспектом, подтачивающим стратегию «Газпрома» в Европе, стало изменение ситуации со спросом на газ, который так и не восстановился после кризиса и стагнирует. В результате концепция «Газпрома» по увеличению take-or-pay обернулась против компании: ее контрагенты, вынужденные выбирать газ, продавали его на хабах, в результате чего спотовые цены были постоянно ниже цен долгосрочных контрактов. Потребители «Газпрома» на этом основании требовали пересмотра цен по долгосрочным контрактам, что привело и к новому снижению цен на споте, создавая замкнутый круг. Но у «Газпрома», в отличие от поставщиков СПГ, нет других рынков сбыта, кроме Европы, поэтому он вынужден идти на уступки, отмечает аналитик Societe Generale Тьери Бро. Он обращает внимание на то, что крупнейшие европейские газовые компании за последние пять лет избавились от большого числа газотранспортных и сбытовых активов и предпочитают трейдинг или инвестиции в добычу, поскольку это выгоднее. Господин Бро отмечает, что «Газпром» к аналогичным действиям подталкивают и политические реалии, теперь купить активы в ЕС монополии будет еще труднее, чем прежде.

Метки: #Европа #Россия #газы #экономика

Russian Revolution Наш ответ на санкции

Я смотрю, многие, стали забывать, и начинают вешать носы, считают, что мы сдуваемся, мы отступим, предлагаю вашему вниманию небольшую видео зарисовку, что представляют из себя русские, когда их прижмут. Итак смотрим, а некоторые, вспоминаем. Хочу напомнить, это наша молодежь!

Метки: #Видео #Приколы #Россия #молодежь #наши #революции #силы #хоккей

Авиакомпания "Трансаэро" А380(57 фото)

А-380 — самый большой авиалайнер в мире, он способен перевозить до 853 пассажиров на расстояние в 15 тыс. километров. И он явно пользуется популярностью — на сегодняшний день Airbus получил уже свыше 180 заказов на А-380 от 16-ти покупателей. Больше всех, 47 самолетов, заказала авиакомпания Emirates. Еще 20 — компания Qantas Airways. Планируется продать около 800 самолетов в течение 20 лет.

Авиакомпания "Трансаэро" предварительно определилась с рейсами, на которых будет эксплуатироваться самый большой самолет в мире А380. Об этом сообщил на конференции АТОР для туроператоров-партнеров главный исполнительный директор компании Александр Плешаков.

Предполагается, что первый такой самолет появится в парке перевозчика в конце декабря 2015 года. "Полагаем, что одним из первых маршрутов будет рейс Москва - Дубай", - сказал Плешаков. На постоянной основе самолеты А380, которые будут поставлены в комплектации на 652 кресла в четырех классах, компания намерена использовать на рейсах в Бангкок, Пхукет и Доминикану. По этим направлениям полеты на А380 также начнутся в зимнем сезоне 2015 года. А в летнем сезоне 2015 года, по словам Плешакова, А380 начнет полеты во Владивосток и Хабаровск. Кроме того, в летнем сезоне 2015 года "Трансаэро" не исключает периодического использования А380 на ближних туристических маршрутах - в Анталию и на Кипр.
Плешаков отметил, что контракт на поставку самолетов идет по графику. "9 октября на стапелях сборки в Гамбурге /завод Airbus - прим ред/ встает первая секция первого самолета компании "Трансаэро", - добавил он. Как сообщал ТАСС ранее, "Трансаэро" заказала четыре A380-800 осенью 2011 года. Первые два самолета будут переданы авиакомпании в 2015 и 2016 годах. Финансовый лизинг самолетов обойдется авиакомпании "Трансаэро" максимум в 1,601 млрд долларов.

Метки: #Перелёты #Россия #путешествия #самолет

Russian BEAR. ВПК 3924 Медведь

Бронетранспортёры семейства ВПК-3924 «Медведь» (сокр. от Военно-промышленная компания) — бронемашина с усиленной противоминной защитой, российский аналог машин типа MRAP (англ. mine resistant ambush protected — защищенные от мин и нападения из засады). ВПК-3924 «Медведь» разработана по заказу ВВ МВД совместно специалистами кафедры колёсных машин МГТУ им. Н. Э. Баумана и «Военно-инженерным центром» из состава «Военно-промышленной компании»[2] в рамках ОКР БТР-ВВ (бронетранспортёр для внутренних войск). Первоначальный шифр машины был: СПМ-3 «Медведь»[3][4] (сокр. от Специальная полицейская машина). В настоящий момент существует два опытных образца.

«Медведь» может применяться в качестве бронетранспортёра, шасси для установки ПТУР, миномётов и других систем вооружения, защищённой командно-штабной, разведовательно-дозорной, медицинской, машины сопровождения колонн (в отличие от БТР, СПМ-3 может использоваться на дорогах общего пользования)...

Метки: #Видео #Россия #автомобили #военная техника #интересное

БТР-Т(3 фото)



Опыт ведения боевых действий, в том числе в локальных конфликтах, выявил резко возросшие требования к защите личного состава мотострелковых подразделений от современных средств поражения.

Существующие колесные машины БТР-80, БРМД и легкие гусеничные машины класса БМП и МТ-ЛБ не всегда обеспечивают защиту личного состава на поле боя. Реализуя концепцию максимальной защиты, КБ транспортного машиностроения под руководством главного конструктора проекта Д. Агеевым разработало и изготовило совместно с ГПО «Завод транспортного машиностроения» опытный образец тяжелого бронетранспортера (БТР-Т) на базе танка Т-55, стойкого к современным средствам поражения на уровне основного танка.

Сами танки Т-55 и их модификации морально устарели и в современных условиях не могут эффективно выполнять свои функции. Они сняты с вооружения российской армии. Большое количество этих танков было в свое время поставлено в различные страны мира, и теперь они могут быть переоборудованы в тяжелые высокозащищенные бронетранспортеры.

Новый российский тяжелый бронетранспортер БТР-Т был разработан и построен в опытном порядке в ГПО «Завод транспортного машиностроения» на базе шасси среднего танка Т-55. Впервые БТР-Т демонстрировался на выставке «ВТТВ-Омск-97».

Бронетранспортер БТР-Т имеет следующую компоновку: в корме корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, а переднюю и среднюю части корпуса машины занимает отсек, выполняющий одновременно функции отделения управления, боевого и десантного отделений. Слева в передней части этого отсека находится место механика-водителя, справа от него смонтирована низкопрофильная башня с вооружением, а задняя часть отсека предназначена для размещения пяти пехотинцев-десантников с полной выкладкой.

Полностью закрытый корпус БТР отличается от корпуса базовой машины, прежде всего встроенной динамической защитой, а также дополнительной противоминной защитой. В курсовом угле +30° уровень эквивалентной броневой защиты доведен до 600 мм. Борта корпуса и элементы подвески ходовой части прикрыты стальными броневыми экранами. Верхняя часть бортов корпуса имеет внутренний (основной) и наружный (дополнительный) броневые листы, а между ними на надгусеничных полках размещаются различное вспомогательное оборудование, инструменты и принадлежности. Таким образом, обеспечивается противокумулятивная защита бортов. Защищенность машины повышена также за счет использования двенадцати дымовых гранатометов типа 902, установленных в кормовой части корпуса. Вместе с тем, для посадки и спешивания десантники должны пользоваться люками в крыше корпуса, что в современном бою ведет к большим потерям. Обитаемые отделения оборудуются современной системой жизнеобеспечения, позволяющей экипажу и десанту действовать в условиях применения оружия массового поражения в любых климатических условиях.

Модернизацию устаревших танков в тяжелый БТР-Т завод предполагает проводить на производственных мощностях заказчика с поставкой комплектующих из России.

Особенностью БТР-Т является то, что на базу танка устанавливается низкопрофильная башня, на которой находится платформа с современным ракетно-пушечным вооружением — 30-мм автоматической пушкой и пусковой установкой ПТУР типа «Конкурс». Такое вооружение дает возможность эффективно поражать как легкобронированные наземные и воздушные цели, так и тяжелобронированные наземные.

Таким образом, БТР-Т обеспечивает транспортировку личного состава мотострелковых подразделений в условиях вероятного применения ОПМ и огневого контакта с противником, а также эффективное поражение целей на поле боя. При этом возможность ведения десантниками боя из машины не предусмотрена.

При переоборудовании танка в бронетранспортер силовая установка, трансмиссия и ходовая часть базовой машины остаются неизменными. При движении по шоссе бронетранспортер развивает максимальную скорость 50 км/ч. Он способен преодолевать подъем до 32°, вертикальную стенку высотой 0,8 м, ров шириной 2,7 м и водную преграду глубиной 1,4 м (без подготовки). При использовании ОПВ глубина преодолеваемых водных преград может составлять 5 м, что является рекордным показателем для бронетранспортеров.

Используя конструктивные решения, заложенные в проект БТР-Т, машины подобного класса можно оборудовать на базе любого устаревшего танка российского или за рубежного производства.

Модульный принцип компоновки боевого отделения дает возможность оснащать БТР-Т различными комплексами вооружения, исходя из требований заказчика. Возможна установка систем вооружения производства стран НАТО. По желанию заказчика возможны следующие варианты комплексов вооружения:
1 — автоматическая 30-мм пушка 2А42, 2 пусковые установки ПТУР «Конкурс»;
2 — автоматическая 30-мм пушка 2А42, автоматический 30-мм гранатомет АГС-17;
3 — двухствольный 30-мм автомат 2А38;
4 — 12,7-мм зенитный пулемет НСВ, 2 пусковые установки ПТУР «Конкурс»;
5 — 12,7-мм зенитный пулемет НСВ, автоматический 30-мм гранатомет АГС-17.

Метки: #БТР #Оружие #Россия #интересное #тексты

Цветные фотографии России 1896 года(24 фото)

Интересная серия фотографий царской России, сделанная профессиональным чешским фотографом Франтишеком Кратки весной 1896 г. Он приехал в Россию, чтобы запечатлеть коронацию Николая II. Он посетил Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород.

Метки: #Россия #архив #истории #фото

Войти Зарегистрироваться