В Соединенных Штатах набирает популярность новое движение Tiny House Movement («Движение крошечный дом»). Это сообщество людей, которые отказываются от традиционных жилищ в пользу крошечных домов на колесах.
Метки: #Америки #США #дом на колесах
Барак Обама объявил о начале восстановления дипломатических отношений между США и Кубой. Выступление Обамы транслировалось на сайтах американских СМИ. "Сегодня США меняют отношения с народом Кубы. Мы начнем нормализовать отношения между двумя нашими странами", - сказал Обама, отметив, что режим изоляции "не сработал" и "наступило время для нового подхода". Одновременно с Обамой перед гражданами своей страны выступил кубинский лидер Рауль Кастро, рассказав им примерно то же самое. Короткий экскурс в историю этого драматического соседства.
Индейцы в США сегодня находятся на грани вымирания! И это не пустые слова! Численность этого некогда многочисленного народа катастрофически сократилась с момента начала переселения в Америку европейцев. В чем же тут дело? Почему народ, имевший свою развитую цивилизацию и населявший огромные территории, дошел до такого состояния?
Я расскажу историю про то, как я сдавал тест на получение водительского удостоверения в США. Мне есть с чем сравнить, потому что аналогичную процедуру я проходил в России всего год назад.
Многие предпочитают верить телевидению, а я решил, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому я приехал в США в качестве туриста на несколько месяцев. Поначалу я даже не думал сдавать экзамен на получение водительского удостоверения, но, пообщавшись с соотечественниками, решил, что это может стать интересным опытом. Тем более, что всего год назад я сдавал в России экзамен на категорию А. Любопытно было сравнить.
Финальным аргументом «за» стала низкая стоимость и простая процедура. Сбор за сдачу экзамена в штате Флорида составляет всего 48$ при условии, если все получиться сдать с первой попытки. Для выхода на экзамен не нужно предоставлять никаких сертификатов об обучении, справок и прочей ерунды. Нужен только паспорт, иностранное водительское удостоверение и распечатка с сайта миграционной службы, что не нарушил сроков легального пребывания на территории страны.
На обучение теории у меня ушло два неполных дня. Почему так мало? Во-первых, у меня 15 лет стажа, а во-вторых, правила всех стран базируются на международных правилах дорожного движения, а значит отличаются только нюансами. Именно их и предстояло выучить. В интернете удалось найти кучу тестов для моего штата. Ответы на большинство билетов были очень логичными и очевидными. Были, правда, и откровенно удивительные билеты. Например, во Флориде велосипед считается моторным транспортным средством.
Будь проще
flhsmv_1Записаться на экзамен можно через сайт Florida Department of Highway Safety and Motor Vehicles, где дается выбор ближайшего офиса и времени. Ближайшая дата была дней через 10. В назначенное время я пришел, предоставил документы. Мне выдали талон электронной очереди. Я сел ждать, но буквально минуты через 3-4 мой номер уже появился на мониторе. Женщина проверила все бумаги и сфотографировала меня. В США часто просят подтверждение адреса проживания для оформления каких-либо документов (карты в банке, членства в клубе). Во Флориде для этого достаточно показать любой документ (счет, письмо, квитанцию почтовой посылки), где указано имя, фамилия и полный адрес. Никакой прописки в нашем понимании нет, потому что человек может жить в съемном доме и достаточно часто менять свой адрес. Единственное условие, что при смене адреса дается 10 дней на смену водительского удостоверения. Иными словами, в «правах» всегда должна содержаться актуальная информация, потому что карточка используется, как ID и в ней указан адрес. Последней формальностью стала проверка зрения. Рядом на стойке был смонтировать аппарат, посмотрев в который, можно было увидеть стандартную таблицу с большими и маленькими буквами. Меня попросили назвать буквы на 5ой строке, что я и сделал.
На все ушло минут 5-7, а затем я пошел сдавать теоретический тест. В центре зала стояло 8 столов с компьютерами. Вот тут внимание! Всего в тесте 50 вопросов, а успешно ответить нужно на…. 40! Это неслыханная, по нашим меркам, щедрость! При таком раскладе нужно очень постараться, чтобы не сдать. Есть возможность пропускать неудобные вопросы и сдвинуть их в конец списка. Я сразу понял, что именно так и нужно делать. Как потом выяснилось, тест считается сданным, когда дается сороковой успешный ответ. На неудобные билеты, возможно, даже не придется отвечать, если их не будет слишком много.
flhsmv_2
Среди первых билетов было много вопросов, которые мне не попадались в онлайн тестах. Я не знаю сколько всего в природе билетов, но явно больше, чем мне довелось найти во время подготовки. К счастью, они оказались не очень сложными. Думай и отвечай! Среди вариантов часто попадаются весьма глуповатые, когда правильный вариант очевиден. Не всегда, но часто. В итоге, я правильно ответил на 40 билетов, допустил 6 ошибок и не ответил на 4 билета в силу ненадобности.
Если бы я не сдал тест, то всего за 10 долларов можно сделать еще попытку! Не через неделю, не завтра, а сейчас! Ограничений на количество попыток, кажется, нет. Если кто-то пожелает «гульнуть на 50 баксов», то уж за пять попыток можно сдать даже без предварительного изучения теории.
Dodge AvengerДалее последовал практический тест. Сдающий должен предоставить машину. В моем случае, я приехал на арендованной машине. Необходимо предоставить договор на аренду, где есть пункт о том, что машина застрахована. Тем, у кого машины нет, можно воспользоваться той, что предоставляет одна из автошкол. Инструктора тусуются вокруг офиса, как назойливые таксисты в аэропорту и постоянно предлагают свои услуги. Я насчитал примерно 5-6 машин разных автомобильный школ. Сколько стоит не знаю, но допускаю, что не слишком дорого. Допустим, еще баксов 20-30.
Мне выдали лист формата A4, где были описаны все требования к машине и общий алгоритм самого теста. Требования к машине просты: отсутствие сильного люфта в руле, исправные тормоза, стоп сигналы, указатели поворота и прочие естественные вещи типа наличия зеркал и стекол. Среди ограничений были указаны высота бампера и другие негабаритные «приколы», видимо, на тот случай, если кому-то придет в голову приехать на лифтованном пикапе или биг-футе высотой с двухэтажный дом.
Через 20 минут пришла черная женщина лет сорока, села в мою машину, покрутила руль, завела, нажала на тормоз, а затем вышла и попросила меня сесть за руль. Я выполнил команды на торможение, включение указателей поворота и «побибикал». Машина в порядке. Можно ехать. Перед тем, как начать движение, инструктор предупредила меня обо всех ограничениях. Например, что ехать нужно по правой части дороги и строго выполнять ее указания.
Я сдал назад, и мы поехали во двор, где были расставлены конусы. Первым заданием была парковка в достаточно узком кармане. Парковка в лоб, т.е. не задним ходом. Я разумеется припарковался, но хочу отметить, что проем был достаточно узким по американским меркам и стандартным по европейским. Нельзя сказать, что это было сложно, но и не слишком легко. Пришлось взять немного с запасом. Допускаю, что новички могут с этим заданием не справиться. Затем, по ее команде, я сдал назад и поехал по «дороге», которой фактически не было, т.к. края обозначалась конусами. Я моментально получил 10 штрафных баллов за то, что ехал не справа, а ближе к центру. Замечание было справедливым. Затем последовало несколько простых заданий типа остановки, разворота в три приема на широкой дороге, езда задним ходом и, пожалуй, все. В сравнении с российским тестом – это просто ничто! Никаких разгонов-торможений, заездов на эстакаду с ручником, парковки задним ходом и других «экзерсисов». Инвалид с одной рукой и одной ногой справится на раз! Женщина посчитала баллы сообщила мне, что я сдал тест. Сколько там допускается штрафных баллов я даже не знаю, но полагаю, что много. Пересдать тоже можно, не отходя от кассы, за 20 долларов! Не в руки, конечно, а официально через офис.
flhsmv_3Я предоставил финальную бумажку о сдаче, оплатил 48 долларов по кредитной карте и через 5 минут получил водительское удостоверение, которое действительно 4 месяца. Почему так мало? Потому что туристу дается 6 месяцев на легальное пребывание на территории США в течение года, а два месяца из них я уже пробыл. Если удостоверение получает гражданин, то, насколько я знаю, оно выдается на 5 лет. Процесс обновления или повторная сдача — это явление регулярное. При смене штата, карточку необходимо поменять на местную по двум причинам: смена адреса и отличия в правилах.
А как у нас?
Мне кажется, что проблема нашего общества в том, что мы редко задаем себе вопросы. В частности, «зачем?» или «почему?». Вот я сдавал экзамен на категорию А в России. Перенервничал и не сдал практику с первого раза. Прихожу к окну и хочу записаться на повторную пересдачу, а мне девушка отвечает: «ближайшая дата через три недели. 7 ноября!». Почему? Как я буду сдавать вождение на мотоцикле в начале ноября, когда снег весьма вероятен. Меня не интересуют причины. Я реально не могу понять почему нельзя завтра или через неделю? Предположим у начальника ГИБДД дома трубу прорвало. Он вызывает сантехника, а ему ответ по телефону: «Сантехник придет через месяц» Почему? Как так может быть? Объяснений нет и быть не может. Я даже не хочу вникать!
И так во всем. Я не могу сказать, что сдача была слишком сложной, но почему-то мотоциклисты сдают экзамен только раз в неделю. Мест, где можно сдать, на всю Москву всего 3-4. Оплатить можно только через сбербанк или через терминал с дикой комиссией. Фотографируют в отдельной комнате, а справку можно получить только в медицинском учреждении.
Если ты сдал теорию, то «зачет» действует только месяц. Т.е. если я сдаю экзамен, то теория действует только месяц, а если я его сдал и получил удостоверение, то теория почему-то не «портится». Кто может все это объяснить? А главное зачем все это сделано. Боюсь говорить вслух, но допускаю, чтобы жизнь медом не казалась.
Все это не вызывает сомнений пока не узнаешь, что может быть по-другому!
Дружелюбный интерфейс
На первый взгляд, конечно, процедура сдачи экзамена в США слишком проста. С другой стороны, в России она слишком сложна. И в том и другом случае, процесс никак не влияет на уровень вождения будущих владельцев. В России строгость экзамена компенсируется коррупционной составляющей, а закручивание гаек приводит только к росту «цены вопроса» и изобретательности инспекторов.
После новейших изменений, сдать на права в России — это, как покорить Эверест. Нужно очень хотеть и много биться головой о стену. В США наоборот… нужно иметь руки, ноги и одну извилину. Видимо поэтому, в штатах другая беда. На парковке супермаркета легко можно встретить «леди», которая не умеет сдавать назад. Ну так и в России можно встретить такую даму, потому что она тупо «купила права». Короче, мир неидеален!
Мне кажется, что навыки водителей зависят больше от опыта и от качества работы патрульной службы. В конце концов — от отсутствия взяток и неотвратимости наказания. Если водитель будет понимать, что за любое серьезное нарушение его строго накажут, то хочешь не хочешь, а водить придется аккуратно. В Америке люди водят в целом аккуратно, но они абсолютно не готовы к какой-либо нештатной ситуации. Стоит пожилой бабушке развернуться, не уступив дорогу, в нее обязательно въедут, потому что никто этого не ждет. В России все иначе. Езда похожа на прохождение полосы препятствий. Постоянное напряжение и стопроцентная готовность к любому развитию событий. И тотальное бескультурье: превышение скорости, обгоны справа, езда по обочине и другие нарушения, которые приводят к авариям.
Напоследок скажу, что в плане дорожного движения США — страна неидеальная, но в чем американцам не откажешь, так это в умении упрощать себе жизнь. Россияне же совсем из другого теста. Мы сначала создаем себе трудности, а потом с упорством их преодолеваем. Я согласен, что автомобиль – это средство повышенной опасности и экзамен не должен быть слишком простым, но все последние изменения в законодательстве делают процедуру сдачи слишком сложной. Нельзя сдать экстерном, отозвали лицензии у всех автошкол и многое другое. Зачем? Вы хотите запретить людям водить? Нет! Власть путает причину и следствие. Люди нарушают, потому что можно дать взятку, в полиция не занимается профилактикой. Цель работы инспектора – это покарать и заработать.
Усугубляет проблему отсутствие политики в области дорожного движения. Я в прошлом специалист по телекоммуникациям. Если сеть медленно передает данные, то это проблема сети, а не данных. У нас же принято считать, что пробки возникают из-за чрезмерного количества автомобилей. Во-первых, у нас мало автомобилей в сравнении с развитыми странами, а во-вторых подобное утверждение просто нелепо. Это все равно, что сказать: «интернет тормозит, потому что пользователей много. Youtube, Facebook, торренты. Вас много, а интернет один». Смешно звучит? Дорожная инфраструктура – это сеть передачи данных. Только вместо байтов бегают автомобили. Если сеть «тормозит», то вина в этом того, кто ее проектировал, строил и обслуживает.
Я не хочу ругать все наше и восхвалять все иностранное. Упаси бог. Я просто призываю задуматься. В конце концов, в развитом обществе институты должны служить человеку и делать его жизнь проще!
Метки: #Россия #США #Флорида #автошкола #водительское удостоверение #вождение #экзамен
Война между Россией и США уже давно идет. Сражаются, правда, не люди, но имена этих героев все равно все знают.
Метки: #Россия #США #мультгерои #против
На территории США располагается больше 400 уникальных национальных парков, имеющих научную, образовательную и рекреационную ценность. В них представлены практически все известные типы климата и ландшафтов. Вашему внимаю представлены 7 малоизвестных природных заповедников Америки, которые обязательно нужно однажды увидеть своими глазами.
Каждый раз, когда американское правительство начинает оказывать активное давление на государства, имеющие выходы к морям и океанам, можно услышать множество разговор о так называемом «мгновенном ударе».
Пытаясь разобраться, что же значит этот так называемый «мгновенный удар», можно найти множество разной информации. От применения эсминцев с крылатыми ракетами на борту до применения тактических ядерных зарядов. Однако есть в этом списке и еще кое-что, чем американцы особенно гордятся. Это авианесущий флот ВМС, состоящий более чем из десятка громадных, величиной с город, кораблей.
Четыре причины не бояться
Во-первых, отмечая саму концепцию плавучих аэродромов на службе США, нужно сразу запомнить одну важную деталь: авианосцы после завершения Второй Мировой войны были признаны американским командованием одним из самых эффективных инструментов влияния на ситуацию в отдельно взятом морском или прибрежном районе. Проще говоря, можно «подогнать авианосец к берегам» противника и заставить его принять такое решение, какое необходимо американскому правительству. После линкоров, отправившихся на покой после окончания войны, на авианосцы возлагалась громадная надежда. Вместе с тем, авианосный флот почти всегда применялся американцами против заведомо более слабого противника.
Во-вторых, американская военная машина родила множество интересных с американской точки зрения идей по завоеванию глобального превосходства на участке боевых действий. В составе отдельно взятого авианосца ВМС США типа «Нимиц» может находиться до 55 самолетов F/A 18-C и F/A 18-EF с боевым радиусом действия около тысячи километров. Вооружение авианосца, на первый взгляд, весьма несерьезно, однако тут стоит напомнить о том, что эти плавучие гиганты практически никогда не ходят в плавание в одиночку. Каждый авианосец типа «Нимиц» сопровождает как минимум десяток судов. Один-два эсминца «Арли-Берк» с системами ПВО, три-четыре ракетных крейсера «Тикондерога», 1-2 АПЛ «Лос-Анджелес» с крылатыми ракетами на борту и целый дивизион судов снабжения (танкер, судно с боеприпасами и бомбами) и другие вспомогательные корабли. Расходы на содержание одной авианосной ударной группы могут колебаться в пределах 10-12 миллионов долларов за сутки, если речь идет о военной операции.
В-третьих, сама концепция «500 самолетов в одном месте, в любое время» у профессиональных военных вызывает улыбку. Если вдаваться в историю применения американской авианосной ударной группы (АУГ) в более-менее значимых конфликтах, то можно обнаружить, что подавляя противника с моря, американская авиация не встречала почти никакого сопротивления. Кампания в Персидском заливе обнажила, пожалуй, главную проблему АУГ: низкая эффективность в условиях организованной системы ПВО.
Подавляли расчеты ПВО не только самолеты палубной авиации. По состоянию на начало августа 1990 г. в районе Персидского залива было сосредоточено 15 военных кораблей США, в том числе и авиационная ударная группа во главе с авианосцем «Теодор Рузвельт», который нес на себе почти сотню боевых самолетов. Однако мало кому известен тот факт, что первый вылет на задание с этого корабля чуть было не закончился трагедией. 10 самолетов было сбито, а вернувшиеся доложили о невозможности продолжения операции и на повторное задание идти отказались. Это произошло несмотря на то, что США располагали крупнейшим ударным кулаком в регионе. Подавлять системы вражеской ПВО с аэродромов наземного базирования начали 249 истребителей F-16; 120 самолетов F-15C; 90 штурмовиков «Харриер» корпуса морской пехоты; 118 бомбардировщиков F-111F, чье применение потом так красочно описывалось американскими военными начальниками и 72 самолета ближней огневой поддержки A-10. Не многовато ли для в общем-то не очень сильной армии Ирака?
В-четвертых, опираясь на все тот же Ирак в начале девяностых, можно развить одну интересную мысль. Что было бы, разверни Ирак на оккупированной земле Кувейта системы береговой обороны? И что произошло бы с американским флотом, если бы системы береговой обороны были советского производства? Развивая эту тему, необходимо сделать небольшое лирическое отступление. Развитием систем береговой обороны от нападения в современной истории начали заниматься еще во время зачатия Первой Мировой войны. Тогда концепция защиты береговой линии была разве что в головах генералов и их непосредственных командиров. Поставить орудие калибром побольше, окружить его защитой получше - и вот тебе современная и надежная защита на все случае нападения с моря гостей, которых ты не особенно ждешь. Мысль о береговой артиллерии имела место и в СССР. Например, 35-я береговая батарея Севастополя до самого освобождения Крыма успешно боролась с нацистами с помощью калибра в 305-мм. Однако со временем, сама идея крупного калибра сошла на нет, поскольку бомбы теперь можно было доставлять с расстояния больше чем в 500 километров. Понадобилось принципиально новое решение. Развитие ракетной техники само подсказало направление движения в вопросе обеспечения безопасности. Комплексы береговой обороны на базе крылатых ракет - вот что могло пустить на дно корабль любого агрессора. И думается, что заполучи Ирак во время войны в Заливе в свое распоряжение такие комплексы – «Рузвельт» в тот же час пошел бы ко дну. Уровень развития тогдашней корабельной системы ПВО на судах сопровождения, безусловно, был высок, но не настолько, чтобы «порвать» советскую крылатую ракету.
Экскурс в историю и современность
Что можно противопоставить этим грозным орлам из-за океана? Опыт! Завершение Второй Мировой войны и дальнейший технологический скачок по обе стороны океана поставили перед советскими инженерами одну простую задачу: защитить страну от набегов врага в воздухе, на земле и с моря. И если с воздухом и землей все было понятно, то с защитой морских берегов пришлось повозиться. В 50-х годах, понимая угрозу от авианосцев, в СССР были разработаны первые противокорабельные ракеты: авиационная КС-1 и КСЩ для корабельного базирования. Они довольно долго стояли на вооружении и были способны поразить любую морскую цель возле границ СССР. Еще в Союзе была широко известна ракета П-15 «Термит» - первая в мире противокорабельная ракета, хранившаяся в пусковом контейнере. Дальнейшее развитие ракетной техники в СССР воистину удивляет. В настоящий момент для противодействия кораблям (а в первую очередь эсминцам и авианосцам) в арсенале Российской Федерации имеются следующие типы ракет: П-800 «Оникс» (современный вариант PJ-10 Brahmos), П-270 «Москит» (современный вариант Х-41 с возможностью установки ядерной боевой части), П-700 «Гранит», K-310 «Яхонт». Задача у ракет с разным названием одна - не допустить вражеские суда в охраняемый район. И если большинство этих ракет смонтированы на судах военно-морского флота, то «Яхонт» является частью комплекса береговой обороны «Бастион», а для другого комплекса защиты береговой линии «БАЛ» была разработана еще более совершенная ракета Х-35 с дальностью пуска свыше 300 километров. Указанные выше ракеты далеко не единственные проблемы для авианосной группы США. Помимо ракетного оружия наземного и морского базирования в арсенале вооруженных сил России есть и еще кое-что. ВВС России в данный момент располагают целым списком ракет, чьей основной задачей является борьба с авианосцами. А если вспомнить недавний инцидент с эсминцем «Дональд Кук» в Черном море, то можно с легкостью понять, что «потушив» системы ПВО на эсминцах, авианосец окажется совершенно без защиты.
Флот США, безусловно, хорош. В техническом оснащении и применении передовых технологий он всегда будет стоять на одном из первых мест. Однако следуя одной известной поговорке, на каждый хитрый авианосец найдется еще более хитрый нож, который вспорет брюхо всей АУГ, как консервную банку. Еще множество вопросов вызывает сама ниша применения АУГ в современных условиях. Если столкнуться в открытом противостоянии с крылатыми ракетами АУГ не готова, то где ее тогда использовать? Единственным вариантом для ее применения может быть организация системы ПВО в открытом океане, но для этого хватит и нескольких более мелких судов. Вывод напрашивается очень простой. АУГ - ни что иное, как демонстрация силы, которой в общем-то нет. Насаждать демократию в странах третьего мира и получать крылатые ракеты ниже ватерлинии - вещи совсем разные. И если к избиению толпой заведомо менее сильного противника личный состав АУГ готов, то крылатая ракета будет для членов экипажа авианосца сюрпризом, после которого от желания нести демократию через океаны не останется и следа.
В эфире комедийного шоу The Colbert Report президент США Барак Обама сперва побывал в шкуре телеведущего, а затем заняв место гостя подшучивал над собой и Республиканской партией США. Примечательным является тот факт, что телеведущий Стивен Колберт известен своей мягко говоря нелюбовью к действующему президенту США и его режиму и неоднократно насмехался и критиковал Обаму.
Перевёл и озвучил Андрей Бочаров.
Метки: #The Colbert Report #Видео #США #бочарик #обама #президенты
Международная политическая обстановка продолжает накаляться, и в медиа уже появляются мнения, что гражданская война на Украине может быть промежуточным звеном в приближающейся войне между Россией и США. Вероятнее всего об отмене санкций в ближайшее время не приходится и мечтать, по крайней мере поведение Евросоюза по данному вопросу указывает именно на это, а отношения между Москвой, Брюсселем и Вашингтоном, похоже, далеки от нормализации.
В общем-то, учитывая имеющийся арсенал оружия, можно говорить и о возможности повторения Карибского кризиса (не дай-то Бог), и о подобии военных действий в Югославии на украинской территории (тоже не дай Бог). Но никто не отменял нелетальные оружия. Понятное дело, что сражение «глушилка на глушилку» выглядело бы парадоксальным. Но, тем не менее, на американские ракеты у нас есть свои эффективные решения.
Топ-10 радиоэлектронных комплексов – нелетального, но эффективного оружия.
Метки: #Россия #США #противостояние
Метки: #СССР #США #Стоимость #истории
