Метки: #Алматы #Видео #горы #работы #чимбулак

Приехали на Шымбулак покататься и сразу с гор опустился такой туман. Нарезал кадров из снятого видео, оцените что получилось.

Метки: #silent hill #Алматы #Видео #Сайлент Хилл #Шымбулак #туман

Большой каньон Чарын, горнолыжный курорт мирового класса Чимбулак, гольф-поля мирового уровня, игорная зона Капчагай

Метки: #Алматы #Видео #алма-аты

Звания самого душевного рулевого общественного транспорта может по праву быть удостоен алматинец Марат Адамбаев.
Водитель автобуса стал настоящим народным любимцем: своим пассажирам он устраивает экскурсии, рассказывает алматинские истории и даже дарит подарки на праздники, сообщает телеканал "Алматы".

«Уважаемые пассажиры, во время движения общественного транспорта не расслабляйтесь. Покрепче держитесь за поручни. Вдруг крутой поворот или экстренное торможение. Будьте предельно осторожны», - так приветствует пассажиров на своем борту водитель 79-го автобусного маршрута Марат Адамбаев.

Обыкновенную поездку в общественном транспорте он превращает в увлекательную экскурсию. Специально для своих пассажиров Марат Телешевич детально изучил историю города и теперь при каждом удобном случае делится своими познаниями. Например, в честь кого названа та или иная улица, сколько лет назад и при каких обстоятельствах были построены здания в городе. А для иностранных пассажиров водитель даже выучил фразы на других языках.

Его трудовой день, как и всякого рулевого, начинается в 5 утра. И колесить приходится до позднего вечера. Но, даже несмотря на пробки и неспокойную обстановку на дорогах, Марат Телешевич всячески пытается скрасить путь. Например, в Новый год наряжается Дедом Морозом, а на Восьмое марта старается одарить цветами своих пассажирок. При этом неукоснительно следует правилам дорожного движения.

«В настоящее время нам очень нужна культура водителей общественного транспорта. Это очень важно. К нам гости из других стран приезжают. Мы должны себя показать с положительной стороны. Никаких гонок не должно быть, мы должны строго соблюдать правила дорожного движения», - рассказал водитель автобуса № 79 Марат Адамбаев.

Неудивительно, что с таким подходом к делу Марат Адамбаев быстро завоевал уважение коллег и руководства муниципального автобусного парка, где он трудится. Ну а про сердца алматинцев и говорить не приходится.

За рулем Марат Телешевич провел более 20 лет, но именно природное обаяние, высокий уровень культуры и стремление к самосовершенствованию сделали его народным любимцем. Мало кто знает, но в свои 46 Марат Телешевич еще и является студентом факультета изобразительного искусства.

Кроме того, Марат Адамбаев удостоился звания «Лучший водитель». За самым веселым и добросердечным шофером не зафиксировано ни одно ДТП и правонарушение.

Ромина Макаримова, Талап Сагимбаев

Метки: #Алматы #Видео #Казахстан #автобусы #водители

В Алматы дополнительный расход топлива при включенных фарах составит в год 40 880 тонн.
При сгорании такого количества топлива, загрязняющие вещества составят 1145 тонн, что сопоставимо с объемом выбросов крупной ТЭЦ, считает председатель Ассоциации предпринимателей г. Алматы, известный общественный деятель Виктор Ямбаев. Он ставит под сомнение целесообразность требования об обязательном включении ближнего света в дневное время.

Метки: #Алматы #ближний свет #фары #экология

Новые станции метро Алматы "Сайран" и "Москва" могут запустить весной 2015 года. Сейчас на их месте все еще ведутся строительные работы, передает корреспондент Tengrinews.kz.

Чиновники обещали запустить новые станции еще 1 декабря 2014 года. Как выяснилось, процесс сдачи станций затягивается из-за погодных условий. "Сейчас стоит вопрос благоустройства. Работы по отделке станций "Москва" и "Сайран" завершены, - рассказывает директор Алматинского метрополитена Айдын Оразханов. - Мы благоустройство в зимнее время не можем делать: высадка деревьев, асфальтирование. Это надо делать в весенний период, когда погода устаканится. Как только сделаем благоустройство, люди смогут поехать, приблизительно март, апрель", - сказал он, подчеркнув, что государственную приемку станций без благоустройства могут не подписать.

Собеседник также рассказал о внешнем виде будущих станций. "Могу сказать, что станция "Москва" будет в московской тематике, там будет Кремлевская стена (...). Для этого были привлечены архитекторы, все сделано с участием московских проектировщиков (...). А "Сайран", так как означает веселье, будет в молодежном стиле. Что касается места, где планируется строительство, на пересечении проспекта Абая и улицы Момышулы, уже вырыт котлован. Также начаты работы по возведению станции "Сарыарка".

Оразханов добавил, что процесс выкупа земель и сноса домов повлиял на сроки сдачи новых станций метро Алматы. "У нас уже спрашивают, когда будут сданы станции "Достык" и "Сарыарка", но на этот вопрос сложно ответить, так как выкуп земель - сложная процедура. Жители не всегда согласны с предложенной суммой, поэтому переговоры затягиваются (...). Даже судебные тяжбы были".

Директор метро Алматы также отметил, что установка металлоискателей не была заложена в первоначальном проекте. "Досмотра не было, и он не предусматривался. Но мы видим, что произошли теракты в московском метрополитене, минском метро. Мы решили пойти на опережение, предупредить. Это же мера безопасности, думаю, она никому не помешает", - пояснил спикер. Напомним, новые станции метро Алматы "Сайран" и "Москва" должны были открыться 1 декабря 2014 года, но позже их запуск был перенесен.

Автор: Роза Есенкулова

Метки: #Алматы #Метро #Москва #Сайран

Природа нашей страны уникальна. Вокруг Алматы довольно много мест, которые стоит хоть один раз увидеть. К таким относится Чарынский каньон — неповторимый природный памятник, необычная красота которого поразит вас в самое сердце!

Метки: #Алматы #Чарынский каньон #заповедники

В центре парка 28-гвардецев-панфиловцев, расположен Свято-Вознесенский Кафедральный собор Русской православной церкви. Это уникальное деревянное строение имеет высоту 54 м. Автор проекта - талантливый архитектор, инженер-строитель А.П.Зенков. Построенное в 1904-1907 гг., оно выдержало десятибалльное землетрясение 1911 года и все последующие.
Вот какое впечатление произвел Вознесенский собор на писателя Юрия Домбровского, впервые оказавшегося в Алма-Ате в 1933 г.: «Я повернул за угол и тут увидел знаменитый собор. Мне о нем пришлось много слышать и раньше, но увидел я что-то совершенно неожиданное. Он висел над всем городом. Высочайший, многоглавый, узорчатый, разноцветный, с хитрыми карнизами, с гофрированным железом крыш. С колокольней, с лестницей – с целой системой лестниц, переходов, галерей. Настоящий храм Василия Блаженного, только построенный заново пятьдесят лет тому назад уездным архитектором». Ю. Домбровский же написал, что «представить Алма-Ату без этого полуфантастического здания попросту невозможно».
Тяжелые времена настали для собора при Советской власти. В 1929 г. сброшены колокола со звонницы Свято-Вознесенского кафедрального собора, уничтожен удивительный по своей красоте трехъярусный иконостас с позолоченной резьбой, разворована вся церковная утварь, иконы и библиотека. Его вообще хотели даже снести, а на его месте построить музей. После закрытия собора в 1927 г. как культового учреждения в нем размещались: Центральная радиостанция, Центральный музей Казахстана, Музей истории архитектуры города Алматы, Дирекция художественных выставок и Общество охраны памятников, Концертно-выставочный зал. 18 апреля 1995 года здание официально было полностью передано в бессрочное пользование Алматинско-Семипалатинской епархии. Ныне – это Кафедральный собор епархии, в котором проходят богослужения.

Метки: #Алматы #Свято-Вознесенский кафедральный собор #православие #религии

Замечательные лошадки на прокат, в Алматинском парке.
Прокатился и снял на память!

Метки: #Алматы #лошади #прокат

Летом прошлого года снял фото забавных мордашек братьев наших
меньших, на птичьем рынке в Алматы.
Мой первый пост. О Fishki. net узнал два месяца назад. Теперь меня за уши не оттащишь от фишек! Благо времени много, на пенсии!

Метки: #Алматы #птичий рынок #собаки

Да, мы знаем, что все уже были в метро, а если не были, то видели сотни тысяч фотографий, сделанных теми, кто там был. Но не можем не перепечатать этот фоторепортаж с сайта fresher.ru про алматинский метрополитен, просто потому что он (репортаж) очень красивый.
Метро Алматы было открыто меньше года назад — 1 декабря 2011. Оно — первое в Казахстане, второе в Центральной Азии (после Ташкентского) и шестнадцатое на территории бывшего СССР.

Метки: #Алматы #Метро #алма-аты

Алматинский метрополитен, который недавно отметил свое трехлетие, ожидает очередное историческое событие – открытие двух новых станций, «Сайран» и «Москва». О том, в какие сроки планируется их сдача в эксплуатацию, о трудностях, с которыми столкнулись метростроевцы в процессе их возведения, о численности пассажиропотока и многом другом деловому еженедельнику «Капитал.kz» рассказал директор коммунального государственного предприятия «Метрополитен» Айдын Оразханов.
- В чем причина переноса первоначальных сроков запуска в эксплуатацию станций «Сайран» и «Москва»?
- Главная причина отклонения от первоначального графика заключается в трудностях с выкупом земельных участков, на которых будут располагаться вестибюли станций и инженерные сооружения. Это и сыграло определяющую роль в сроках сдачи.
Новые станции возводились открытым способом, который также называется котлованным. Это предусматривало вынос инженерных сетей и проведение других работ, а также требовало сноса некоторых строений. И пока дела проходили все судебные инстанции, все работы на этих участках были заморожены. Так и образовывался вынужденный простой, который повлиял на график. Позднее свои коррективы в работу внесли погодные условия. Тем не менее мы ненамного отстаем от сроков сдачи объектов, которые были запланированы на декабрь уходящего года. По плану, до конца года все должно быть завершено. И после этого начнутся тестовые мероприятия.
Между тем испытательные мероприятия на двух новых станциях будут в корне отличаться от тестов, которые проводились во время сдачи в эксплуатацию первой очереди метрополитена, когда открывалось сразу семь станций. Тогда, к примеру, составы ходили в течение практически 24 часов. Сейчас в поездах установлена система автоматического ведения, когда все этапы движения составов запрограммированы. Поэтому мы не можем отдельно проводить испытания на «Сайране» и «Москве», не затрагивая остальную линию. В связи с этим все испытания проходят только в ночное время. «Окно» составляет всего четыре часа с 1.00 до 5.00. В связи с этим если удается что-то выявлять, то наладка и исправление переносятся уже на следующую ночь. Это также влияет на сроки запуска этих станций.
- Когда планируется запуск двух новых станций?
- Я думаю, с учетом всех завершающих мероприятий их ввод в эксплуатацию прогнозируется в начале 2015 года.
- Помимо двух запланированных станций когда будут возведены следующие две?
- Возведение следующих станций планируется в 2018 году в западном направлении в сторону улицы Момышулы. Они будут неглубокого залегания, как предыдущие семь станций, строительство которых вышло дорогостоящим. Теперь мы будем стремиться минимизировать затраты, исключив, по сути, архитектурные изящества. При этом не исключено, что в процессе возведения помимо прочего могут возникнуть трудности, вновь связанные с выкупом земель.
- Как можно охарактеризовать работу метрополитена за три года?
- Изначально метрополитен не пользовался особым доверием. У многих еще присутствовал скепсис по поводу качества и стандартов выполненных работ. Однако в дальнейшем выявились очевидные преимущества метро перед наземным общественным транспортом, и постепенно оно стало для горожан привычным средством передвижения. Люди сейчас корректируют и закладывают свои маршруты с учетом поездок в метрополитене.
- Какое количество пассажиров в день в среднем пользуется метрополитеном?
- В будние дни метрополитен перевозит в среднем 24-25 тыс. пассажиров. Однако бывает и так, что количество перевезенных людей в некоторые дни составляет на несколько тысяч больше. Но, что отрадно, в целом нынешнее среднее количество пассажиров не уменьшается.
- Говорит ли это о возрастании пассажиропотока или его убыли в течение последнего года?
- С самого начала функционирования метрополитена тщательно отслеживается количество перевезенных им пассажиров. И, безусловно, сейчас наблюдается серьезная тенденция к увеличению пассажиропотока. Хотя в первый год эксплуатации метрополитена его востребованность не была на таком уровне, как сегодня. Тогда им ежедневно в среднем пользовалось 15-16 тыс. человек.
Впрочем, в первый месяц с момента начала работы жители Алматы и его гости проявляли высокий интерес к новым сооружениям. Это только со временем ажиотаж немного угас. Люди постепенно стали воспринимать метро как вид общественного транспорта, а не как достопримечательность или аттракцион.
- Сколько пассажиров в общем было перевезено за 3 года?
- К 20-м числам декабря был перевезен двадцатимиллионный пассажир.
- В связи с открытием двух новых станций, что повлечет за собой увеличение пассажиропотока, появилась ли у метрополитена потребность в приобретении дополнительных единиц подвижного состава?
- Сейчас на линии в час пик из семи имеющихся составов курсирует пять поездов (два поезда находятся в резерве) с интервалом движения 8 минут в часы пик, и 10 минут в другое время. В наиболее ранние и поздние часы интервал движения составляет 13 минут. С вводом в эксплуатацию двух новых станций благодаря охвату других районов города мы прогнозируем увеличение пассажиропотока в два раза. И исходя из нынешней загруженности планируется задействовать шестой состав. Это будет сделано для того чтобы сохранить тот же интервал и не нарушать выработанный график, а также не накапливать пассажиров на платформах. При этом один поезд по-прежнему будет находиться в резерве.
В дальнейшей перспективе, когда будут возводиться еще две станции, перед нами однозначно возникнет необходимость в приобретении дополнительных единиц подвижного состава.
- Планируется ли в перспективе увеличение стоимости проезда в метрополитене?
- Здесь стоит акцентировать внимание на том, что метрополитен – это социальный проект, задачи которого изначально не предусматривали рентабельность и получение прибыли. Стоимость 80 тенге за проезд была установлена в порядке унификации с оплатой проезда в наземном общественном транспорте.
Наземный общественный транспорт находится в несколько иных условиях, там своя специфика, которая позволяет заложить эту стоимость с тем, чтобы окупать свои затраты и получать прибыль.
Учитывая специфические особенности метро, такие хотя бы, как дороговизна и сложность строительства, а также обеспечение безопасности и ряд других неизбежных факторов, то здесь о подобном говорить не приходится.
Если бы изначально вопрос стоял о рентабельности, то проезд составлял бы гораздо большую, нежели 80 тенге, сумму. Метрополитен – это полностью субсидируемый государством проект. И этот госзаказ мы должны исполнять.
- Как сейчас обстоят дела с унификацией систем оплаты проезда для подземного и наземного транспорта?
- Это вопрос скорее к руководству города. Как проект будет готов к реализации, его нужно будет внедрять. Со своей стороны метрополитен поддержит подобное начинание, поскольку это будет способствовать развитию и улучшению транспортной инфраструктуры города.
- Происходили ли за последний год происшествия или нештатные ситуации на объектах метрополитена?
- К счастью, таких случаев и ситуаций не возникало. Обеспечивается это максимальным уровнем безопасности.
Тем не менее нельзя обойти вниманием случай, произошедший в начале ноября на станции «Алатау», когда подростки, среди которых были и несовершеннолетние, оставили под сиденьем в одном из вагонов муляж взрывного устройства в виде коробки с надписью «бомба», в которой располагался пенопласт и динамик с проводами. Полицейский, проверяющий состав на конечной станции, обнаружил это изделие. И впоследствии были приняты все безотлагательные в подобных случаях меры.
А уже в ходе оперативно-розыскных мероприятий благодаря данным с систем видеоконтроля, которые имеются в поездах и на станциях, личности нарушителей были быстро установлены и они были задержаны.
- Будет ли у пассажиров в ближайшем будущем возможность пользоваться в подземке сотовой связью и интернетом?
- В перспективе это вполне возможно. Однако это не должно идти в ущерб безопасности. История знает целый ряд случаев, когда с помощью устройств мобильной связи во многих городах в метро устраивались теракты.
Когда именно по этому пункту безопасность будет стопроцентной, то можно будет ставить вопрос о внедрении этих нововведений. Но сказать, когда этот вопрос будет решаться, пока невозможно.
- Практически с самого начала работы алматинского метрополитена озвучивались предложения вместе с профессиональной фото- и видеосъемкой ограничить также и любительскую. Последует ли в скором времени запрет?
- Сейчас нет закона, запрещающего фото- и видеосъемку в метро. Однако есть внутренние правила метрополитена, которые ограничивают возможность проводить специальные съемки, не санкционированные заранее.
В определенных внештатных и чрезвычайных ситуациях метро можно использовать в системе гражданской обороны. Однако в целом метрополитен сам по себе не является каким-то закрытым, режимным объектом, это общественное место, большинство сооружений которого не скрыто от людских глаз. Поэтому запрещать фотографировать то, что ежедневно видно тысячам пассажиров, бессмысленно.
Впрочем, это не значит, что любой желающий, являющийся посторонним лицом, может проникать в другие служебные и инженерные помещения, где, например, обеспечивается контроль движения составов, и вести там фото- и видеосъемку.
- С недавних пор в метрополитене появились более современные указатели и надписи на казахском, русском и английском языках, также в поездах на трех языках объявляют названия станций. Почему метрополитен раньше остальных видов общественного транспорта пошел на такие нововведения?
- Алматы в республике имеет огромное с точки зрения туризма значение. Много людей ежегодно посещает наш город. В связи с этим данные нововведения помимо эстетической составляющей призваны улучшить и упростить ориентирование не только в метрополитене, но и в прилегающих к станциям городских территориях.

Метки: #Алматы #Метро #алма-аты

Вчера при старте фейерверка произошла нештатная ситуация )))

Метки: #Алматы #Видео #Приколы #Салют #алма-аты #фейерверки #фейерверки

* по количеству горожан русской национальности 500k человек из 1,5 млн. главная фишка Алма-Аты - горнолыжный курорт Чимбулак и большой каньон, а также курорт на берегу озера Капчагай, где расположено множество казино. по-моему, жителям этого крупного города повезло - не надо никуда ездить

Метки: #Алматы #Видео #Казахстан #алма-аты

Общественный транспорт с бесплатным Интернетом в Алматы стал радостной новостью для обладателей смартфонов, сообщает телеканал "Алматы". В тестовом режиме его запустили на 63-м маршруте, а в следующем году он появится во всех автобусах мегаполиса.

Метки: #wi-fi #Алматы #автобусы #алма-аты