Каждый день мы ездим на метро и каких только кадров там не наблюдаем! ;)

Метки: #Метро #Москва #Санкт-Петербург #мода #стили

В Новом Девяткино ребята, смыли в унитазы несколько GPS трекеров, и следят за их путешествием онлайн. Один из датчиков почти доплыл до Кронштадта.

Метки: #С-Пб #Санкт-Петербург #канализация

Двое петербуржцев решили развенчать образ типичного современного мужчины и придумали социальную рекламу для метро с рабочим названием «Be a Man / Будь Мужчиной».

Метки: #Питер #Санкт-Петербург #бороды #женщины #мужчины #сексизм #социальная реклама

Не буду вдаваться в рекламу ( кому будет интересно, сможет нас найти в интернете) буду краток.

Сами мы Питерские. Идея нашей аэрофото-экспедиции родилась спонтанно. Все началось с того, что судьба занесла нас на машине в командировку г. Мурманск, да еще это совпало с нашими отпусками. Учитывая, что изначально мы ехали подготовленными для автономного существования на природе (палатки, газ. горелки, спальники и т.д.), был запас денег на бензин-еду, была с собой вся необходимая техника, даже завалялся генератор и лодка, то мы, не долго думая, решили объеденить приятное с полезным. Так родилась идея - начать поездку на машине: Мурманск-Севастополь. И так, далее я не буду писать много текста. Только интерактив, фото и кусочек видео.

Чтоб наше путешествие на юг имело значение, была придумана цель: Съемка сферических панорам с воздуха, фото съемка с высоты "птичьего полета".

Старт: г. Мурманск.
Финиш: г. Севастополь


P/S: К каждой фотографии есть ссылка на ее интерактивный 3d сферический вариант. То ради чего, в принципе, это все и затевалось. Приятного просмотра, надеюсь Вам понравится.

Источник: http://jpstudio.ru/eks.html, //vk.com/jpstudioru
___________________________________________________________________

Метки: #Айпетри #Алушта #Великий Новгород #Воронеж #Лисья бухта #Мурманск #Петрозаводск #Санкт-Петербург #Севастополь #Солнечная долина #Фиолент #Ялта #херсонес

Самая древняя Лютеранская церковь Санкт-Петербурга. Во время СССР в ней находился кинотеатр, в 2002 здание полностью сгорело. Как оно выглядит внутри сейчас?

Метки: #Питер #СПб #Санкт-Петербург #анна #заброс #кирха #лютеранская #разруха #святые #церкви

Функционеры от спорта или как "убивают" бойцов.

Я понимаю, что в современном спорте все далеко не так гладко и не ограничивается только мастерством и уровнем спортсменов. Но чтобы здесь настолько глубоко прогнили чиновники, что из-за их шкурных интересов страдает престиж и интересы нашей страны на международных соревнованиях, это уже за гранью.
Наткнулся на свежую статью в "Аргументах недели" и просто кричать захотелось!
«Крайне нестандартная ситуация возникла на международном петербургском турнире по джиу-джитсу 18 октября. Состязание бойкотировали московская и воронежская делегации в полном составе – полсотни спортсменов (половина всех участников турнира), а также судьи и тренеры. Они сделали это в знак солидарности с товарищем.
Пожалуй, гладиаторство можно назвать главной дикостью в истории человечества. Трудно поверить, но оно существует до сих пор, пусть и в менее жестоком виде. Чиновники от спорта вынуждают бойца сражаться за свои чиновничьи интересы, в том числе денежные.
Речь идёт о тридцатилетнем воронежце Дмитрии Бешенце – заслуженном мастере спорта, трёхкратном чемпионе мира, многократном чемпионе Европы по джиу-джитсу (средний вес, самый конкурентный). Год назад он принял решение перейти из петербургской федерации джиу-джитсу в федерацию Московской области. Смена региона, за который выступаешь, – обычная процедура. Но Бешенец – слишком уж необычный спортсмен, и потому в него вцепились.
Питерские функционеры от джиу-джитсу – старший тренер сборной России Дмитрий Попов и вице-президент всероссийской федерации Георгий Куковеров – воспротивились законному намерению спортсмена. «Помимо принципа, ими движет материальный интерес, - говорит вице-президент федерации Московской области Евгений Коротких. – За чемпиона региональная федерация получает дополнительное финансирование. А личный тренер чемпиона получает прибавку к зарплате».
Надо сказать, личным тренером Бешенца значился именно питерец Попов. Однако сам спортсмен считает главным своим учителем земляка Ивана Долбилина, под руководством которого начинал и продолжает спортивную карьеру. «Собственно, из-за этой несправедливости я и решил сменить федерацию, - поясняет Бешенец. – Питерские не были заинтересованы в услугах моего воронежского тренера. На всех соревнованиях он сопровождал меня за свои деньги. Я счёл необходимым изменить эту нелепую ситуацию и нашёл понимание в федерации Московской области, куда меня приняли вместе с ним».
Бешенец написал заявление о смене региона в ноябре прошлого года. А в следующем месяце случился сюрприз: всероссийская федерация не допустила его на чемпионат России. Повод был таким: у Дмитрия не истёк срок договора с питерской школой высшего спортивного мастерства, где он числился спортивным инструктором. «То есть трудовые отношения Дмитрия с работодателем привязали к его спортивной деятельности – абсолютно неправомерное решение. Это, понятно, лишь предлог», - комментирует Коротких.
В марте президиум дисквалифицировал Бешенца на полгода. Основание: «нарушение дисциплины», без уточнений. После этого состоялась трехсторонняя встреча в формате «страна-Москва-Питер»: с участием президента всероссийской федерации Сергея Завьялова, президента федерации Московской области Дмитрия Иванова и представителя Санкт-Петербурга – вице-президента всероссийской федерации Георгия Куковерова. Было достигнуто соглашение: Бешенца дисквалифицируют не на полгода, а на два месяца, и оставят в сборной России.
Однако совсем недавно, в середине октября, от питерца Попова – старшего тренера сборной страны – пришло письмо в Москву. «Он заявил, что Дмитрий должен быть дисквалифицирован на шесть месяцев, поскольку якобы нарушил порядок перехода из одной региональной федерации в другую, - рассказывает Коротких. – Видимо, господин Попов невнимательно прочёл положение о переводе. Там чётко написано: оформление документов может продолжаться в течение года. В нашем случае – до 30 ноября. У Бешенца ещё есть время. Тем не менее президиум снова дисквалифицировал его, правда не на шесть месяцев, а на три. Личные амбиции для людей оказались важнее, чем интересы России. Это просто нонсенс: сборную лишают сильнейшего участника. В прошлом году Дмитрий был признан лучшим спортсменом всемирной федерацией джиу-джитсу».
«Боюсь, этой дисквалификацией дело может не кончиться. Есть вероятность, что в дальнейшем меня дисквалифицируют снова, - говорит Бешенец. – Обидно, конечно. Другая сильная эмоция – удивление. Казалось бы, в наших кругах люди должны себя вести по-спортивному, а тут такое. Но я не вешаю носа. Тренируюсь, поддерживаю себя в форме и намерен обязательно вернуться на площадку. Выражаю благодарность всем, кто меня поддерживает».
Риск сильнейших
В числе спортсменов, покинувших петербургский турнир с целью поддержать Дмитрия, оказался костяк и потенциальные члены российской сборной. Ребята не просто рискнули получить дисквалификацию – они поставили на кон свою блестящую карьеру. Среди них: действующий чемпион России и действующий обладатель кубка Европы Дмитрий Грищенко, действующая чемпионка России и серебряная призёрка кубка Европы Мария Бехер, действующая чемпионка России и бронзовая призёрка кубка Европы Оксана Москаленко, призёр кубка Европы Тарас Бабкин, серебряный призёр чемпионата России Виктория Сирик, бронзовый призёр чемпионата России Артём Петухов, бронзовый призёр чемпионата Европы Ирина Макарова.»

Метки: #Санкт-Петербург #бойкот #джиу-джитсу #турниры

Друзья, если хотите заглянуть в 19-й век при помощи живописи, приглашаю на борт.

Метки: #Санкт-Петербург #истории #фото

Пуск петербургского трамвая стал событием поистине всероссийским. Конечная станция в нескольких шагах от Зимнего дворца, молебен, присутствие членов императорской семьи.

А вот в народе быстро распространился слух, что первым вагоном управлял не кто-нибудь, а целый граф! Причем, похоже, иностранец.

Тут нужно отметить, что строителем петербургского трамвая был Генрих Графтио, он должен был встать за контроллер во время первого рейса. Необычную для русского уха фамилию быстро переиначили: «Граф Тио». Однако, как рассказывают наши специалисты из архива, Графтио опоздал, поехал только во втором вагоне.

Впоследствии инженер занимался строительством российских и советских электростанций и даже удостоился улицы, названной в его честь. Она расположена в Петроградском районе.

Метки: #Санкт-Петербург #интересное #истории #трамваи

Несколько фото центра Санкт-Петербурга с высоты.

Метки: #Питер #Санкт-Петербург #с высоты #фото

Продолжение первой части: https://www.facebook.com/GET.SPb/photos/a.1477713099120795.1073741828.1477284912496947/1694325744126195/?type=1

Развитие трамвайного движения в столице было прервано Первой мировой войной. Несмотря на то, что темпы строительства заметно замедлились, в 1915 году трамвай пришел к жителям Полюстрово, в Екатерингоф, в Морской торговый порт. Построен первый участок пригородной трамвайной линии до Автово. В 1916 году трамвайные линии протянулись на Охту, до больницы Петра Великого, по второй Лесной.

Но с каждым днем влияние войны ощущалось все больше и больше. В городе появились белые санитарные трамвайные вагоны, переоборудованные из коночных. Они доставляли раненых из распределительных пунктов, организованных городом на Варшавском и Финляндском вокзалах, в больницы и лазареты.

В результате сбоя поставок и дефицита топлива, весной 1915 года, появилась опасность полной остановки трамвайного движения. К счастью, этого не произошло. Выход был найден. Дефицит топлива не исчез, как снабжение трамвайных парков запасными частями. В результате чего, количество трамваев на линиях заметно сократилось, а количество пассажиров - нет.

Думаю, вы сами догадаетесь почему в августе 1915 года появились первые женщины-кондукторы, а через год они стали заменять мужчин-вагоновожатых. С тех пор и повелось, что кондукторами и вагоновожатыми работают в основном только женщины.

На некоторых маршрутах в середине прицепных вагонов были сняты сидения для того, чтобы увеличить свободную площадь в вагоне. Чтобы в переполненных вагонах случайно не были выдавлены стекла, их защищали специальными рейками, нашитыми на оконные рамы.

И, что самое интересное - трамвай оставался самым прибыльным из всех городских предприятий: за 1915 год было перевезено свыше 384 млн. человек, на 50 млн. больше чем в 1914 году, а чистый доход - 250 тыс. рублей.

Положение еще больше ухудшилось к 1916 году: стачки рабочих, массовое увольнение, хроническая нехватка вагонов. Для того, чтобы исправить положение властям пришлось увеличить жалование ремонтникам, расширить штат вагоновожатых и кондукторов, повысить оклады техникам, инженерам и начальникам парков.

Чтобы возместить хотя бы часть новых расходов, не предусмотренных бюджетом, Дума пошла на непопулярный шаг и повысила с 15 июня 1916 года плату за проезд: 10 копеек днем и 20 — ночью. Вместо тарифных участков был введен единый тариф и за весь маршрут, и за любой его отрезок. Желающих воспользоваться трамваем стало меньше, но ненамного.

Трамвай по-прежнему оставался основным видом общественного транспорта в Петербурге.

ps. На 1 января 1917 года в Петербурге имелось 210 верст трамвайных, 23 версты коночных и 13 верст паровых линий; коммерческая скорость соответственно равнялась 10,5, 6,3 и 9 верстам в час. Наиболее густой трамвайная сеть была в Центральный район.

Метки: #Санкт-Петербург #истории #трамваи

Появление трамвайной сети в Санкт-Петербурге сопровождалось тотальной реконструкцией и строительством новых объектов. Пришлось приступить к реконструкции многих мостов. Одни укрепить, так как они бы не выдержали движение многотонных вагонов, другие расширить - для передвижения экипажей и пешеходов.

С обеспечением электроэнергией контактной сети, тоже были некоторые вопросы, планировалось строительство электростанций в разных районах города, но оптимальное решение было найдено – построили одну электростанцию, которая питала контактную сеть через трансформаторные подстанции.

Объем работ был просто огромнейший. Проект 1903 года предусматривал прокладку 208 километров новых путей (для справки: маршрутная сеть конок была в два раза меньше и рельсы конок не подходили для движения трамвая), построить парки, переоборудовать существующие парки конок. Стоимость строительства была примерно около 52 миллионов рублей. Объем работ разделили на четыре очереди до 1925 года.

Строительство первой очереди началось осенью 1905 года, в городе появилось огромное количество рабочих, которые копали и рыли «вдоль и поперек». Срок строительства – 8 лет, по 1913 год, включительно.

Параллельно, фирма «Бреш» (Англия) приступила к созданию 190 моторных вагонов. Для которых построили новые трамвайные парки. Первыми парками стали Василеостровский, Петербургский и Московский.

Как оно обычно бывает, но не все работы выполнялись в срок. Несмотря на этот факт, после ревизии трамвайной комиссии, был выдано заключение о возможности открытия трамвайного движения.

Торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге состоялось 29 сентября 1907 года . Проектировщик трамвайной дороги и ее строитель, Генрих Графтио, сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова.

Постепенно стали открывать и другие маршруты. Спустя месяц открылось движение по Садовой линии от Невского проспекта до Покровской (Тургенева) площади. В декабре открылось трамвайное движение по Невской линии, а остальные маршруты первой очереди открылись уже в 1908 году.

Длинна трамвайных путей в 1908 году составляла 58 километров. Движение начиналось в 7 часов 30 минут и заканчивалось в 23 часа. Чтобы не допустить переполнения вагона, кондуктор мог посадить в него на конечной остановке не более 34 человек. Ограничивалось число людей, стоящих на площадках вагона. Вагон был разделен на места второго и первого классов, в последнем из них, в силу ограничения числа пассажиров, не было толчеи или давки. Правда, с 23 марта 1908 года второй класс ликвидировали, плата за билет стала одинаковой — 5.

В трамвае не разрешался проезд лицам в нетрезвом состоянии и в грязной одежде – культурная столица!

К 1912 году, протяженность трамвайных путей составляла уже 119 километров. В 1913 году работы по первой очереди были практически завершены и началось строительство второй очереди. 1914 год стал пиком строительства второй очереди, но Первая мировая война, которая началась летом этого года, оказала некоторое влияние на ход строительства.

Конец первой части, продолжение следует....

Метки: #Санкт-Петербург #истории #трамваи

Скандальный рейд по продуктовым магазинам устроили Хрюши Против. Несмотря на ответные санкцкии России, уже хорошо знакомые петербуржцам борцы за права потребителей обнаружили на прилавках запрещенные к ввозу фрукты из Европы.

Персики и яблоки выглядели удручающе — гнилые и покрытые плесенью, они пролежали на складах полтора месяца. Продавцы и директор магазина так и не смогли толком объяснить, как товар в таком виде попал в магазин, они обвинили во всем поставщиков и заверили, что перебирают фрукты и овощи каждый день. А значит, плесенью персики покрылись за сутки. Аргументы звучали неубедительно.

Помимо запрещенных фруктов, как всегда на прилавках оказалось и немало просроченного товара: сладости, майонез, рыба, срок годности которых истек несколько недель назад. Директор магазина списала все испортившиеся продукты. Продавцы под строгим контролем «Хрюш» вынесли полные корзины на помойку.



Девчонки из "Хрюши против" молодцы, не дают даже возможности расслабиться, что очень правильно. К сожалению, пока только такими методами можно навести порядок наших магазинах.

Метки: #Санкт-Петербург #продукты

Метки: #brand #gftd #gifted #mastership #ship #Санкт-Петербург #мастер #одежда

Около 700 курсантов первокурсников Военного университета связи в Санкт-Петербурге приняли присягу до начала обучения.

Метки: #Санкт-Петербург #присяга

Метки: #Метро #Санкт-Петербург #вечер #гориллы