8k
5 лет назад · 2126 просмотров · 28 комментариев
Мессершмитт Ме-109
Дебют Bf 109В, и дебют довольно неплохой. Как мы привыкли слышать или читать, на фоне всех остальных самолетов, которыми располагали страны, воевавшие в Испании (Италия, Германия, СССР), Bf 109 выглядел на голову выше всех. Именно потому во многих странах конструкторы уверовали в торжество двигателя водяного охлаждения над воздушником.
Прекратите постить посты со своего ютуб канала)
Это запрещено правилами сайта
Он дебил?
https://old.fishki.net/video/3487384-revolyver-sistemy-nagana--m1895-legenda-veka.htmlhttps://old.fishki.net/video/3487384-revolyver-sistemy-nagana--m1895-legenda-veka.html
https://old.fishki.net/video/3484924-mini-vertolet-mikron.htmlhttps://old.fishki.net/video/3484924-mini-vertolet-mikron.html
В Испании 109-е даже не заметили, т.к. B, C, D никаких преимуществ перед И-16 не имели.
А Эмили (Е) не успели - гражданская война в Испании закончилась.
Серьезно не имели? Вертикальный ход один чего стоил. Плюс обзора у Ишачка не было никакого
Ещё как заметили.
Именно поэтому наша делегация и закупила в Германии Bf-109, ,110, Хенкель и др.
И да кстати, появившийся в январе 1941-го И-185 сводил на нет все преимущества ме109, по всем параметрам, но так как СССР был под американскими санкциями за войну с Финляндией, то эталонного мотора М71 זШевцова он так и не получил...правда сама идея самолета была использована в ла-5, что уже неплохо, хотя жаль что не довели его до ума, Поликарпов делал хорошие самолеты.
А при чем тут американские санкции? Вы на алюминий намекаете? Так у нас свой был. На планеры его не хватало, но на двигатели - с лихвой. Не в этом дело было, а в том, что М71 только к 42 году до ума довели. У нас вообще конкурентноспособные авиационные двигатели стали только к концу 42 началу 43 появиляться. А И-185 вообще строился под расчетные мощности перспективного мотора М90, а в итоге получил даже не М81 как компромисс, а еще более слабый М71. Увы, двигатели это беда всех советских самолетов начала и середины ВОВ.
Санкции США касались именно авиационных жвигателей и технологий...
И-185 опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.
В январе-феврале 1941 года И-185 с мотором М-81, поставленным на самолёт в связи с отсутствием мотора М-90, достигал скорости 600 км/ч только на пикировании. И-185 с мотором М-71 проходил заводские испытания в период с 26 сентября по 2 октября 1941 года, показав максимальную скорость у земли 503 км/ч, с форсажем 520 км/ч, на высоте 3300 м 582 км/ч, на высоте 6150 м 620 км/ч. (более высокие показатели остались расчётными). На совместных испытаниях, проходивших с 10 февраля по 28 марта 1942 года И-185 с мотором М-71 показал максимальную скорость у земли на номинале 521 км/ч, на высоте 500 м на форсаже 556 км/ч, на высоте 3400 м (граница высотности 1-й скорости ПЦН) 604 км/ч, на высоте 6170 м (граница высотности 2-й скорости ПЦН) 630 км/ч. И-185 с мотором М-82А на совместных испытаниях с 13 апреля по 5 июля 1942 года показал максимальную скорость у земли на форсаже 549 км/ч, на высоте 6470 м 615 км/ч. И, наконец, И-185 с мотором М-71, т. н. «образцовый для серии» или «эталон», с улучшенной аэродинамикой, на заводских испытаниях, завершившихся 12 октября 1942 года, достиг максимальной скорости 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/ч на высоте 6100 м.
18 ноября эталон И-185 поступил на госиспытания в НИИ ВВС. Их проводил известный лётчик-испытатель П. М. Стефановский. В полётах участвовал и шеф-пилот ОКБ Яковлева П. Я. Федрови. В ходе испытаний самолёт показал максимальные скорости: у земли 560 км/ч на номинале, 600 км/ч на форсаже; на высоте 2000 м 615 км/ч на номинале, 650 км/ч на форсаже; на высоте 3200 м (граница высотности 1-й скорости ПЦН) 649 км/ч. 15 декабря Стефановский получил на высоте 6100 м (граница высотности 2-й скорости ПЦН) скорость 680 км/ч, хотя вес самолёта в этом полёте был 3735 кг, что больше, чем на заводских испытаниях 3650 кг. Утверждается, что в отдельных проходах скорость достигла 708 км/ч, но устойчиво держать площадку не удавалось из-за невысотных магнето, низкого качества свечей, плохой работы карбюратора АК-71ВП. Самолёт госиспытания успешно прошёл и был рекомендован к серийному производству. В акте по результатам государственных испытаний истребителя И-185 М-71 «эталон для серии» от 29 января 1943 года, утверждённом главным инженером ВВС РККА генерал-лейтенантом А. К. Репиным, испытывавшийся самолёт назван «лучшим современным истребителем».
Согласен.
"...Бесспорно, отсутствие нужного двигателя - основная техническая причина неудачи И-185. Это обстоятельство проходит "черной линией" через судьбу самолета..."
http://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html
Вот тут как раз и санкции кстати... позже когда они были сняты, и Поликарпов уже болел, и самолет его рубили конкуренты, в лице Яковлева, к примеру.. а жаль, самолет был на мой взгляд лучшим.
Немцы на равных сражались на малых высотах на восточном фронте, пока у нас не появились машины, превосходящие Ме-109. И успешно же сражались на фронте западном, опять же, до появления у союзников самолетов, бивших месеры на высотах больших.
Если учитывать этот фактор - Ме-109 самолет уникальный, и очень хороший, который вполне себе тянул задачи совершенно разных уровней сложности. Противники же могли себе позволить создать более узкоспециализированные самолеты, которые естественно превосходили немецкую машину.
Много читал литературы про авиацию периода ВОВ
Есть очень разное понимание боевых и небоевых потерь.
Считать боевой потерей " не вернулся из боевого вылета" или нет, без подтверждённого свидетелями гибели самолёта непосредственно в бою.
У 109 самые высокие потери взлет- посадка во всем люфтваффе
Если вылет боевой - и катастрофа не произошла при посадке - потеря зачитывалась, как боевая. Тот же Сафонов, был предположительно сбит стрелками бомбардировщиков, подтверждения никакого - но "погиб в бою". Фиксировалось именно взлет-посадка и перегоны между аэродромами. Плюс списания по причине выработки ресурса.
Где я писал что он воспитан коробочкой?
У немцев учёт велся совершенно иначе. Принципиально
Слово "фигачил" в данном контексте применимо ко всем самолетам люфтваффе а не к мессерам только, суть его в том что в СССР не хватало не столько хороших самолетов, сколько экипажей к ним...