Пассажирский самолет едва не столкнулся с частным воздушным судном в США

Первый комментарий был по существу обстоятельств события, а не по тому, кто и что написал в описании к "кино".

хорошо. Тогда вопрос по существу: то, что пилотам понравится, из собственных ощущений?

Можно ли уточнить, это вопрос по существу чего?

по существу твоих ощущений

Мне понравится сбор объективных данных их максимально возможного количества источников и справедливое расследование.

В ошибочном повторе, как таковом нет ничего необычного. Это случается сплошь и рядом, и на это есть различные объективные причины. Жаль, что вы знаете только две - "чайник" и "с бодуна".

Дело даже не в том, что он ошибочный. Причин для этого действительно может быть очень много. Сам ошибался в больших аэропортах, где был первый раз. Один раз вплоть до просьбы о progressive taxi. В данном же случае повтор очень неуверенный и неполный. Если даже допустить что он первый раз в Мидвей, разобраться и иметь перед глазами карту рулежки не так сложно. Он же демонстрирует полное непонимание что от него требуют. Тем более, если ты слышишь negative по радио, то должен вообще все бросить и внимательно слушать, пока не поймешь что от тебя хотят. Это все сугубо личное мнение, естественно.

А наложение докладов в эфире вы не слышите?

И это мы даже не подошли к тому, что мы пока не слушали внутрикабинных записей: что и кто говорил/шумел в кабине в момент приёма инструкций. Никогда не встречали "отвратительный CRM"? Уже осудили "одного говорящего", но вы же не хуже меня знаете, что в кабине минимум двое.

Как минимум по темпу и дикции диспетчера я понял, что он прекрасно осведомлён, что он передаёт информацию борту, который потенциально плохо воспринимает местный акцент.

Это не наложение, как мне кажется, это коллега по башне. Мы слышим ground, а рядом tower разговаривает, например. На счет двое, у меня вообще первая мысль была что КВСа нет в кабине или что он снял уши, а рулит и общается с башней молодой офицер. Как иначе объяснит этот косяк, где оба не слышали, я не знаю. Может быть действительно кто-то орал в кабине.

Может и так быть, что радиообмен который нам выставили на обсуждение является "миксом" из обмена двух разных частот.

КВСа "нет в кабине" - прекрасное объяснение, между прочим. Почему нет?

В любом случае, я намекаю на то, что такое дело не зря подлежит расследованию. Расследование будет обладать сведениями, гораздо большими, чем аудио с ютьюба.

Стандартная? Серьёзно? Нихрена не стандартная, там в кабине пилотов 100% стоял 3х этажный мат, а диспетчера, или пилота бизнес-джета утюжить будут по полной программе! Такие ситуации не стандартные, такого быть не должно! Пару секунд бы, и всё...

Серьезно. Стандартная. Посмотреть на глиссаду перед выездом на ВВП, проверить съезды перед посадкой. В Штатах вообще другие правила, clear to land дают в серии, еще до того, как 2-3 борта перед тобой приземлились. В данном случае частник забил на указания диспетчера. Бывает такое. Есть много неконтролируемых аэропортов, где проверка пространства первоочередная задача. Бывает и приземляются без оповещения на CTAF и взлетают без оного. Так что смотреть вокруг в две пары глаз и реагировать соответственно совершенно нормально.

Для уточнения:

Да, на самолётах есть кнопка для ухода на второй круг.
На самолётах Boeing режим TO/GA (взлёт/уход на второй круг) включается кнопками на рычагах управления двигателями (РУД). На самолётах Airbus для включения этого режима необходимо перевести РУД в крайнее переднее положение с отметкой TO/GA. 1

Нажатие кнопок или перевод РУДов в положение TO/GA переключает автопилот или автомат в режим ухода на второй круг двигатели выходят на максимально возможную тягу, режим захода на посадку выключается. 1

На самолётах Boeing в этом случае выключается система слежения за глиссадой и автопилот. На самолётах Airbus автопилот остаётся включённым и выполняет манёвр ухода на второй круг автоматически, поддерживая нужную высоту и скорость. 1

Ты каким то образом относишься к гражданской авиации? Каким?
Иначе я не доверяю твоим словам!
Гражданская авиация это не место для авось, и так сойдёт и как нибудь! Там всё до мелочей продумано в том числе максимально исключен человеческий фактор. А то о чем ты говорил больше похоже на внутреннюю политику стран 3 сорта

Можно и ещё больше уточнить, что автопилот должен быть включён, а на той высоте, с которой они уходили он уже 99% выключен. И на Airbus есть баг при которой установка РУД в TO/GA не делает ничего, кроме увеличения режима двигателей до взлётного, а самолёт как летел, так и летит вниз. Скорое всего, скоро исправят, но не для всех.