5k
12 лет назад · 32 фото · 30079 просмотров · 76 комментариев
Машинное отделение танкера (32 фото)
Хотелось продолжить тему мореходства, представляю вашему вниманию фотки из личного архива. Фотографии сделаны в машинном отделении танкера "Olympia" на котором когда-то работал. Думаю будет интересно увидеть как выглядит сердце парохода. Конечно это такой кратенький обзор, который даст только общее представление ))
Это и есть танкер (сто тысячник) о котором пойдёт речь
Машинно котельное отделение (далее МКО) состоит из нескольких палуб (этажей) на которых расположены различные агрегаты: Главный двигатель, дизель-генераторы, насосы, компрессоры и т.д.
На этой фотке виден главный двигатель (верхняя его часть, он высотой в три палубы) его крышки цилиндров с выпускными клапанами и коллектором. И два паровых котла.
На этой фотке виден главный двигатель (верхняя его часть, он высотой в три палубы) его крышки цилиндров с выпускными клапанами и коллектором. И два паровых котла.
другой ракурс ГД, наверху видны запасные детали для него же, втулка цилиндров, поршень, крышка, и клапана.
Ещё ракурс, кстати мощность его 12000 л.с.
Выхлопная труба, т.е. её начало )) далее проходит в специальной шахте, и в конце концов выходит там где все вы её видели ))
Турбонагнетатель главного, диаметр примерно 2.5м
Главный двигатель чуть ниже, район распредвала.
ГД , практически самая нижняя его часть, лючки картера.
Паровой котёл, имеет очень много предназначений на судне. Паром греют грузы (бывают, которые густеют при остывании, в следствии чего выгрузка будет невозможна) Греют топливо, так как практически 100% большегрузных судов работают на мазуте, холодный он как гудрон на дороге )) Конкретно на этом судне грузовые насосы приводились в действие паровыми турбинами. Ну и ещё всяких мелких назначений, типа нагрева бытовой воды...
Вот ,собственно, и сами паровые турбины.
Доска мониторинга работы турбин.
Это большой такой кольян )) Дело в том, что когда грузовые танки пустые, они являются наиболее опасными в смысле остатками в них горючих газов. Для этого их заполняют инертным газом, который получаем в результате сжигания топлива. Газы надо охладить и очистить, для этого пропускаем через такой кольянчик ))) Топим котёл - получаем пар + выхлоп , который тоже используем ))
Пульт управления котлами (их два) Кстати на судне практически около 90% агрегатов продублированы. Один вышел из строя, заводим второй, пока первый ремонтируем или просто обслуживаем. Главный двигатель конечно один ))
Дизель-генераторы. Их обычно три ( так- как иногда для требуемой нагрузки необходим запуск сразу двух)
Аварийный дизель генератор, В случае когда совсем всему трындец (пожар, авария), а нам нужен ток чтобы передать сигнал бедствия или запустить пожарный насос, он поможет. Конечно меньшей мощности и габаритов, чем у его старших братьев. И находится он совсем не в машине, а как правило на верхних палубах жилой надстройки.
Эта так называемая "какашка" или "фекалка" ))) Туда все какахи с туалетов летят, там живут специальные бактерии "гризли" )))) которые перерабатывают экскрименты, Иногда кто-то смоет что-то типа стирального порошка в унитаз, и тогда "гризлики" погибают, станцию приходится чистить (бЭЭЭ), запускать новых бактерий, искать виновника и наказывать. Иногда очень жестоко )))
Гидрофоры, для пресной воды.
Инсинератор, такая печка, где сжигается мусор, или отходы смазочных, топливных жидкостей. В народе "hell machnie" )))
Сепараторная, и непосредственно сами сепараторы. Бывают топливные, масляные... Для очистки жидкостей за счёт центробежной силы. Очень интересный девайс.
Масляный холодильник главного двигателя, Один контур забортная вода, другой масло, теплообмен - нам радость ))
Компрессоры для получения сжатого воздуха, крайне необходим на судне, много устройств и систем работает на сжатом воздухе, и запуск главного двигателя и дизель-генераторов производится за его счёт.
Резервуар для хранения сжатого воздуха.
Телефонная будка ))))) Просто иногда не успеваешь ответить на звонок, так как находишься в дали от центрального пульта управления (ЦПУ) для этого в разных точках есть пара-тройка будок. Сама будка необходима для шумоизоляции, т.к. в машине очень шумно.
Центральный пульт управления (ЦПУ). Помещение в машинном отделении, за контролем всего и вся.
Там руль виден, так это от компьютера, мы там играли в игрухи, а туда прицепили для коллажика какого-то. Его там быть не должно )))))
Там руль виден, так это от компьютера, мы там играли в игрухи, а туда прицепили для коллажика какого-то. Его там быть не должно )))))
тоже цпу
Токарка, Мастерская для ремонтов
Токарка
пожарные насосы
Щит саленоидов управления клапанами балластных танков.
Рулевое отделение, место с насосами и приводами для управления пером руля.
Вот его шток.
Так как рулёвка является и аварийным местом управления судном ( если по каким-то причинам с мостика управлять невозможно ) нам необходим компас ))
Вот такой обзорчик, надеюсь было интересно.
Вот такой обзорчик, надеюсь было интересно.
Здравствуйте! Какой двигатель стоит?
а в этой всего 1000 л.с. мне она больше нравится!
А что 4 забыл в балластном танке ?? Да и правильно : говна, воды и пара ))
Судя по снимку, то не бог, а полу-бог.
Но как там чисто!
Все правильно 12 000 лс у стотысячника, там крутящий момент конский если что.
вот характеристики стотысячкника ледового класса
http://www.prisco.ru/marine_transportation/fleet/prisco/zaliv_amerika?start=0http://www.prisco.ru/marine_transportation/fleet/prisco/zaliv_amerika?start=0
Блин - а никто не пробовал прямоток на тот же танкер поставить? ГАИ нет, жильцов недовольных вокруг нет - каааааак газанул по окияну!!! Каков звук будет-то!!! ;)
Ухи поотлетают...
Теперь нужен обзор с "моста", а уж с палубы - Сам Бог велел !!!!! Спасибо, нечасто наше морское "диво" увидишь. Все думают, что моряки - чисто "турысты" по морю. А загнать бы в "машину", или по палубе с "пистолетом" или на пробы, где-нибудь в Персидском (в июне), в Канаде (в феврале), в родном Новороссе (в легкий Нордостик). Романтика умирает.
да, забыл сказать что компрессора танаве г...но. особенно при замене клапанов первой ступени. на прошлом такие были.
механам зачёт за машину!!! хорошее содержиние МКО это уже показатель. пароход из простейших япошек. минимум автоматики всё просто, электрону шара
. однако надёжно и качественно. семь футов под килем данному судну!судно явно японской постройки!котлы и многое другое узнал:)митсубиси:)На Московской серии в том числе и захваченный "moscow universyity" почти все такое же;)
да прям сразу два поста и все порадовали (про Анадырь и этот) - спасибо.
Вроде здоровый, не мало 7ми цилиндров. У меня на последнем тоже бурмила стоял тока 12 цилиндровый, а когда то я работал на бурмиле с коромыслами, сейчас таких уже хрен встретишь. Ну а в целом машина на 5+, чисто, ухоженно, покрошено, ажжж глаз радуется. Семь футов под килем.
Интересно. Я в прошлом тоже судовым механиком был, но на танкерах не работал. Несколько примечаний:
1) Котлы огромные для небольшого парохода - расход пара велик, груз такой. Кроме того, для турбин требуется перегретый пар высокого давления, на обычных пароходах такого нет.
2) У меня тоже был семицилиндровый главный двигатель. Правда мой был в 36 000 л.с. :) Примечательно то, что двигатель этот низкооборотный, двухтактный, с вертикальным прямоточным газообменом (с выхлопным клапаном и впускными окнами). Автомобилисты - обратите внимание на фотку с запасной втулкой и поршнем - соотношение диаметра поршня (втулки) и хода поршня... Жесть. Ход поршня - до низа впускных окон! Похоже, что как и мой двигатель - это Манн - Бурмейстер и Вайн, где-то конца 80 годов, начала 90х. Еще одна особенность этих двигателей - удивительно низкие устойчивые обороты, вал двигателя напрямую (без редуктора) работает с гребным винтом. Мой двигатель имел полные обороты - 86об/мин, а "самый малый" - 23об/мин.
3) Еще что выдает дизайн 30 давности - наличее большого количества стрелочных индикаторов, и простота консоли ЦПУ. В начале 90х пошли пароходы с более современной системой управления.
4) Обратите внимание, в какие цвета покрашена машина - чисто, все видно... В СССР плиты были черные аж до 80х.
5) Совершенно не согласен с "какашкой". Так ее никто не называл. Фекалка и есть фекалка, хотя сути это не меняет :) Тоже самое с прозвищем инсинератора.
6) Ну еще и люки картера - "лючками" сложно назвать, когда они в человеческий рост. Мы их точно так не называли.
7) ДАААААА! вот еще, что заметил - холодильник масла главного - одноконтурный, охлаждаемый забортной водой, да еще и кожухотрубный, а не пластинчатый - явно не конец 80х. Вообще интересно, чьей постройки пароход.
8) И последнее. Сколько видел пароходов, только российские экипажи могут сохранять такую чистоту в машине, это не показуха. Поверьте, что я врядли ошибаюсь, предполагая, что пароходу около тридцати лет :)
АВТОР ПОРАДОВАЛ!!!
На выгрузках на таких котлах давление пара держат 15-16 кг,судно не маленькое-стандартный афромакс (100000 DWT) японец , проэкт конечно не самый современный ,вся с-ма охлаждения на забортной воде, выглядит не ахти ,но надо отдать должное японцам проблем оборудование при должном уходе не создает , как китайцы .
Понятно, спасибо. С японцами дела не имел, как и с танкерами. Все равно интересно. В основном - немцы.
Хммм. Фразы не на месте. Имел в виду, что мне на немцах приходилось работать.
благодарю, я латыш )
ничё не понятно, но интересно
да уж, с грамотностью все в порядке... сколько лет автору то?
Вы считаете, что в этом посте, это существенно?
Вижу такую хрень каждый день и вдуваю маслам за не работающие сепараторы или life-jackets в неположеных местах. Это flag survey детка :))
Не так страшен flag survey как USCG
PSC тоже иногда нервируют
PSC в Пендосии проводит USCG... A мне повезло работать с USCG и поверь, флаг инспекция проводимая нами гораздо интенсивнее ,чем USCG... :)
супер!!!