10k
11 лет назад · 8 фото · 7928 просмотров · 68 комментариев
Сквозной проход (8 фото)
Метки: #Метро #Москва #метропоезд #метрополитен
Буквально вчера я писал в своем ЖЖ про то, что на серой ветке заметил поезда с надписью «Обкатка» на световом табло, а уже сегодня я побывал в нем. Оказалось, что это поезд со сквозным проходом от головного до хвостового вагонов. Чтобы написать этот пост я побывал в метродепо «Варшавское», где была своего рода презентация нового типа поездов для Московского метрополитена.
Итак, новый поезд имеет сквозной проход от головы до хвоста, что крайне правильно и удобно именно для пассажиров. Например, можно будет зайти в ближайшие двери поезда, а пока поезд едет – дойти до нужной части поезда и там выйти. Небольшая экономия времени, но чертовски приятная. Плюс так как вагоны соединены собой «гармошкой» и представляют по сути один длинный поезд без дверей внутри, то улучшается попутно улучшается микроклимат, снижается шум (нет межвагонных буферов или ка кони там, в общем вы поняли), увеличивается пассажировместимость.
С точки зрения эффективности и экономичности для города такие поезда тоже превосходят более старые модели. Например, в составе этого поезда есть 2 безмоторных вагона (если кто не в курсе, то в метро под каждым вагоном есть моторы), что влечет за собой уменьшение потребляемой энергии, плюс рекуперация энергии (когда поезд едет «накатом» или тормозит, то моторы превращаются в генераторы и отдают электроэнергию) – позволяет снизить потребление до трети электричества во время торможения, естественно снизилась масса поезда (пути будут служить дольше), ну и обслуживание такого поезда естественно будет более удобным и быстрым.
С точки зрения эффективности и экономичности для города такие поезда тоже превосходят более старые модели. Например, в составе этого поезда есть 2 безмоторных вагона (если кто не в курсе, то в метро под каждым вагоном есть моторы), что влечет за собой уменьшение потребляемой энергии, плюс рекуперация энергии (когда поезд едет «накатом» или тормозит, то моторы превращаются в генераторы и отдают электроэнергию) – позволяет снизить потребление до трети электричества во время торможения, естественно снизилась масса поезда (пути будут служить дольше), ну и обслуживание такого поезда естественно будет более удобным и быстрым.
Кабина машиниста
Так как на презентации поезда было много разного народу - от представилей метрополитена и тех, кто строил поезд, до чиновников, они не только осмотрели поезд, ответили на вопросы журналистов, но и прокатились на поезде. В метро. С обычными людьми. Начали с Чертановской, я доехал до Нахимовского проспекта и поехал обратно, а они покатили дальше. А вы говорите у нас чиновники вообще не ездят на метро – ничего подобного.
Метки: #Метро #Москва #метропоезд #метрополитен
все для удобства попрошаек и [мат] цыган.
будут постоянные пихания как на переходах.
на роликах будет весело.. поезд разгоняется.. а ты стоишь в вагоне неподвиджно относительно перрона.. и потом наоборот.. поезд тормозит а ты мчишься по поезду в дверь машинистУ!
Попрошайки и продавцы всякого хлама будут очень довольны...
Красиво! Вот только наверняка не в Алма-ате и вообще не в Казахстане производится.
Вагоны южнокорейские [мат].
С каких пор Хюндай считается матом?
твою ж дивизию и куда теперь деваться от вонючего бомжа?
Красивый поезд)
Неплохо, что наконец в наших поездах стали уделять внимание эргономике. В будущих вагонах дополнительно хотелось бы удобств уже у азиатов реализованных:
- двери пошире, для менее толкучного входа-выхода
- немного более просторного салона, у них это достигается за счет трапецевидной формы вагона
- шестов, хотя бы посредине тамбура. Не для танцев, а для безопасности и преград для инвалидов-колясочников.
На адронный коллайдер похоже
" есть 2 безмоторных вагона (если кто не в курсе, то в метро под каждым вагоном есть моторы), что влечет за собой уменьшение потребляемой энергии, плюс рекуперация энергии (когда поезд едет «накатом» или тормозит, то моторы превращаются в генераторы и отдают электроэнергию) – позволяет снизить потребление до трети электричества"
Автор, определись, нет моторов - плохо или хорошо? А то как жрать электричество - плохо, а как рекуперация - так хорошо...
Лучше бы сделали как в Японии, в час пик на конечной перед загрузкой пассажиров поднимаются все сиденья, и народ просто стоит, зато влезут все. А это-не для горожан, это для шастающих попрошаек сделали, и чтобы в случае пожара угробить сразу всех. Печально.
Нет, не то это. Лучше пустите больше ёжиков отреставрированных и модернизированных.
вангую появление новой породы оленей, вскакивающих в час-пик с баулами в последний вагон, и упорно прущих через толпу в первый..
вообще мне кажется что с т.з. безопасности это полный швах.. случись резкое торможение, задымление или иная внештатка, костей поломанных в давке будет не счесть..
Правильно. раньше поезда метро были изолированы словно отсеки подводной лодки.
да да, лучше пусть сдохнет один битком набитый вагон, чем люди смогут рассосаться от опасного участка до принятия машинистом мер по устранению.
Рассосаться куда?Ты хоть раз ездил в метро в час пик?Там всё забито.
Странно, но много недовольных комментарий. Установили кондиционеры wi-fi, холодно медленно? Сделали единый проездной, а чего он кофе не варит?
Вечно недовольные мордашки в нашей стране это на века!
Кофе не варит?... Ну... Ну я не знаю... Я наверное пешком...
кондиционеры установили, только толку от них ноль. причем в таких вагонах запирают окна и тогда наступает реальный ад. естественное кондиционирование в старых-добрых синих вагонах было на порядок лучше. + кондиционер гоняет по кругу охлаждаемый воздух, дабы экономить энергию и не остужать "улицу", а естественная циркуляция всегда забирала воздух из вне. в итоге, сейчас даже в холодном вагоне в час пик дышать нечем
А что со звукоизоляцией? Меня например дико напрягает высокий уровень шума в нашем метро. Это очень сильно на нервы действует. Почему про это никто не хочет задумываться?
1) В новых вагонах двери тоже будут неразжимные, если кого прижмут?
2) Сложно будет сообщить о нарушении в определённом вагоне. Хотя, может никто и не пользуются, вот и заби(ы)ли.
Что за марка?
что то я не понял, года 2 назад был в москве и ездил в таком вагоне не раз (снаружи только другой немного, хотя может только окраской отличался), новость с тухлецой что ли?
Нет, ты видимо ездил на поездах промежуточной модели - у них 2-3 вагона имели сквозной проход, то есть состав состоял из 3-4 блоков, в каждом 2-3 сквозных вагона. А это с головы до хвоста сквозной состав
Ты ездил на Русичах,у них вагон состоит из 2х половинок соеденённой гармонью.