2k
11 лет назад · 3 фото · 14442 просмотров · 38 комментариев
Паровоз Иосиф Сталин (3 фото)
Паровоз Иосиф Сталин, а точнее его модификация ИС20-16. Паровоз был выпущен в далеком 1937 году и развивал скорость 155 км/ч.
Наше произведение инженерного искусства было представлено на Всемирной Выставке в Париже в 1937 году, где и получило Гран-При, обойдя конкурентов...
Следом за паровозом ИС20-16 увидел свет паровоз 2-3-2К изготовленный 7 ноября 1937 на Коломенском заводе.
"Опытные поездки новых локомотивов проходили на линии Москва — Ленинград. 24 апреля 1938 года при следовании одиночного паровоза была достигнута скорость в 160 км/ч, а 29 июня на участке Лихославль — Калинин один из паровозов с поездом в 14 осей (4 вагона) развил скорость в 170 км/ч."
Паровоз 2-3-2В или № 6998 дальше развил тему скоростных поездов.
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.
"В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР."
Сравните каким был паровоз Иосиф Сталин относительно типичного паровоза того времени!
Крутая штука. Дальше бы это все развивалось такими темпами, и не надо было бы сейчас у немцев "Сапсаны" покупать, сами бы под 400 км/ч гоняли по всей России на своих поездах.
Футуристичная штукенция даже для сегодняшнего времени.
Паровой "воронок".
"Я там крюк спереди приварил для таких..." Из фильма "Скорый Москва-Россия"
Модный!
Да, только это образцы, предсерийные. А по факту как ездили 60-70 так и ездят. ЖД пути не приспособлены под такие скорости.
Ну сколько можно
одно и то жеУгу, внушают, учитывая, что у пендосов вообще весь подвижной состав либо дизельный либо паровозы ))))))))))))))))А основные перевозки фурами по всей Америке.
изобрести это мы впереди планеты всей, кто ж сомневается? вот только сейчас почему то закупили у немцев сименсовские поезда переназвав их сапсанами и типа гордимся отечественной разработкой...не понимаю зачем, стыдно что сами не можем? скоростные поезда это ведь не только "паровоз" но и вагоны, дороги, станции, огороженный путь чтоб вася из торжка по пьяни на него не выехал на тракторе и не заснул, и вот тут начинаются проблемы
что за лажа..
окон нет - лишь две решётки...
Окон нет?! В паровом котле-то?! Действительно странно
Как у всех паровозов того времени, бригада находиться сзади головного вагона :)
Окна сбоку, школота
Паровоз Class 05 Германия 1938 год
по запросу "american trains of 1930"
находится очень много интересного и весёлого об аэродинамических локомотивах многие из которых уже не были паровиками ,создававшихся в то же время в Великобритании , США ,Франции и Германии.
Создававшихся и запущенных в серию в отличие от "потёмкинской деревеньки" описанной в статье.
И всё это бегало и возило людей и грузы , а не журналистов и партийные жопы во фрэнчах.
Ты вероятно удивишься, но так называемые "потёмкинские деревни", это миф выдуманный где-то в Европе, по поводу неверия слухам дошедшим до европейцев, о невероятно быстром освоении Россией Крыма. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Потёмкинские_деревниhttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Потёмкинские_деревни
Вот ещё это прочитай (если читать умеешь): http://loveread.ws/read_book.php?id=15165&p=274http://loveread.ws/read_book.php?id=15165&p=274
Ты вероятно удивишься, но так называемые "мифы выдуманные где-то в Европе" почему то , массово появились когда нынешней Рассейской власти вступило в голову , что если засирать враньём интернет ,то все поверят , что у нас всёкруто.
И что Новороссия это не идиотская пропогандистская придумка образца марта 2014 го года.
Поскольку спорить на эту тему мне скушно предлагаю вернутся к теме поста - паровозам
Надо было дальше это направление развивать.
Не получится. Мощность парового локомотива пропорциональна его длине. При этом его нельзя согнуть. И слишком длинные локомотивы просто перестают вписываться в повороты и выламывают рельсы.
Таким образом паровозы к 40-50 годам достигли принципиального потолка развития.
Были эксперименты с паровыми турбинами на локомотивах, коллега.
Так это принципиально другой способ передачи вращения на колёса.
От паровоза там только пар и что везёт :)
;) И все - же это - паравоз. Если на электорвоз поставить не двигатель с передачей, а мотор-колеса, то он все одно будет электровозом :)
П.С. Как не странно, но наш бывший эколог из университета, считал, что паровозы экологичнее электровозов и дизелей.
Для таких скоростей надо и железнодорожное полотно соответствующего качества и прямизны, иначе смысла нет.
Вот фотка Советского электровоза типа "С" которыё строился ещё в 1931-1932г. малой серией.
по-моему что-то не так на главной странице с колесами..))
Почему-то напомнило Блэйна Моно из Темной башни. Очень впечатляет!