2.2M
10 лет назад · 15 фото · 18250 просмотров · 29 комментариев
Невероятное приземление (15 фото)
Метки: #невероятное #приземление #самолет
У меня абсолютно нет фобии летать на самолетах и не потому, что не страшно и не боюсь (страшно и боюсь), а скорее всего потому, что от этого никуда не уйти. Вот например скоро обстоятельства складываются так, что нужно будет за три недели совершить 8 перелетов. Таков наш современный технологичный мир.
Но все равно различные аварии и происшествия с авиационной техникой конечно же сразу привлекают к себе много внимания и обсуждения. Давайте вспомним один из уникальных случаев в мировой авиации.
28 апреля 1988 года было обыкновенное солнечное утро над гавайскими островами. Капитан Боб Шорнстхаймер и второй пилот Мими Томпкинс готовили старенький 737 для обычного рейса из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это короткий 35 минутный рейс. На этом участке самолеты летали как автобусы. По 8 - 10 рейсов в день. Для рейса 243 это был 9й вылет за это утро.
28 апреля 1988 года было обыкновенное солнечное утро над гавайскими островами. Капитан Боб Шорнстхаймер и второй пилот Мими Томпкинс готовили старенький 737 для обычного рейса из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это короткий 35 минутный рейс. На этом участке самолеты летали как автобусы. По 8 - 10 рейсов в день. Для рейса 243 это был 9й вылет за это утро.
Примерно в 13:25 самолет был поднят в воздух и начал набор рабочей высоты. На высоте 7 тысяч метров произошла взрывная декомпрессия салона, что послужило срыву 25 квадратных метров обшивки самолета. Салон первого класса оказался целиком на открытом воздухе на скорости 500 км/ч.
Экипаж немедленно начал снижение до минимальной высоты, чтобы дать возможность пассажирам дышать. Из-за отсутствия крыши пассажиры не могли надеть воздушные маски. Их просто не было. Кабели связи между салоном и кабиной были повреждены, поэтому стюардесса Мишель Хонда не смогла установить есть кто в кабине или там все умерли. Она лишь могла помочь пассажирам сгруппироваться и успокоиться. На такой высоте под открытым небом очень сложно успокоиться, тем не менее она не допустила паники в салоне. Вторая стюардесса Джейн Сато-Томина была ранена и находилась без сознания.
Из-за повреждения части кабелей связи экипаж не мог связаться с вышкой в аэропорте Гонолулу. Тем более с такими повреждениями они вообще не могли более находиться в воздухе. Самолет необходимо было сажать. И чем быстрее тем лучше. Ближайшим аэропортом, способным принять такой самолет, был аэропорт на острове Мауи. Второй пилот немедленно установила связь с вышкой.
Аварийные службы на земле были немедленно оповещены о приближающемся самолете. Об этом так же было доложено экипажу 243 который сразу же начал подготовку к экстренной посадке. К сожалению не все шло так гладко. Из-за разрыва фюзеляжа нос самолета опустился практически на метр и фактически болтался на нескольких балках. Выпустить закрылки на достаточный угол экипаж не мог, это бы разорвало самолет до конца. Поэтому было принято решение тормозить выпущенным шасси.
К сожалению лампа переднего шасси не загорелась. Это означало что при посадке с такими повреждениями нос оторвался бы от основной части фюзеляжа, а остальная часть начала бы разваливаться, что привело бы к повреждению и возгоранию топливных баков. Обычно в подобной ситуации пилот проходит над посадочной полосой на достаточно низкой скорости и высоте, чтобы наземные службы могли подтвердить выпуск шасси или его отсутствие.
К счастью это был дефект электропроводки. Шасси было выпущено. Но оставался вопрос, а зафиксировано ли оно? У экипажа не было времени на решение этого вопроса и капитан принял решение садиться во что бы то ни стало.
В 13:58 рейс 243, благодаря слаженным действия экипажа и наземных служб произвел успешную экстренную посадку в аэропорту Мауи. К сожалению не обошлось без жертв. Стюардесса Кларабель Лансинг с 37 летним стажем была выброшена за борт потоком воздуха в образовавшееся отверстие сразу после начала катастрофы.
Расследованием причин аварии рейса AQ 243 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Согласно окончательному отчёту, опубликованному 14 апреля 1989 года, причинами аварии были признаны:
- коррозия металла,
- плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа,
- усталость заклёпок,
- повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы).
Согласно окончательному отчёту, опубликованному 14 апреля 1989 года, причинами аварии были признаны:
- коррозия металла,
- плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа,
- усталость заклёпок,
- повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы).
Один из участников расследования предположил теорию «Liquid Hammer» (в дословном переводе с англ. «жидкий молоток», что соответствует русскоязычному техническому термину «гидравлический удар»): сначала открылся люк наверху, голова стюардессы заткнула его и только уже после этого из-за скачка давления «открылся» фюзеляж. Сама терминология этой теории в данном случае принципиально неверна, потому что «гидроудар» случается исключительно в системах, заполненных жидкостью. Поэтому в данном трагическом инциденте стоит называть явление «пневмоударом». А пневмоудар (то есть ударный скачок давления воздуха), который мог произойти из-за мгновенного закупоривания открывшегося на высоте свыше 7 километров люка (или разрушившегося иллюминатора) телом стюардессы, действительно мог привести к разрушению большой части фюзеляжа, тем более фюзеляжа, прочность которого была ослаблена старением или дефектами материала.
Метки: #невероятное #приземление #самолет
История древняя як говно мамонта.
это ты решил по этим словам? -"28 апреля 1988 года было обыкновенное солнечное утро над гавайскими островами"
я владею информацией о всех авиакатастрофах начиная с британской кометы, это история еще древнее чем говно мамонта....
Да, у меня тоже есть Google, но я не выпендриваюсь что владею всей информацией:)
а у меня нет гугла, я не пользуюсь гуглом принципиально.....
Домодедово, на як-42 стоим на рулежке в очереди на взлет. На взлете ту134 - разбег, отрыв от полосы передней стойки, помпаж правого, перед на полосу, разбег, отрыв передка, помпаж левого, передок на землю и нах со взлетки. Мы с товарищем переглянулись. Некоторые перекрестились....
Фильм был снят на основе этих событий - "Жёсткая посадка"
Типа самолетный кабриолет, с ветерком.
1 класс не всегда есть хорошо
Доходчиво показано зачем нужно пристёгиваться.
чо совсем все плохо ? баян 30 летней давности
Ну, это ещё одна из причин посетить остров Мауи )).
Недавно пост был - "сколько-то там причин посетить этот чудесный остров Мауи"
Туда даже без крыши можно долететь. Такой себе остров везучек:)
Сам парашютист категории "с", как люди не задохнулись не переморозились - удивляет.
Думаю пилоты всесделали (высота, скорость - молодцы)С детства летал. Толком никогда не боялся...
Наверное, я фаталист, но считаю, что вероятность выйти на улицу и быть сбитым машиной больше, чем попасть в авиакатострофу.
Рекорд у меня был, когда я за 23 часа сделал 4 перелёта.
+1 - Москва-Алмата-Дели-хзкакназываетсягород-Тривандурам.
=) В индии (как и у нас за уралом) - самолеты как маршрутки летают =))) приземлился- часть народа вышла, часть вошла- полетели дальше )
Вот я про зауралье и говорил.
Но я 4 полета за сутки не на "автобусе" набрал...
1. СПб-Москва
2. Москва-Краснодар
3. Краснодар-Москва
4. Москва-Питер
(На самом деле устал очень... Не столько от полетов, сколько от ожидания стыковок)
Оке, твоя взяла =) я про "перелеты" - тоесть - взлет-посадка. А уж один билет на 2 взлета+2посадки - по мне пофиг) один хрен курить из салона выходили )
Вики утверждает, что в России, за последних 15 лет в ДТП погибло почти полмиллиона человек
В среднем, в год погибает 25-30 тысяч. Возьмем цифру 27 тысяч (по одному человеку каждые 20 минут, однако...).
Итого за 15 лет: 15*27000=405 тысяч... Не полмиллиона, но всё равно очень много.
Уникальный случ
самолет-кабриолет получился
Прокатили первый класс с ветерком.
Я летаю примерно 10-12 раз в год, думаю это часто, сравнительно с большинством.. И если то чувство, которое испытываю я - является страхом, то я боюсь. И хотя профи вроде и не советуют бухать во время полёта, но это реальный выход для меня. Иду в самолёт тупо как в бар
+1
Анекдот вспомнил, бородатый:
Стюардеса делает объявление в полете: "Летим оттуда - туда, рейс такой-то, высота.., температура..., время в полете..., напитки-жрачка - предложим. Рады! Сделаем! Командир - дрессированная маккака, второй пилот - павиан."
Паксы офуев отключаются не успев впасть в панику, и только один жмет кнопку вызова "девочки" и просит принести чего-нибудь попить - сок например. Настоёт очередб стюардессы удивится: " А Вас не настораживает и не смушает то факт, что управляют самолем обезъяны? Настоящие обезъяны!". "Нет!" - отвечает пакс - "У нас таджики автобусы по городу водят!"
Будучи когда-то военным лётчиком, при отбытии в отпуск, я поездом из Венгрии доезжал до Львова, а там переезжал в аэропорт и оттуда до Ростова на Ту-134. Из отпуска - в обратном порядке. Тем самым я добавлял 4 дня к своему отпуску, не тратя их впустую в "паровозе". И я вам так скажу - каждый взлёт Ту-134 был для меня тяжёлым испытанием! Я реально боялся! Боялся занавески, отклоняющейся от дверного проёма при поднятии носа, боялся тряски от ВПП, боялся скрипа всего салона, боялся неопытности и неподготовленности экипажа.... При этом сам иногда делал по 4-5 полётов в день в полку, где служил и что такое страх перед собственным взлётом - не знал от слова НИКОГДА. Примерно те же ощущения иногда возникают при поездках в такси - кто-то едет спокойно и ты жопой чувствуешь, что с этим водилой можно ехать спокойно, а кто-то начинает мельтешить, дёргаться, его неуверенность передаётся тебе и твоя жопа покрывается слоем мыла... Как-то так...)))
Поддерживаю, а по хорошему так и в самолет мне лучше уже не трезвым заходить :)