533k
8 лет назад · 5 фото · 8627 просмотров · 44 комментария
Первая в мире электрифицированная дорога для зарядки электромобилей открылась в Швеции (5 фото + 1 видео)
Метки: #Швеция #автомобили #в миру #дорогу #зарядки
Под Стокгольмом открылась первая электрифицированная дорога, способная заряжать электромобили во время движения. И хотя длина шоссе, соединяющего аэропорт Стокгольм-Арланда с близлежащей логистической площадкой составляет всего 2 километра, для Швеции это значительный шаг вперед в стратегическом плане.
К 2030 году эта скандинавская страна стремится стать независимой от ископаемого топлива, что потребует сокращения выбросов в транспортном секторе на 70%.
Расширение сети электрофицированных дорог сделает удобной подзарядку электромобилей и облегчит переход страны с традиционных двигателей внутреннего сгорания.
Система работает, передавая электричество от подземных рельсов к транспортному средству через токосъемник, крепящийся к заряжаемому автомобилю.
Система работает, передавая электричество от подземных рельсов к транспортному средству через токосъемник, крепящийся к заряжаемому автомобилю.
«На поверхности нет электричества. Есть две дорожки…, — объясняет исполнительный директор eRoadArlanda Ханс Сэлл. — Электричество на глубине 5-6 сантиметров. Но при затоплении дороги соленой водой напряжение на поверхности составляет всего 1 Вольт. Вы можете ходить по ней босиком».
При этом система считает энергопотребление автомобиля, а когда транспортное средство останавливается, ток отключается.
При этом система считает энергопотребление автомобиля, а когда транспортное средство останавливается, ток отключается.
Стоимость строительство подобной электрофицированной дороги составляет 1 миллион евро/километр — в 50 раз дешевле трамвайной линии.
Сейчас в Швеции около полумиллиона километров дорог, из которых 20 тысяч километров автомагистралей. «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автомагистралей, этого, безусловно, будет достаточно, — говорит Сэлл. — Расстояние между двумя шоссе не превышает 45 километров, а электромобили могут преодолеть его без подзарядки. Некоторые считают, что достаточно электрифицировать 5 тысяч километров».
Сейчас в Швеции около полумиллиона километров дорог, из которых 20 тысяч километров автомагистралей. «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автомагистралей, этого, безусловно, будет достаточно, — говорит Сэлл. — Расстояние между двумя шоссе не превышает 45 километров, а электромобили могут преодолеть его без подзарядки. Некоторые считают, что достаточно электрифицировать 5 тысяч километров».
Добавим, что в настоящее время Швеция и Германия обсуждают возможность построения сети электрифицированных дорог — чтобы помочь распространению электромобилей в Европе.
Метки: #Швеция #автомобили #в миру #дорогу #зарядки
Туда что русские мигрировали? Или это евреи месные? Этож надо так из бюджета денег стянуть
Вот! Вот оно будущее электротраспорта - троллейбус! Наконец-то шведы его изобрели!
Шведы немного поторопились. Идея хорошая, но исполнение подвело.
В годы развития беспроводных заряжающих технологий, они делают персональные троллейбусы.
По-моему, было бы лучше немного доработать технологию и сделать бесконтактную зарядку на дорогах с использованием электромагнитной индукции.
А эти трамвайные пути все равно придётся полностью менять лет через 5-10 на бесконтактные.
Я все пытаюсь уловить момент с уходом от традиционных источников энергии. Электричество так то до сих пор добывается за счёт кручения турбины... А вот крутят её как раз при сжигании мазута, газа, дров. А передача электроэнергии далее без сильных потерь уже куда сложнее задача, но в целом то что идём к троллейбусам персональным не может не радовать.
Электрический транспорт, на данном этапе развития техники, с учётом всех потерь, страшно затратная и неэкологичная вещь. Одни только аккумуляторы... вернее их производство и утилизация, требуют огромное количество энергии. А если сюда ещё приплюсовать потери при доставке "топлива" к потребителю, то!!!...
Но зелёные идиоты этого не понимают. У них есть некий идол, на который они молятся и доводы здравомыслия они даже слушать не желают. Конечно и хрен бы с ними, если бы их идиотские идеи не затрагивали нормальных людей.
Сперва работали над грузовиками- троллейбусами, но пришли к тому, что это очень непрактично, дорого и сложно. Вот, что было сначала.
Если неясно, откуда у них будет столько электричества...шведы за деньги от норвегов ввозят их мусор, сжигают его и получают халявное электричество + на полученные бабки от мусора могут купить электричества с норвежских ГЭС...хотя есть и свои АЭС :)
Шведы, ска, хитроделанные ребята.
Судя по видосы, едут они там... 40 км/ч, да ну нафиг
От перемены мест слагаемых - сумма не меняется.
А получать электричество будут с помочью - мать его Российского Газа.
Что #уй в жопе, что в жопе #уй, один *уй в жопе ***й, как всегда, хотят себя на*бать. В итоге швейцарцы будут платить ещё большие налоги на обслуживание этих новых дорог и станций. Самое интересное, что в Европе если засыпает снегом и температура опускается ниже -19 то начинаются проблемы с порога дома, гололёд мать его не даёт выехать дворникам из гаражей. А про автобусы и метро вообще молчу.
Почитайте про их энерго комплекс. У них 3 действующих АЭС и хренова туча ГЭС.
Вот реально, с какой скоростью можно будет двигаться по автобаму? Ты можешь мне писать всё что хочешь, но если это не имеет жизни и не работает пока может позже. Ты не ездил по Европе поэтому не путай котлет с мухами. Пока это пиар.
Я написал про энергокомплекс, вы мне начинаете про скорость на автобане и свои фантазии про мою жизнь, мы вроде с вами не настолько близко знакомы, что бы вы могли судить о том, ездил ли я по европе или нет.
Что касается скорости, в тех.спеке сказано о скорости в 50км/ч, однако прежде чем вы опять начнете брызгать слюной в своих мечтах, хочу заметить, что речь идет о подзарядке транспортного средства во время движения. У водителя есть выбор, остановиться на 40 минут пить кофе на станции зарядки, или продолжить дорогу со скоростью 50км/ч и зарядить транспортное средство по ходу движения.
Ты противоречишь сам себе! Забрызганный моими слюнями! Утрись. Знаток, нежный ты наш.
Да что там церковь,мы теперь валежник собирать можем)
пойду поставлю свечку, перекрещуюсь - и мигом в лес по валежник!
вот это я понимаю жизнь)))
Я таки понимаю что все будут ездить паровозиком друг за другом и фиг кого обгонишь??? А повороты,а переход на другую линию,кто стрелки переводит??????
$50 млн за километр трамвайных путей?
Неплохо у них бабки пилят.
Главное - ехать ровно, поскольку если съехать (внутри своей полосы движения) всего на несколько сантиметров влево или вправо - контакт будет потерян.
А вы видео смотрели? Там вполне показан механизм, который при смещениях даже на метр, не теряет контакт.
Конечно там не Россия, люди безумно культурные и цивилизованные, но первое, что я представил в этой щели на асфальте - это камни, проволоку и железнодорожный костыль)
А я представил горсть подшипников:)
Не стать независимой от ископаемого топлива, а перейти в другую зависимость. Случись грандиозная авария или стихия, паралича не избежать. Лучше уж гибрид иметь, чтобы оперативно свалить из эпицентра наводнения, пожара, землетрясения и пр.
февраль март, снегопады парализуют большую часть Швеции и Норвегии.
Это... скажем мягко, преувеличение.
Увы, реальность. Правда на 1-3 дня, но пробки по всей стране. И так уже 5-й год подряд.
Допустим, это правда до последней буквы. И что, пробки на 1-3 дня по-Вашему, это настоящее "стихийное бедствие"?..
Ну, тут это стихийное бедствие.
Электричество на глубине 5-6 сантиметров. Но при затоплении дороги соленой водой напряжение на поверхности составляет всего 1 Вольт. Вы можете ходить по ней ходить. вот объясните как это так оголённый кабель на глубине 5см при затоплении не у-епёт , это что там за такая дренажная система стоит то , там вольтаж больше 220, я бы понял если один контактор был на верху транспорта а второй внизу , то проблем нол соусем нол. угу открытый кабел и на него попала вода и это не у-епёт
Разбито на относительно короткие секции, и в каждой система контроля от короткого замыкания.
иии . дождь что тоже короткими секциями идёт))
Может быть что-то пролито. Может упасть на контактные рельсы какая-то железяка. Тогда соответствующий кусок отключается, время от времени проверяя, не исчезло ли короткое замыкание. Это стандарт, так у электричек, тут даже ничего не надо изобретать.
сдается мне, эти машинки и то более маневренные))))
Так они ещё друг друга не царапают и бампера с фарами не бьют.:)
от перемены мест слагаемых - сумма не меняется. Да еще куча нюансов, типа выработка энергии должна быть постоянной, ограниченное количество транспорта на линии и пр. Судя по шине - максимум 10 грузовиков на расстоянии до 10-20 км. Ну и чем дальше, тем тем меньше авто может двигаться - физику не на.е.б.е.ш.ь.
Точно изображаешь