533k
8 лет назад · 5 фото · 8627 просмотров · 44 комментария
Первая в мире электрифицированная дорога для зарядки электромобилей открылась в Швеции (5 фото + 1 видео)
Метки: #Швеция #автомобили #в миру #дорогу #зарядки
Под Стокгольмом открылась первая электрифицированная дорога, способная заряжать электромобили во время движения. И хотя длина шоссе, соединяющего аэропорт Стокгольм-Арланда с близлежащей логистической площадкой составляет всего 2 километра, для Швеции это значительный шаг вперед в стратегическом плане.
К 2030 году эта скандинавская страна стремится стать независимой от ископаемого топлива, что потребует сокращения выбросов в транспортном секторе на 70%.
Расширение сети электрофицированных дорог сделает удобной подзарядку электромобилей и облегчит переход страны с традиционных двигателей внутреннего сгорания.
Система работает, передавая электричество от подземных рельсов к транспортному средству через токосъемник, крепящийся к заряжаемому автомобилю.
Система работает, передавая электричество от подземных рельсов к транспортному средству через токосъемник, крепящийся к заряжаемому автомобилю.
«На поверхности нет электричества. Есть две дорожки…, — объясняет исполнительный директор eRoadArlanda Ханс Сэлл. — Электричество на глубине 5-6 сантиметров. Но при затоплении дороги соленой водой напряжение на поверхности составляет всего 1 Вольт. Вы можете ходить по ней босиком».
При этом система считает энергопотребление автомобиля, а когда транспортное средство останавливается, ток отключается.
При этом система считает энергопотребление автомобиля, а когда транспортное средство останавливается, ток отключается.
Стоимость строительство подобной электрофицированной дороги составляет 1 миллион евро/километр — в 50 раз дешевле трамвайной линии.
Сейчас в Швеции около полумиллиона километров дорог, из которых 20 тысяч километров автомагистралей. «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автомагистралей, этого, безусловно, будет достаточно, — говорит Сэлл. — Расстояние между двумя шоссе не превышает 45 километров, а электромобили могут преодолеть его без подзарядки. Некоторые считают, что достаточно электрифицировать 5 тысяч километров».
Сейчас в Швеции около полумиллиона километров дорог, из которых 20 тысяч километров автомагистралей. «Если мы электрифицируем 20 тысяч километров автомагистралей, этого, безусловно, будет достаточно, — говорит Сэлл. — Расстояние между двумя шоссе не превышает 45 километров, а электромобили могут преодолеть его без подзарядки. Некоторые считают, что достаточно электрифицировать 5 тысяч километров».
Добавим, что в настоящее время Швеция и Германия обсуждают возможность построения сети электрифицированных дорог — чтобы помочь распространению электромобилей в Европе.
Метки: #Швеция #автомобили #в миру #дорогу #зарядки
Туда что русские мигрировали? Или это евреи месные? Этож надо так из бюджета денег стянуть
Вот! Вот оно будущее электротраспорта - троллейбус! Наконец-то шведы его изобрели!
Шведы немного поторопились. Идея хорошая, но исполнение подвело.
В годы развития беспроводных заряжающих технологий, они делают персональные троллейбусы.
По-моему, было бы лучше немного доработать технологию и сделать бесконтактную зарядку на дорогах с использованием электромагнитной индукции.
А эти трамвайные пути все равно придётся полностью менять лет через 5-10 на бесконтактные.
Я все пытаюсь уловить момент с уходом от традиционных источников энергии. Электричество так то до сих пор добывается за счёт кручения турбины... А вот крутят её как раз при сжигании мазута, газа, дров. А передача электроэнергии далее без сильных потерь уже куда сложнее задача, но в целом то что идём к троллейбусам персональным не может не радовать.
Электрический транспорт, на данном этапе развития техники, с учётом всех потерь, страшно затратная и неэкологичная вещь. Одни только аккумуляторы... вернее их производство и утилизация, требуют огромное количество энергии. А если сюда ещё приплюсовать потери при доставке "топлива" к потребителю, то!!!...
Но зелёные идиоты этого не понимают. У них есть некий идол, на который они молятся и доводы здравомыслия они даже слушать не желают. Конечно и хрен бы с ними, если бы их идиотские идеи не затрагивали нормальных людей.
Сперва работали над грузовиками- троллейбусами, но пришли к тому, что это очень непрактично, дорого и сложно. Вот, что было сначала.
Если неясно, откуда у них будет столько электричества...шведы за деньги от норвегов ввозят их мусор, сжигают его и получают халявное электричество + на полученные бабки от мусора могут купить электричества с норвежских ГЭС...хотя есть и свои АЭС :)
Шведы, ска, хитроделанные ребята.
Судя по видосы, едут они там... 40 км/ч, да ну нафиг
От перемены мест слагаемых - сумма не меняется.
А получать электричество будут с помочью - мать его Российского Газа.
Что #уй в жопе, что в жопе #уй, один *уй в жопе ***й, как всегда, хотят себя на*бать. В итоге швейцарцы будут платить ещё большие налоги на обслуживание этих новых дорог и станций. Самое интересное, что в Европе если засыпает снегом и температура опускается ниже -19 то начинаются проблемы с порога дома, гололёд мать его не даёт выехать дворникам из гаражей. А про автобусы и метро вообще молчу.
Почитайте про их энерго комплекс. У них 3 действующих АЭС и хренова туча ГЭС.
Вот реально, с какой скоростью можно будет двигаться по автобаму? Ты можешь мне писать всё что хочешь, но если это не имеет жизни и не работает пока может позже. Ты не ездил по Европе поэтому не путай котлет с мухами. Пока это пиар.
Я написал про энергокомплекс, вы мне начинаете про скорость на автобане и свои фантазии про мою жизнь, мы вроде с вами не настолько близко знакомы, что бы вы могли судить о том, ездил ли я по европе или нет.
Что касается скорости, в тех.спеке сказано о скорости в 50км/ч, однако прежде чем вы опять начнете брызгать слюной в своих мечтах, хочу заметить, что речь идет о подзарядке транспортного средства во время движения. У водителя есть выбор, остановиться на 40 минут пить кофе на станции зарядки, или продолжить дорогу со скоростью 50км/ч и зарядить транспортное средство по ходу движения.
Ты противоречишь сам себе! Забрызганный моими слюнями! Утрись. Знаток, нежный ты наш.
Да что там церковь,мы теперь валежник собирать можем)
пойду поставлю свечку, перекрещуюсь - и мигом в лес по валежник!
вот это я понимаю жизнь)))
Я таки понимаю что все будут ездить паровозиком друг за другом и фиг кого обгонишь??? А повороты,а переход на другую линию,кто стрелки переводит??????
$50 млн за километр трамвайных путей?
Неплохо у них бабки пилят.
Главное - ехать ровно, поскольку если съехать (внутри своей полосы движения) всего на несколько сантиметров влево или вправо - контакт будет потерян.
А вы видео смотрели? Там вполне показан механизм, который при смещениях даже на метр, не теряет контакт.
Конечно там не Россия, люди безумно культурные и цивилизованные, но первое, что я представил в этой щели на асфальте - это камни, проволоку и железнодорожный костыль)
А я представил горсть подшипников:)
Не стать независимой от ископаемого топлива, а перейти в другую зависимость. Случись грандиозная авария или стихия, паралича не избежать. Лучше уж гибрид иметь, чтобы оперативно свалить из эпицентра наводнения, пожара, землетрясения и пр.
И часто там случаются грандиозные аварии или стихийные бедствия? Вроде бы очень редко. Строить что бы то ни было исключительно из рассчёта на аварию или стихию... странно.
февраль март, снегопады парализуют большую часть Швеции и Норвегии.
Это... скажем мягко, преувеличение.
Увы, реальность. Правда на 1-3 дня, но пробки по всей стране. И так уже 5-й год подряд.
Допустим, это правда до последней буквы. И что, пробки на 1-3 дня по-Вашему, это настоящее "стихийное бедствие"?..
Ну, тут это стихийное бедствие.
Электричество на глубине 5-6 сантиметров. Но при затоплении дороги соленой водой напряжение на поверхности составляет всего 1 Вольт. Вы можете ходить по ней ходить. вот объясните как это так оголённый кабель на глубине 5см при затоплении не у-епёт , это что там за такая дренажная система стоит то , там вольтаж больше 220, я бы понял если один контактор был на верху транспорта а второй внизу , то проблем нол соусем нол. угу открытый кабел и на него попала вода и это не у-епёт
Разбито на относительно короткие секции, и в каждой система контроля от короткого замыкания.
иии . дождь что тоже короткими секциями идёт))
Может быть что-то пролито. Может упасть на контактные рельсы какая-то железяка. Тогда соответствующий кусок отключается, время от времени проверяя, не исчезло ли короткое замыкание. Это стандарт, так у электричек, тут даже ничего не надо изобретать.
сдается мне, эти машинки и то более маневренные))))
Так они ещё друг друга не царапают и бампера с фарами не бьют.:)
от перемены мест слагаемых - сумма не меняется. Да еще куча нюансов, типа выработка энергии должна быть постоянной, ограниченное количество транспорта на линии и пр. Судя по шине - максимум 10 грузовиков на расстоянии до 10-20 км. Ну и чем дальше, тем тем меньше авто может двигаться - физику не на.е.б.е.ш.ь.
Точно изображаешь