Пираты «из-под-воды». Нереальная история немецкой субмарины (5 фото)

К примеру, как насчёт пиратской, времён Второй мировой войны, субмарины, чей капитан не захотел сдаваться и прекращать свою деятельность?

Словосочетания «подводная лодка» и «Вторая мировая война» обычно ассоциируются с немецкими подводниками, которые неделями и месяцами курсируют в Атлантике и охотятся на конвои союзников. В той войне именно Германия сделала ставку на подводный флот и серьёзно продвинулась в этом направлении.

Самой массовой серией субмарин были знаменитые «семёрки», U-Boot седьмой серии. Однако прогресс никогда не стоит на месте, а во время войны так и вовсе двигается стремительно, так что к 1945 году самым продвинутым классом субмарин Германии стали подводные лодки XXI серии. Однако представители вершины развития подводного флота сходили со стапелей под гром канонады приближающегося фронта. В море вышли немногие из них, а недостроенные корпусы были подорваны на стапелях.

Истории о том, что, спасаясь от советских и союзнических войск, многие из верхушки нацистской Германии попытались уплыть на подводных лодках в южную Америку, долгое время считались мифами, но со временем оказалось, что они всё же имели под собой основание. Некоторые действительно скрылись, сдав свой «транспорт» нейтральным странам. Однако так поступили не все.

На U-2670 сообщение о капитуляции встретили в открытом море. Её капитан, Пауль фон Реттель, не захотел сдаваться и, посовещавшись со своей командой, получил полную поддержку. Они решили направиться в сторону последнего оставшегося в войне союзника Германии — Японии. Однако этим планам было не суждено воплотиться в реальность. Так, 2 сентября 1945 года радист субмарины перехватил сообщение о капитуляции Японии — прорываться стало некуда. Казалось бы, вариантов не осталось, однако экипаж субмарины вновь отверг мысль о сдаче в плен и решил попытать счастья. К этому моменту лодка находилась уже у берегов Австралии.

Дальнейшая судьба подводной лодки овеяна легендами, на основе которых можно снимать приключенческий фильм. Или даже сериал. Здесь и выход на связь с остатками японских сил и офицерами японского флота, что остались на освобожденных союзниками территориях. И использование субмарины для перевозки  наркотиков, и пиратские атаки на транспортные суда по наводке шпионской сети, что организовал фон Реттель. Есть истории даже о создании целой базы для пиратской субмарины, организованной на необитаемом атолле Ванаранга в Полинезии.

В конце концов упоминается крушение «юшки» в результате предательства, ее гибель на камнях острова, а после долгое «робинзонство» шести выживших членов команды и капитана. В финале, оставшиеся в живых, разумеется, добираются до сколоченных на пиратской деятельности миллионов, кои лежат в банках Фиджи, и отбывают в Аргентину, где след «пиратов-из-под-воды» теряется навсегда.

Эта история в разных интерпретациях есть в интернете и даже в некоторых периодических печатных изданиях. Однако на самом деле… является чистым вымыслом!

Субмарина U-2670 действительно существовала и была заложена на верфи, но… так и не была достроена и никогда не выходила в море. И уж тем более не атаковала суда союзников в Тихом и Индийским океанах. Далее. Пауль фон Реттель. Человек с таким именем не значится ни в одном реестре офицеров, а уж тем более капитанов подводных лодок Германии, и в этом можно убедиться — все данные в открытом доступе.

Кроме того, идея пиратской подводной лодки просто абсурдна. Субмарина — это чрезвычайно сложный и капризный военный инструмент, требующий постоянного обслуживания, ремонта и наличия подготовленных кадров как на борту лодки, так и на суше. Все это может обеспечить лишь промышленно развитое государство, и поэтому даже мысль о какой-то кустарно созданной на берегу базе выглядит абсурдно. И в этом аспекте не надо ходить за абстракциями, так как были случаи, когда Южноамериканские страны отдавали полученные тем или иным путем субмарины союзникам, поняв, что такая военная «игрушка» требует отлаженной инфраструктуры и прорвы ресурсов для обслуживания.

Скорее всего, неизвестные создатели этого мифа пытались «натянуть» на относительно современные реалии романтику и принципы, что лежат в основе романов о лихих пиратах времён расцвета парусного флота. Действительно, парусный деревянный корабль мог бы какое-то время действовать в отрыве от портов, получая всё необходимое на диких островах, и там же осуществлять какой-то кустарный ремонт. Однако и в этом случае такое не могло бы продолжаться долго.

Интересно еще и то, что миф об U-2670 иногда перекликается с другими морскими историями. Например, в одной из версий гибели транспорта S.S. Ourang Medan («Человек из Медана»), в водах Малаккского пролива есть предположение, что причиной его гибели могла бы быть именно U-2670!

Многим, не знающим, насколько сложна флотская логистика и обслуживание боевых кораблей, эта история может показаться правдоподобной, однако даже мало-мальски погруженному в эту тему человеку отчетливо видна ее полная несостоятельность.

По сути, эта история — обычная морская легенда, которая ветвисто разрослась из банальной выдумки стараниями любителей теорий заговора. Более того, со временем история пиратской субмарины стала вплетаться и в другие истории, как реальные, так и высосанные из пальца. Что и говорить, мифы, байки и легенды — постоянные спутники человечества, особенно в эпоху неимоверного обилия информации. И это совсем неудивительно — ведь легенда, как правило, звучит гораздо красивее реальности

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»